El Toyota LiteAce y TownAce son una línea de furgonetas comerciales ligeras y sus derivados producidas por el fabricante de automóviles japonés Toyota . Estos vehículos utilizaban originalmente la configuración de cabina sobre el motor , aunque desde 1996 se ha incorporado en su lugar una disposición de semicabina sobre el motor. El LiteAce se lanzó en 1970 como camión ligero, y en 1971 se añadieron variantes de carrocería comercial y furgoneta / vagón . En 1976, Toyota lanzó la furgoneta/vagón TownAce más grande que derivaba del LiteAce; un camión TownAce llegó más tarde, en 1978. Entre 1982 y 1992, la serie acogió el MasterAce Surf , un vagón de pasajeros TownAce de lujo.
Las dos líneas de modelos existieron por separado hasta 1982, cuando los camiones TownAce se convirtieron en camiones LiteAce rebautizados; luego, en 1992, las furgonetas LiteAce se convirtieron en furgonetas TownAce rebautizadas, unificando así las líneas de vehículos que antes estaban separadas. En Japón, el LiteAce se vendía en los concesionarios Toyota Auto Store , mientras que el TownAce se vendía en los concesionarios Toyota Corolla Store . El LiteAce y el TownAce se han exportado habitualmente a África, Asia y Australia. A lo largo de los años, algunos modelos LiteAce/TownAce también han estado disponibles con la insignia Daihatsu Delta en Japón. Originalmente vendido como Delta 750 basado en el camión LiteAce, las versiones posteriores se han denominado Delta Wide y se han basado en la furgoneta TownAce. Para el último Delta vendido entre 1996 y 2001, desapareció el sufijo "Wide".
El LiteAce siguió a la introducción del más compacto MiniAce y del más grande HiAce en 1967, actuando como intermediario entre estos dos modelos en tamaño y capacidad de carga. A mediados de la década de 1970, el MiniAce había sido retirado y el HiAce había crecido, creando así un vacío en el mercado que fue recuperado por el TownAce. El apodo "Ace" hace referencia al camión de servicio mediano Toyota ToyoAce que se vendió a partir de 1956. El "Lite" en LiteAce se refiere a su capacidad para trabajos livianos, y el "Town" en TownAce alude a la idoneidad del modelo para áreas urbanas.
El LiteAce fue desarrollado por Toyota Auto Body , una subsidiaria de subcontratación de Toyota. [3] Toyota lanzó la primera generación del camión LiteAce M10 en noviembre de 1970 como una línea de modelos más grande y de gama alta para ubicarse por encima del MiniAce que se había presentado en 1967. En efecto, el LiteAce llenó el vacío entre el MiniAce más pequeño y el HiAce más grande , al mismo tiempo que se mantenía dentro de las regulaciones de tamaño de vehículos japoneses con respecto a las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor. Esto significaba que los compradores no serían responsables de impuestos adicionales por un vehículo más grande como lo eran con el HiAce. El LiteAce también se había desarrollado siguiendo la creciente popularidad de los camiones asequibles con cabina sobre el motor que podían transportar hasta 1000 kilogramos (2200 lb). Mientras que el camión MiniAce tenía solo una capacidad de carga útil de 500 kilogramos (1100 lb), el camión LiteAce ofrecía 750 kilogramos (1650 lb) con un banco delantero de tres asientos . La plataforma de carga estaba disponible en versión alta o baja.
Toyota lanzó más tarde una versión furgoneta/familiar de una sola caja del LiteAce en febrero de 1971. Inicialmente con una sola puerta corrediza en el lado del pasajero (acera), la furgoneta/familiar se ofreció en tres configuraciones de asientos, de una, dos y tres filas, lo que proporcionaba capacidad para tres (furgoneta), seis (furgoneta) y nueve (familiar) pasajeros, respectivamente. Una versión de cinco puertas, con doble puerta corrediza llegó en septiembre de 1973 como opción, junto con un nuevo modelo familiar de techo alto. El familiar de nueve plazas se retiró en 1975, ya que no cumplía con los nuevos estándares de emisiones japoneses . Más tarde, en octubre de 1976, se lanzó el TownAce (R10), un modelo más grande basado en gran medida en el LiteAce de la serie M10.
En cuanto al diseño, el frontal se distinguía por unas rejillas verticales de resina negra sobre cada faro . Un único hueco cromado sostenía tanto el faro como el panel negro en su lugar; este se extendía desde el parabrisas hasta justo por encima del parachoques . La furgoneta/comercial presentaba una puerta trasera con bisagras en la parte superior y se colocaron paneles de resina ornamentados sobre los faros traseros de acuerdo con el diseño similar del frontal.
El LiteAce se denominó KM10 cuando estaba equipado con el motor de cuatro cilindros en línea 3K de 1166 cc que producía 68 CV (50 kW). [4] En febrero de 1978, este motor fue reemplazado por el motor 4K-J de 1290 cc (KM11). Al mismo tiempo, se realizó un pequeño lavado de cara que incluyó un cambio de diseño en los paneles sobre los faros y una nueva insignia.
Este modelo (solo camión) también se comercializó con una forma de diseño ligeramente diferente como Daihatsu Delta 750 (serie D10) a partir de marzo de 1971. Todavía con el motor 3K (y el código de chasis KD10), recibió una pequeña parrilla delantera y otras diferencias de detalle y estaba disponible con la mayor parte de la misma carrocería que el LiteAce. [5] Según el donante Toyota, esto se actualizó más tarde en 1978 al motor 4K-J (y ahora recibe el código de chasis KD11). También estaba disponible una camioneta pickup de cabina doble del KD11. [6]
La segunda generación de furgonetas y camiones LiteAce se lanzaron al mercado japonés en octubre de 1979. El M20, que se exportó ampliamente por primera vez, incluía asientos para hasta ocho personas en la furgoneta con una disposición 2/3/3, incluidos respaldos totalmente reclinables para la segunda y tercera filas. Las opciones incluían aire acondicionado de doble zona, un sistema de audio de cuatro parlantes y llantas de aluminio. La versión familiar GXL con techo alto también ofrecía una opción de techo corredizo . Las versiones de camioneta ahora incluían un modelo "simplemente bajo", creado al colocar neumáticos dobles de 10 pulgadas en las ruedas traseras (en lugar de 13 pulgadas para las ruedas delanteras) para bajar aún más el piso de la caja.
Toyota equipó inicialmente la furgoneta y el camión con el motor de cuatro cilindros en línea 4K-J de 1290 cc (denominado KM20 con este motor) con 69 CV (51 kW), mientras que la camioneta recibió el motor de cuatro cilindros en línea 13T-U de 1770 cc (TM20) con 92 CV (68 kW). Ambos motores se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. Las actualizaciones de la camioneta en diciembre de 1980 trajeron también una automática de tres velocidades o una manual de cinco velocidades opcionales. Además de estas revisiones, se incorporó a la gama un acabado insignia, el FXV, y los nuevos asientos de la segunda fila con función giratoria para orientarse hacia delante o hacia atrás se convirtieron en opcionales en la camioneta. En 1981, se presentó una versión de "cabina práctica" que podía acomodar a un pasajero en silla de ruedas. En enero de 1982 llegó un paquete Montana, completo con camas altas extraíbles y cortinas eléctricas. Al mismo tiempo, se introdujo una versión de ocho plazas con asientos de la segunda fila orientados hacia atrás (configuración 2/3/3). Luego, en abril de 1982, se introdujo una variante de carrocería de altura de techo media con techo corredizo doble.
En noviembre de 1982, la serie M20 LiteAce recibió cambios menores, como un lavado de cara frontal y la adopción de dirección asistida . La furgoneta obtuvo la opción de un motor 1Y (YM20) de 1626 cc con 84 CV (62 kW). Toyota también actualizó el motor 13T-U de la camioneta al 2Y (YM21) de 1812 cc (95 CV o 70 kW) y, al mismo tiempo, probó una nueva opción diésel 1C de 1839 cc (63 CV o 46 kW) en las distintas variantes de carrocería (CM20).
Cuando llegó la segunda generación de furgonetas/vagonetas TownAce de la serie R20/R30 en noviembre de 1982, el camión LiteAce M20 se convirtió en el modelo donante para el siguiente camión TownAce, con pequeños cambios de acabado que diferenciaban a los dos. La siguiente generación de furgonetas/vagonetas LiteAce llegó en septiembre de 1985, pero la fabricación del M20 continuó hasta octubre de 1986, cuando llegó al mercado la variante de camión.
Al igual que la serie M10 anterior, el M20 TownAce volvió a proporcionar la base para el camión Daihatsu Delta 750 (serie D20) rebautizado que se vendió entre octubre de 1979 y octubre de 1982. [7] Se instaló el motor 4K-J y se lo designó KD20. [8]
La tercera generación de furgonetas LiteAce (serie M30/M40) se comercializó en septiembre de 1985 con cuatro variantes de techo: un techo estándar, un techo alto, un techo alto con techo corredizo panorámico ( techo Skylite ) y un techo alto para el modelo SW. En cuanto a las dimensiones, el ancho de la carrocería aumentó a expensas de la longitud. Las mejoras en la estabilidad y el confort de marcha se debieron a un tipo de suspensión trasera renovada, que pasó de un diseño de ballesta semielíptica a un tipo de cuatro enlaces con una barra Panhard . Se realizaron más mejoras al cambiar a una dirección de piñón y cremallera .
El interior fue diseñado de manera que la posición del asiento del conductor fuera prácticamente la misma que en un sedán . Las opciones de asientos incluían las primeras filas estándar en la furgoneta de carga, además de posiciones de segunda fila en la versión familiar (de cinco o seis plazas) y asientos de tercera fila opcionales que se podían guardar de lado para tener más espacio para el equipaje. Algunos niveles de equipamiento anunciaban un asiento del conductor totalmente reclinable y, en algunos casos, los asientos de la segunda fila se podían girar en tres direcciones (hacia adelante, de lado y hacia atrás).
Se accede al motor a través de una pequeña escotilla debajo del asiento delantero; esta no se abre muy bien y el acceso limitado fue motivo de algunas quejas. [9] Los motores instalados en la furgoneta/camioneta incluían los motores de gasolina 5K-U de 1486 cc (70 CV o 51 kW) y 2Y-U de 1812 cc (79 CV o 58 kW) y dos diésel de 1974 cc: el 2C (70 CV o 51 kW) y el 2C-T turboalimentado (82 CV o 60 kW). En octubre de 1985, se agregó un modelo de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial a la línea de modelos.
Las variantes de camionetas de la tercera generación LiteAce y TownAce se lanzaron en octubre de 1986, denominadas M50/M60/M70/M80. Estas venían instaladas con el motor de gasolina 3Y-U de 1998 cc o el diésel 2C . Las camionetas TownAce se vendían en dos niveles de equipamiento, el DX sin distintivo y el Super X, más caro.
En un cambio de modelo menor en agosto de 1988, se rediseñaron la parte delantera y trasera de la furgoneta/vagón, aumentando la longitud de la carrocería en 75 mm (3,0 pulgadas). Este lavado de cara fue solo para Japón. Al mismo tiempo, se empleó por primera vez la Suspensión Modulada Electrónica de Toyota (TEMS) en una camioneta de una caja , y la potencia del motor diésel turboalimentado se incrementó a 85 CV (63 kW). En septiembre de 1989, se agregó la nueva especificación Super SW, y se pudo especificar una versión de cinco puertas con puertas corredizas dobles junto con el grado SW. La transmisión manual aumentó de cuatro a cinco marchas en agosto de 1990 junto con la instalación de una luz de freno de montaje alto central . Luego, en octubre de 1991, el sistema de tracción en las cuatro ruedas estuvo disponible con la carrocería del camión.
Aunque las líneas de furgonetas y camionetas se rediseñaron por completo en enero de 1992 con la serie R20 rediseñada, la línea de camionetas no se renovó hasta la serie S400 en 2008, dejando el modelo M50/M60/M70/M80 en producción hasta julio de 2007. Toyota lanzó un pequeño lavado de cara frontal en noviembre de 1996 con un rediseño del panel de plástico de una sola pieza que rodea ambos faros delanteros, que ahora incluía la fijación del logotipo moderno de Toyota. Las camionetas LiteAce y TownAce, sustancialmente actualizadas, se lanzaron en junio de 1999, con la sección delantera de la carrocería y el tablero completamente rediseñados; sin embargo, el diseño de las puertas y todas las partes traseras se mantuvieron textualmente. La tracción en las cuatro ruedas opcional cambió de configuración de tiempo parcial a tiempo completo, los frenos antibloqueo se convirtieron en estándar y las bolsas de aire fueron una opción. El motor de gasolina se actualizó al 7K-E de 1.781 cc , y el motor diésel 2C dio paso al 3C-E de 2.184 cc , que permaneció en el mercado hasta su discontinuación en agosto de 2004. A partir de diciembre de 2004, la producción se trasladó de la planta de Honsha en Toyota, Aichi a la planta de Hamura, Tokio , operada por Hino Motors , propiedad de Toyota .
El primer TownAce (serie R10) hizo su debut en las ventas en octubre de 1976 como una versión ensanchada y alargada del LiteAce (M10), aún usando las mismas puertas y algunos otros paneles. En la jerarquía de modelos de Toyota, el TownAce ocupaba la posición entre el LiteAce y el HiAce . Al principio se ofrecieron furgonetas de tres o seis plazas, la TR10 más popular recibía el motor 2T-J de 1588 cc (93 CV o 68 kW), aunque la KR10 más pequeña tenía el 3K-J de 1166 cc (64 CV o 47 kW). Los vagones de ocho plazas tenían el motor 12T descontaminado en lugar del 2T-J (código de chasis TR11G en lugar de TR10V) y, por lo tanto, una potencia menor a 85 CV (63 kW). [10] La segunda y tercera filas de asientos podían colocarse completamente planas y los asientos de la tercera fila podían plegarse para ampliar el maletero. El motor 4K-J con 69 CV (51 kW) sustituyó al 3K-J en febrero de 1978. Ese octubre, el motor de la camioneta se actualizó al 13T-U (TR15) de 1770 cc y 92 CV (68 kW), y se introdujeron modelos de techo alto con alturas de 1975 y 1990 mm (77,8 y 78,3 pulgadas). Otros cambios en octubre de 1978 incluyeron revisiones de la suspensión y el lanzamiento del acabado insignia "Custom Extra" con techo corredizo manual. Los cambios de octubre de 1979 ajustaron el revestimiento que rodea los faros, introdujeron un tablero revisado y dieron como resultado que el "Custom Extra" pasara a llamarse "Super Extra".
En octubre de 1978 se añadieron a la gama estilos de carrocería de camión (habiendo entrado en producción el mes anterior), incluidos los modelos de plataforma baja, plataforma alta y "simplemente baja", que bajaban aún más el piso de la caja al emplear neumáticos radiales que tenían diámetros más pequeños a pesar del tamaño idéntico de las ruedas de 13 pulgadas. Cada uno de los tres modelos ofrecía versiones de distancia entre ejes estándar y larga , esta última con tanto espacio como el camión HiAce más grande (aunque con una carga útil menor) y con los códigos de chasis RR20 [11] /RR21, lo que resulta confuso, ya que la serie R20 generalmente estaba reservada para la segunda generación de TownAce. Al principio, los camiones recibieron el motor 12R-J de 1587 cc (80 PS o 59 kW), hasta octubre de 1979, cuando el cumplimiento de las normas de emisiones requirió la instalación del motor 13T-U de 1770 cc compartido con la camioneta. Al mismo tiempo, el modelo "simplemente bajo" adoptó neumáticos dobles de 10 pulgadas para las ruedas traseras, bajando el piso de la caja al mismo nivel que el de las camionetas livianas.
En diciembre de 1980 se introdujo un pequeño lavado de cara con faros rectangulares, parachoques de plástico y otros elementos modificados, junto con más mejoras en la suspensión, una nevera portátil opcional y un nuevo techo corredizo retráctil eléctrico (la versión manual se mantuvo en algunos niveles de acabado). Junto con este lavado de cara, se amplió el alcance de la camioneta, lo que refleja la creciente demanda de este tipo de vehículo de una sola caja en el mercado. Por ejemplo, se añadieron modelos con transmisión automática de tres velocidades y manual de cinco velocidades, asientos de segunda fila deslizantes que podían orientarse hacia delante o hacia atrás y el lanzamiento del modelo Grand Extra con su lujosa cabina. Además, en febrero de 1982 llegó al mercado un paquete de autocaravana denominado "Canyon", que incluía techo corredizo, camas altas , cortinas eléctricas y cristales tintados en bronce.
Cuando se reemplazó esta generación en noviembre de 1982, la gama de camionetas/furgonetas y camiones TownAce se separó: la primera se basó en la nueva serie R20/R30 y el camión se convirtió en un modelo renombrado del LiteAce M20.
El TownAce también se vendió como Daihatsu Delta Wide (serie B10) entre octubre de 1976 y octubre de 1982. [7] Originalmente, esta serie se presentó como una furgoneta/familiar equipada con los motores 3K-J (KB10) y 2T-J (TB10). [8] El 4K-J (KB11) sustituyó al 3K-J en febrero de 1978, y se actualizó como KB12 junto con un 2T-J revisado (TB11) en octubre de 1979. [8] Un modelo con la unidad 13T-U entró en producción en septiembre de 1978 (TB15). [12]
La segunda generación de la furgoneta/vagón TownAce llegó en noviembre de 1982. Como respuesta a la creciente popularidad de los vehículos monocasco , Toyota lanzó al mismo tiempo la MasterAce Surf de gama alta, que se vendía solo en las tiendas Toyota Store , aunque mecánicamente era idéntica a la TownAce de menor categoría, con cambios cosméticos mínimos. La TownAce utilizaba un diseño de motor central delantero , donde el conductor y el pasajero delantero se sentaban directamente sobre el eje delantero ; la tracción a las cuatro ruedas opcional se introdujo en diciembre de 1985. Gran parte de la mecánica del vehículo se basaba en la Toyota Hilux , incluidos los componentes de la suspensión. La suspensión trasera de ballestas del R10 se sustituyó por una suspensión rígida de cuatro enlaces con una barra Panhard por primera vez entre las furgonetas/vagones japoneses de cabina sobre motor. La suspensión delantera era de diseño de doble horquilla y resorte de barra de torsión .
Estilísticamente, el R20/R30 presentaba un frente muy inclinado, en contraste con el plano vertical que se encontraba en el Toyota HiAce más grande. Había tres alturas de techo disponibles (baja, media, alta) y para las dos últimas, un techo corredizo doble era opcional (el delantero inclinado y el trasero completamente abierto). Al igual que con el familiar TownAce, el MasterAce Surf venía equipado con la carrocería de techo medio o alto con opciones de techo corredizo doble para ambos. Las diferencias de diseño exterior del MasterAce Surf en comparación con el TownAce incluían parachoques más grandes de estilo estadounidense y faros cuádruples rectangulares. En el mercado japonés, había una amplia gama de accesorios disponibles, incluido un refrigerador con máquina de hielo, un sistema de audio de siete parlantes y un televisor en color. [13] El paquete Catalina para MasterAce Surf incluía una cama alta extraíble que se convertía en literas con los asientos de la segunda y tercera filas abatidos. [14]
Toyota renovó el TownAce y el MasterAce Surf en agosto de 1985, rediseñando los faros delanteros y la moldura entre ellos. Además, se remodelaron los faros traseros y se extendió la tira sobre la matrícula hasta los bordes de la puerta trasera. Con esta actualización llegó un modelo de techo "Skylite", lo que aumentó aún más las variaciones del modelo. [15] En agosto de 1988 llegó un segundo lavado de cara más extenso y una actualización completa del interior solo para Japón, que se compartió con el MasterAce (aunque ambos continuaron manteniendo ligeras diferencias cosméticas). Esta vez, se puso a disposición la opción de la Suspensión Electrónica Modulada de Toyota (TEMS).
Inicialmente, el único motor disponible era el 2Y-U de 1.812 cc que desarrollaba 95 CV (70 kW) en una configuración de tracción trasera. [16] Las opciones de transmisión comprendían una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades con sobremarcha (la primera para este tipo de vehículo). [16] En 1983, se habían puesto a disposición motores de gasolina adicionales: el motor de cuatro cilindros en línea 4K-J de 1.290 cc con 69 CV (51 kW), [17] el 1Y-J de cuatro cilindros en línea de 1.626 cc que desarrollaba 84 CV (62 kW), [17] y el 3Y-U de 1998 cc con 88 CV (65 kW). [18] Algunos mercados obtuvieron la opción del motor diésel 2C de 1974 cc con 72 PS (53 kW) en mayo de 1983. [16] En mayo de 1983, se puso a disposición el motor 3Y-EU de 1998 cc con inyección electrónica de combustible (EFI) con una potencia de 97 PS (71 kW). Al año siguiente, en mayo, se lanzó un mismo motor con especificaciones de alto rendimiento con 115 PS (85 kW). [19] En agosto de 1984 se introdujo un nuevo modelo diésel 2C-T turboalimentado que desplazaba 1974 cc y ofrecía 82 PS (60 kW) u 88 PS (65 kW), seguido de modelos de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con una transmisión secundaria en noviembre de 1985 (con el motor de gasolina 3Y-EU de 1998 cc o el turbodiésel 2C-T de 82 PS). [19] Para las exportaciones, el motor 4Y-E de 2237 cc llegó con el lavado de cara de agosto de 1985 y proporcionaba 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft). [20]
Toyota lanzó el Estima en mayo de 1990, un vehículo más grande que el TownAce y el MasterAce Surf. Si bien los modelos R20/R30 se discontinuaron típicamente en los mercados de exportación en 1990 con el lanzamiento de este nuevo modelo (generalmente con la insignia Previa en el extranjero), para Japón, la producción continuó hasta enero de 1992. La razón fue que, a diferencia del R20/R30, el Estima no se encontraba dentro del tramo impositivo "número cinco" en lo que respecta a la legislación fiscal japonesa sobre el tamaño de los vehículos . Para cumplir, las dimensiones tenían que permanecer por debajo de los 1700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y 4700 mm (185,0 pulgadas) de largo, más 2000 cc de cilindrada. No fue hasta enero de 1992 que Toyota lanzó versiones más pequeñas y compatibles del Estima en Japón con los nombres de Estima Emina y Estima Lucida. Estos autos reemplazaron al MasterAce Surf de alta gama, con una versión remodelada del R20/R30 TownAce que continuó hasta 1996.
Al igual que la generación anterior, Daihatsu vendió el TownAce como la furgoneta/camioneta Daihatsu Delta Wide de la serie B20 entre noviembre de 1982 y enero de 1992. En el lanzamiento, los modelos de furgoneta se vendieron en formas 1300 y 1600, en línea con sus cilindradas de motor. El modelo 1300 tenía un banco de tres plazas con una carga útil de 600 kg (1300 lb). El 1600 aumentó esto a 750 kg (1650 lb), a menos que se instalara una segunda fila de tres asientos que la reducía a 500 kg (1100 lb). [21] Los modelos de furgonetas de pasajeros ofrecían cuatro niveles de especificación, el SD de nivel de entrada, seguido del SG, SE y el buque insignia SQ. [22] Se podían especificar motores tanto de gasolina como diésel, con transmisión automática disponible con la versión de gasolina. Las actualizaciones, incluidos los lavados de cara, fueron como en el TownAce.
Toyota distribuyó el modelo R20/R30 en todo el mundo bajo varios nombres, con un diseño frontal TownAce o MasterAce según el mercado. Los mercados norteamericanos lo llamaban "Toyota Van" (VanWagon en los primeros materiales de prensa), mientras que en Australia se lo denominaba Toyota Tarago (nombrado así por Tarago, Nueva Gales del Sur ). En algunas partes de Europa se lo conocía como "Toyota Space Cruiser", pero en Alemania, Suecia, Noruega, China y algunos países de América Latina se lo vendía como "Toyota Model F". Los modelos de exportación fueron reemplazados parcialmente por el Toyota Previa en 1990.
Las ventas en el mercado norteamericano comenzaron en 1983 para el año modelo 1984 como "Toyota Van" con estilo compartido con el MasterAce Surf. El motor 3Y -U EFI de 2.0 litros (87 hp o 65 kW) llegó en el lanzamiento, pero fue reemplazado por el motor 4Y-E de 2.2 litros con 102 hp (76 kW) para el lavado de cara del año modelo 1986. Las versiones de tracción trasera se vendieron en los Estados Unidos entre 1983 y 1989, mientras que los modelos de tracción en las cuatro ruedas se vendieron entre 1987 y 1989. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas vinieron con placas protectoras, con modelos de transmisión manual que incluían una caja de transferencia con rangos bajos y altos (los modelos automáticos carecían de rango bajo). [23] [24] Todos los niveles de equipamiento a partir de 1986 tenían un sistema de luz de giro . La campaña publicitaria de Toyota se refería a las furgonetas de pasajeros (niveles de equipamiento DLX y LE) como "Wonderwagon", mientras que el nivel de equipamiento CRG se denominaba "Cargo Van". Se ofrecían versiones Deluxe y LE (edición limitada), así como una máquina de hielo/refrigerador entre los asientos delanteros. La furgoneta también ofrecía aire acondicionado dual, asientos tipo capitán (LE para los modelos de los años 1986 a 1989), techos corredizos gemelos , reloj digital, controles de radio satelital (LE para los modelos de los años 1987 a 1989), faros antiniebla (LE para los modelos de los años 1986 a 1989 con paquete de elevalunas eléctricos), tacómetro, seguros eléctricos, elevalunas eléctricos y un paquete de privacidad de vidrios tintados. Los modelos LE tenían parachoques y parrilla delantera del mismo color junto con espejos eléctricos, biseles de faros cromados y emblemas de Toyota cromados. Los modelos básicos venían con parachoques y parrilla negros con emblemas de Toyota blancos. Los modelos básicos tienen las luces de marcha atrás incorporadas en el conjunto de luces traseras, mientras que los modelos LE las tenían incorporadas en la escotilla trasera. En 1986, una versión especial EXPO86 estuvo disponible solo en Canadá. El modelo Espirit del año modelo 1986 estaba acabado en un color azul claro único con un patrón de ondas blancas en la mitad inferior del perfil lateral. Una placa única de color bronce estaba colocada en el pilar B detrás de las puertas del conductor y del pasajero que decía "Spirit of 86" dentro de un globo terráqueo.
Para el mercado australiano, el Tarago de ocho plazas se lanzó en febrero de 1983. [25] Al igual que los modelos europeos, el estilo frontal del Tarago reflejaba el TownAce en lugar del MasterAce Surf, por lo tanto, se ofrecían faros de una sola unidad y parachoques más delgados. En el lanzamiento, se ofrecían tres niveles de equipamiento: DX básico, GL y GLS de lujo, todos equipados con el motor de gasolina 2Y-C de 1.8 litros con una potencia nominal de 57 kW (76 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft) (designado YR20). [18] El diésel 2C de 2.0 litros que ofrece 48 kW (64 hp) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) llegó en julio de 1983 como una opción para el acabado DX (designado CR21RG). [18] La transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades en el modelo GLS que también agregó dirección asistida , aire acondicionado de doble zona, ventanas eléctricas, techo corredizo, llantas de aleación, una hielera y, desde octubre de 1984, control de crucero y apoyabrazos en los asientos delanteros. [18] Los modelos de gasolina recibieron una actualización del motor en marzo de 1984 al 3Y-C de 2.0 litros con una potencia nominal de 65 kW (87 hp) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) (designado YR21), y el DX y el GL ahora obtuvieron la opción de una automática de tres velocidades. [18] Con un lavado de cara en octubre de 1985, [25] se especificaron las actualizaciones de estilo del MasterAce Surf, por lo que ahora se presentaron faros gemelos y parachoques voluminosos junto con actualizaciones de equipamiento y molduras. [20] Al mismo tiempo, el GL YR21 se convirtió en el GX, y apareció una serie de modelos de gasolina 4Y-E de 2,2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) en el nuevo GLi solo manual y el GLS automático actualizado (YR22). [20] El GLS también ganó un tragaluz de techo alto y sillas individuales en la segunda fila, lo que redujo su capacidad de transporte a siete personas. [20] Un nuevo GLi Xtra Trak con tracción en las cuatro ruedas también llegó en octubre de 1985 con el motor de gasolina 2.2 (YR31). [20] A principios de 1987, la escalada de ventas llevó a la introducción de un RV de gasolina manual de 2,2 litros (tracción trasera) económico. [20] En 1988, la transmisión automática opcional de tres velocidades había dejado paso por completo a la unidad de cuatro velocidades en los modelos DX (YR21), GLi (YR22) y GLi Xtra Trak (YR31). [20] A finales de 1988, el GX incorporó el motor de 2,2 litros para convertirse en el GXi; al mismo tiempo, se implementaron una serie de mejoras en toda la gama. [20]
Para el mercado chino, la producción bajo licencia del TownAce estuvo a cargo de Golden Dragon como XML6390. El TownAce fue uno de los pocos productos que Golden Dragon compró a Toyota, junto con el posterior HiAce H100 y el Toyota Coaster de tercera generación . [26]
El R20/R30 con carrocería renovada se introdujo en enero de 1992 y se produjo hasta septiembre de 1996. Para esta serie, la mecánica se mantuvo en gran parte (de ahí la retención de los códigos de chasis R20/R30), pero el estilo se renovó por completo. [29] En este momento, la furgoneta LiteAce se convirtió en un derivado de la línea TownAce, compartiendo la carrocería de esta última. Por lo tanto, a partir de este momento, toda la gama LiteAce y TownAce (furgoneta y camión) se unificó. El R20/R30 con carrocería renovada tenía un diseño mucho más aerodinámico. Las furgonetas comerciales LiteAce y TownAce eran muy similares, diferenciándose en que la TownAce recibió faros adicionales adyacentes en el interior a las unidades principales y una pequeña ranura de entrada de aire . El LiteAce no tenía esta entrada, sino que tenía rejillas adicionales donde estaban las luces adicionales en el TownAce. Los vagones de pasajeros de ambos modelos tenían un estilo diferente nuevamente. En este caso, la parte delantera del LiteAce presentaba dos unidades de faros independientes que se estrechaban hacia el interior en dirección al logotipo de Toyota. Los vehículos familiares TownAce tenían faros delanteros que se situaban a ras con una moldura translúcida que daba la apariencia de un faro grande y único. El estilo trasero también difería entre las furgonetas comerciales y los vehículos familiares de pasajeros, aunque ambos modelos utilizaban la misma parte trasera independientemente de si llevaban la insignia LiteAce o TownAce.
Toyota Australia lanzó la furgoneta comercial TownAce en abril de 1992, y el modelo familiar de ocho plazas llegó en octubre de 1993 como Toyota Spacia. [30] [31] El tren motriz equipado comprendía el 4Y-E de 2,2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. [29] Los niveles de equipamiento eran escasos, aunque se instalaron comodidades básicas como dirección asistida, tapizados de tela y un reproductor de radio/cassette. [29]
Al igual que con la serie B20 original, las versiones furgoneta/familiar Daihatsu Delta Wide continuaron utilizando la carrocería TownAce (y el estilo del frontal). Esta actualización B20/B30 fue estrictamente ingeniería de emblemas , sin otros cambios de detalle material. Los niveles de equipamiento de la versión familiar fueron el SE básico y el SQ mejor equipado. [32] [33]
Rediseñados por completo por primera vez desde 1982, los R40 y R50 LiteAce y TownAce aparecieron en octubre de 1996. Se ofrecieron solo en configuraciones de furgoneta/familiar, y se vendieron como LiteAce y TownAce, mientras que las familiares ahora se denominaban LiteAce Noah y TownAce Noah y estaban equipadas con un interior diferente y más lujoso. Al igual que la generación anterior, los LiteAce y TownAce se diferenciaban por el diseño de la parrilla delantera . Las furgonetas se denominaban DX (para carga) y GL (doble propósito). Los modelos Noah recibieron frenos antibloqueo de serie y techos corredizos dobles opcionales (el techo Skylite se discontinuó).
Para cumplir con las nuevas normas de seguridad de los ocupantes, el motor montado en el medio sobre la cabina se movió frente al compartimiento de pasajeros (semi-cabina sobre), lo que le dio al automóvil un aspecto completamente nuevo, aunque un movimiento en línea con los competidores del vehículo. A pesar de la tendencia entre sus competidores japoneses de cambiar al diseño de tracción delantera , el R40/R50 mantuvo su tracción trasera. La tracción a las cuatro ruedas permanente era opcional, reemplazando la configuración a tiempo parcial de la serie anterior. Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron dentro de los límites de la categoría "número cinco", y se ofrecieron alturas de techo estándar y alto. Los modelos de pasajeros Noah tenían asientos de tres filas con seis, siete u ocho posiciones de ocupantes, compuestos por tener tres filas de dos asientos tipo butaca , dos filas de butacas y un asiento tipo banco en la tercera fila , o butacas en la parte delantera y bancos para las dos filas traseras. Un piso plano permitía el acceso peatonal entre las filas.
Las furgonetas se suministraron con varios motores de gasolina, incluido el 5K de 1486 cc (descontinuado en julio de 2002) y dos unidades de 1781 cc, el 7K y el 7K-E . Las opciones diésel fueron el 2C de 1974 cc hasta junio de 1999 y, después de esto, el 3C-E de 2184 cc . Las opciones de tren motriz para los gemelos Noah comprendían el 3S-FE de gasolina de 1998 cc con 130 CV (96 kW) o el 3C-T diésel turboalimentado de 2184 cc (KD-CR40/50G) con 91 CV (67 kW) o el 3C-TE (KH-CR40/50G) con 94 CV (69 kW). La transmisión era manual de cinco velocidades con palanca de cambios en el piso o automática de cuatro velocidades montada en la columna.
En enero de 1998, hubo mejoras menores, incluido un sistema de navegación que se convirtió en opcional para el Noah y un aumento en el rendimiento de los motores diésel. En diciembre de 1998, los modelos de pasajeros Noah fueron renovados con faros remodelados, nuevas rejillas y parachoques delanteros , además de luces de señal de giro transparentes para las luces traseras y molduras de ruedas revisadas. Las furgonetas fueron renovadas en junio de 1999 con nuevas rejillas y luces traseras nuevas con señal de giro transparente. En noviembre de 2001, la producción de los modelos LiteAce Noah y TownAce Noah terminó a favor del nuevo Toyota Noah / Voxy . Los motores diésel se suspendieron en agosto de 2004 porque no cumplían con los estándares de emisiones. Las furgonetas fueron renovadas nuevamente en julio de 2005, con espejos de guardabarros agregados junto con los espejos laterales montados en las puertas existentes . Esta serie se fabricó en la planta de Toyota en Honsha, Aichi , hasta diciembre de 2001, antes de trasladarse a una planta de carrocería de Toyota en enero de 2002 hasta el final de su fabricación en julio de 2007.
Toyota Australia ofreció las furgonetas comerciales TownAce de la serie KR42R desde enero de 1997 hasta 2003, con una renovación en 1999. Las TownAces contaban con el motor 7K con 56 kW (75 hp) y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) y transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Las furgonetas de pasajeros de ocho plazas se lanzaron en Australia como la Spacia de un solo grado en enero de 1998. [31] Con el 3S-FE clasificado en 94 kW (126 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) y manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, el Spacia ofrecía bolsas de aire delanteras dobles estándar , cerraduras eléctricas de las puertas , dirección asistida, ventanas y espejos. [35] Los frenos antibloqueo y el aire acondicionado de la segunda fila eran opcionales. Los modelos renovados llegaron en enero de 1999 y el Value Pack de 2000 y 2001 agregó aire acondicionado dual, un reproductor de CD y sensores de estacionamiento . [35] La línea de modelos se suspendió durante agosto de 2002. [31]
Esta generación también se vendió como Daihatsu Delta Van/Wagon entre octubre de 1996 y noviembre de 2001. Los tratamientos de la parrilla fueron según los estilos TownAce (van) y TownAce Noah (wagon).
La última serie S400 de furgonetas LiteAce y TownAce (S402M/S412M) y camiones (S402U/S412U) se lanzó al mercado en Japón en febrero de 2008. Ahora un modelo de ingeniería de marca , la serie S400 deriva del Daihatsu Gran Max fabricado en Indonesia. Una carrocería con cabina semi-sobre el motor continuó, pero ahora con el motor montado debajo de los asientos delanteros. [36] La furgoneta ofrece solo un techo estándar (techo bajo), y el camión viene con una plataforma alta. Toyota importa modelos equipados con el motor 3SZ-VE de 1.495 cc y manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades opcional. La tracción trasera es estándar (S402), con la opción de tracción en las cuatro ruedas permanente (S412) que llegó en julio de 2010.
El TownAce recibió un lavado de cara en junio de 2020 con un nuevo motor 2NR-VE de 1.496 cc junto con la discontinuación de la placa de identificación "LiteAce" debido a la integración de los concesionarios japoneses de Toyota. [37] [38] La camioneta también se ha comercializado y producido en Taiwán desde noviembre de 2021 con el nombre Town Ace, [39] y también se ha comercializado en Filipinas desde julio de 2022 con el nombre Lite Ace. [40]
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