El Toyota Sports 800 ( en japonés: トヨタ・スポーツ800 , Toyota Supōtsu Happiyaku ) es el primer automóvil deportivo de producción de Toyota . El prototipo del Sports 800, llamado Publica Sports , debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 , presentando un dosel deslizante de la era espacial y utilizando el tren motriz de 21 kW (28 hp; 29 PS) del Publica 700, un automóvil económico de mercado japonés. El Toyota Sports 800 se llama cariñosamente "Yota-Hachi" (ヨタハチ), que es una abreviatura japonesa de "Toyota 8". En Japón, el vehículo era exclusivo del canal de ventas minoristas de Toyota Japón llamado Toyota Publica Store junto con Publica.
El coche entró en producción en 1965, [1] con código de chasis UP15 y un aumento en la cilindrada del motor de 700 cc a 800 cc, así como carburadores dobles, que aumentaron la potencia de 28 a 45 CV (21 a 33 kW). Este motor era suficiente para impulsar el coche ligero en la ciudad a 70 km/h (45 mph) o en una pista de carreras a unos 160 km/h (100 mph). La producción comenzó después de la introducción del primer automóvil de Honda, llamado Honda S500 , y se unió al segmento de mercado que ya estaba representado por el Datsun Fairlady y el Daihatsu Compagno .
El automóvil tenía un estilo aerodinámico obra de Shozo Sato, un diseñador cedido por Datsun, y el ingeniero de Toyota, Tatsuo Hasegawa . Hasegawa había sido diseñador de aviones en la Segunda Guerra Mundial y el Sports 800 resultante era una máquina ligera y ágil. [2] El Sports 800 fue uno de los primeros automóviles de producción con un panel de techo elevable, o techo tipo targa , anterior al Porsche Targa. La capota targa de aluminio se puede guardar en el maletero cuando no se utiliza.
Entre 1965 y 1969, el subcontratista de Toyota, Kanto Auto Works, construyó aproximadamente 3.131 unidades . Se sabe que sólo alrededor del 10% de esos vehículos han sobrevivido, la mayoría en Japón. [3]
Mesas de producción [ ¿dónde? ] muestran 1.235 automóviles fabricados en 1965, 703 en 1966, 538 en 1967, 440 en 1968 y 215 en 1969. [ cita necesaria ]
La gran mayoría de los 3.131 coches tenían el volante a la derecha, pero unos 300 eran modelos con el volante a la izquierda , fabricados principalmente para el mercado de Okinawa (Okinawa, al haber sido ocupada por los estadounidenses, circulaba por el lado derecho de la carretera en lugar de por el izquierdo como el resto). de Japón). [4] Toyota utilizó un número muy limitado de automóviles con volante a la izquierda para "probar" en los EE. UU., pero los concesionarios estadounidenses decidieron que el 800 no se vendería bien en los EE. UU. y tomaron la decisión de no importar ni vender los automóviles. en el mercado estadounidense. Toyota permitió que estos concesionarios conservaran el lote original de alrededor de 40 Sports 800 en los EE. UU. en lugar de enviarlos de regreso a Japón.
Existen sutiles diferencias de diseño entre los años. Las diferencias notables incluyen: cambio de primera marcha no sincronizada a sincronizada en 1967; un cambio de parrilla y parachoques en 1968; y luces de posición laterales en 1969. Sin embargo, el diseño básico de la carrocería se mantuvo sin cambios. [ cita necesaria ]
Un motor bóxer de dos cilindros horizontalmente opuestos de 790 cc refrigerado por aire impulsaba el vehículo. El 2U de 0,8 litros (45 CV a 5400 rpm) se produjo entre 1965 y 1969, mientras que un 2U-B similar se produjo entre 1966 y 1976 (en 1975, el manual del Dyna Coaster Bus muestra que Toyota usó el 2U-B como auxiliar independiente). motor, sólo para hacer funcionar la unidad de aire acondicionado del autobús). En una forma menos afinada, el 2U también se utilizó en Publica (UP20/UP26) y MiniAce (UP100). [5]
El peso se mantuvo bajo utilizando aluminio en paneles de carrocería seleccionados y acero delgado en la construcción unibody. Durante los primeros años de producción, incluso las estructuras de los asientos eran de aluminio. [6]
Toyota produjo un prototipo único del Sports 800 Gas Turbine Hybrid para el Salón del Automóvil de Tokio de 1979 . [7] La carrocería del Sports 800 también sirvió como base para los concept cars eléctricos Sports EV y Sports EV Twin , ambos presentados en 2010.
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