El Toyota Coaster ( japonés :トヨタ・コースター, Hepburn : Toyota Kōsutā ) es un minibús de un piso producido por Toyota Motor Corporation . Se introdujo en 1969, la segunda generación se presentó en 1982, seguida de la tercera generación en 1992 y la cuarta generación a finales de 2016. En Japón, el Coaster se vende exclusivamente en los concesionarios Toyota Store . Desde 1996, el Toyota Coaster también se vende con el nombre de Hino Liesse II . [3] [4]
En Japón, el Coaster era producido anteriormente por Toyota Auto Body en su planta de Yoshiwara. [5] En diciembre de 2016, después del lanzamiento de un Coaster revisado, la producción se transfirió a la planta de Honsha de una filial de Toyota Auto Body, Gifu Auto Body . [6]
Se han fabricado (y se siguen fabricando) varios clones sin licencia de Coasters de tercera generación en China, incluido el JNQ5041/JNQ6601 de Jiangnan Motors, [7] [8] el HKL6700 de Joylong Motors , [9] el XML6700 de Golden Dragon [10] y Autobús Sunlong 'SLK6770. [11]
El Toyota Coaster se presentó en 1969 como un minibús para 17 pasajeros que utilizaba el mismo tren de rodaje que el Toyota Dyna de la época. Los primeros modelos utilizaban el motor Toyota R de 2,0 litros con transmisión manual de 4 velocidades . Con su motor de 98 CV (72 kW), un RU19 Coaster podría alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [12] Los modelos posteriores utilizaron una variedad de motores diésel y de gasolina de cuatro y seis cilindros, y más tarde se introdujo una opción de transmisión automática . Posteriormente se introdujo una alternativa más pequeña en las tiendas Toyopet , basada en el Toyota ToyoAce llamado Toyota HiAce , que tenía la capacidad de transportar hasta 10 pasajeros pero cumplía con las regulaciones del gobierno japonés sobre dimensiones exteriores y cilindrada del motor.
En agosto de 1997, se lanzó el minibús Toyota "Coaster Hybrid EV" , por delante del Prius . El Coaster Hybrid, según Toyota, se convirtió en su primer vehículo híbrido de producción. [13] La producción del Coaster Hybrid continuó hasta 2007.
El LPG Coaster, impulsado por gas licuado de petróleo , fue desarrollado específicamente para el mercado de Hong Kong y sus problemas de contaminación del aire. [14]
El Coaster se utiliza ampliamente en Singapur, Japón, Hong Kong y Australia, pero también en el mundo en desarrollo para operadores de minibús en África, Medio Oriente, el sur de Asia, el Caribe, Santa Cruz de la Sierra , Bolivia, Panamá y Perú. como transporte público. Estos autobuses se importan principalmente de Asia y tienen el volante desplazado hacia la izquierda y la puerta del pasajero hacia el otro lado.
.jpg/1280px-Siglufj%C3%B6r%C3%B0ur_2017_08_(cropped).jpg)
El Coaster se introdujo en febrero de 1969 en modelos de 22 y 26 asientos utilizando la plataforma U del Dyna . Tenía el motor de gasolina 5R de 1.994 cc (2,0 L) y el motor diésel 2J de 2.481 cc (2,5 L) y se vendía con el código de modelo RU18 y JU18. Todos los modelos tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades con cambio de columna. El aire acondicionado estaba disponible como opción en los modelos de lujo. [15]
En febrero de 1972, el motor 2J fue sustituido por el motor diésel B de 2.997 cc (3,0 L) , que sólo estaba disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades con cambio de columna. Los modelos actualizados se vendieron con los códigos de modelo RU19 y BU19. [15]
En agosto de 1977, el código de plataforma del modelo Coaster se cambió a la serie B, aunque el vehículo en sí se mantuvo prácticamente sin cambios. El RB10 tenía el mismo motor de gasolina 5R que antes, pero en el RB11 se introdujo un motor de gasolina 20R de 2189 cc (2,2 L). El motor diésel B se abandonó y se introdujo el motor diésel 2B de 3168 cc (3,2 L) en el B10. Además de los modelos anteriores de 22 y 26 plazas, estaban disponibles modelos de 21 y 25 plazas. Se añadió un modelo de techo alto. [15]
En noviembre de 1979, se abandonó la selección de caja de cambios de cambio de columna. A partir de entonces, todas las cajas de cambios se cambiaron a piso. También se abandonó el motor de gasolina 5R. La parrilla delantera recibió un leve lavado de cara. [15]
En agosto de 1980, se introdujo el motor de gasolina 22R de 2366 cc (2,4 L) en el modelo RB13. [15]
En mayo de 1982, el Coaster recibió una importante actualización de su carrocería. Ahora tenía un parabrisas delantero envolvente y pilares traseros más gruesos. Para los modelos de techo alto, la puerta del pasajero plegable de dos piezas se reemplazó por una puerta de una sola pieza. El motor de gasolina 20R se abandonó y el motor diésel 2B se reemplazó por el motor diésel 3B de 3431 cc (3,4 L) para el BB20. El motor 22R continuó en el RB20. Estaba disponible en modelos de 16, 17, 20, 21, 22 y 26 plazas. [15] [16]
En diciembre de 1992, la carrocería se hizo más aerodinámica. [17]
Los motores eran el diésel turboalimentado 1HD-T de 4,2 litros, el diésel 1HZ de 4,2 litros y el diésel 3B de 3,4 litros . [17]
En noviembre de 1995, se añadió el 4WD BB58. Se introdujo el motor diésel 15B-F de 4,1 litros . [17]
En agosto de 1997, se añadió un modelo EV híbrido en serie con un motor de 1,5 litros. [17]
La tercera generación del Coaster recibió un lavado de cara en 2001 y nuevamente en 2007.
El Toyota Coaster de cuarta generación se presentó el 22 de diciembre de 2016 [18] y estuvo disponible para su compra en Japón el 23 de enero de 2017. Está disponible con las mismas opciones de motor que el modelo saliente. El Coaster fue el primer vehículo sometido a un rediseño completo bajo la nueva empresa de vehículos comerciales (CV) de Toyota, responsable del diseño y desarrollo de vehículos comerciales. El Coaster de cuarta generación incorpora muchas características de seguridad de serie, incluidas bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, control de estabilidad del vehículo (VSC), una carrocería con estructura anillada para una mayor protección contra vuelcos, pretensores para los cinturones de seguridad y limitadores de fuerza que Reducir la presión sobre el pecho del pasajero en caso de colisión.
La altura se incrementó en 60 mm (2,4 pulgadas), el ancho se incrementó en 40 mm (1,6 pulgadas) y la altura de la ventana se incrementó en 50 mm (2,0 pulgadas) con respecto al modelo anterior. El escalón de la puerta también se alargó 65 mm (2,6 pulgadas) para facilitar la entrada y salida. La carrocería fue diseñada en forma cuadrada para tener un espacio para sentarse más espacioso. El parabrisas se ensanchó para aumentar la visibilidad hacia el exterior. El Coaster está disponible en tres configuraciones; la configuración de distancia entre ejes estándar tiene capacidad para 25 pasajeros (19 pasajeros si se usa en Hong Kong como autobuses ligeros públicos ), la configuración de distancia entre ejes larga tiene capacidad para 24 o 29 pasajeros, mientras que la configuración de autobús escolar tiene capacidad para 3 adultos y 49 niños. La configuración del autobús escolar no tiene asiento de pasajero delantero. [19] [20]
Para Tailandia, el Coaster se presentó el 5 de junio de 2019 con el motor Hino diésel common-rail N04C-VL de 4,0 litros. [21]
La producción de modelos con motor diésel N04C finalizó en febrero de 2022 y fueron sustituidos por el motor diésel 1GD-FTV. [22]
El Toyota Coaster se utiliza para conversiones de casas rodantes . Los Coasters retirados se convierten para uso doméstico eliminando la mayoría de los asientos de los pasajeros y agregando camas, cocinas, televisores, fregaderos, tanques de agua, anexos y otros accesorios. [24]
El Toyota Coaster también se ha utilizado como vehículo de carretera y ferrocarril en la línea Asato con importantes modificaciones del DMV , como un capó alargado que alberga un mecanismo que despliega las ruedas de acero delanteras y baja las ruedas de acero traseras, lo que permite que el vehículo circule sobre rieles. . Los ejes traseros originales todavía mueven el vehículo en modo carril. [ cita necesaria ]
