Un vehículo de modo dual (DMV) es un vehículo que puede circular tanto por superficies de carreteras convencionales como por vías ferroviarias o vías especiales conocidas como carriles guía . El desarrollo de estos vehículos comenzó junto con los sistemas de transporte rápido personal en la década de 1950 o incluso antes. [1]
Los vehículos de modo dual suelen funcionar con electricidad y también funcionan en modo dual para obtener energía, utilizando baterías para distancias cortas y velocidades bajas, y energía alimentada por vías para distancias más largas y velocidades más altas. Los vehículos de modo dual se estudiaron originalmente como una forma de hacer que los autos eléctricos fueran adecuados para viajes interurbanos sin la necesidad de un motor separado.
El tránsito de modo dual describe sistemas de transporte en los que los vehículos de modo dual operan tanto en vías públicas como en una vía guiada ; por lo tanto, utilizan dos modos de transporte . [2] En un sistema de tránsito de modo dual típico, los vehículos privados comparables a los automóviles podrían viajar bajo el control del conductor en la calle, pero luego ingresar a una vía guiada, que puede ser una forma especializada de ferrocarril o monorraíl , para viajar de forma automatizada a lo largo de una distancia extendida. [3] Más recientemente, a partir de la década de 1990, han aparecido varios sistemas de tránsito masivo de modo dual , en particular una serie de tranvías con neumáticos y autobuses guiados . El subconjunto de vehículos de modo dual que utilizan vías ferroviarias y carreteras convencionales se denomina vehículos de carretera-ferrocarril . [ cita requerida ]
De manera similar a los trenes a escala , la fuente de alimentación a nivel del suelo se transporta a través de la vía de metal hasta el vehículo. Debido a los riesgos para la salud que conllevan los voltajes más altos en los sistemas reales, el riel de alimentación solo se enciende cuando un vehículo cubre la sección, para evitar que los peatones resulten heridos. Este sistema se utiliza para los tranvías en Burdeos y se llama Alimentation par Sol . [4]
Los vehículos híbridos se diferencian de los vehículos de modo dual porque no pueden ser alimentados por otra fuente de energía durante su funcionamiento.
Los sistemas de modo dual en desarrollo incluyen el TriTrack, el RUF, el CargoRail de Roam Transport y el JR Hokkaido DMV. [2] El tránsito de modo dual busca llegar a un público similar al del tránsito rápido personal , pero con la capacidad de "recorrer los primeros y últimos kilómetros fuera de la vía utilizando el almacenamiento de energía a bordo". [3] El 25 de diciembre de 2021, Asa Seaside Railway Company puso en funcionamiento un sistema de tránsito de modo dual en la región de Shikoku . [5] [6]
En las principales arterias urbanas, un sistema de catenaria puede servir tanto al transporte público como a los transportistas de mercancías. Esto hace que la operación de los trolebuses sea más eficiente debido a los ingresos adicionales de los transportistas de mercancías. La operación de camiones bimodales no está vinculada al sistema eléctrico. La distancia desde el centro logístico hasta el centro de la ciudad se recorre de manera convencional. Además, existe la posibilidad de llegar a todos los clientes al margen del sistema de catenaria.
Las ciudades con un intercambio de aire lento (inversión) y altas cifras de emisiones ( partículas PM 10 , PM 2.5 , NO x , ozono) causadas por vehículos propulsados por diésel, necesitan una forma de reducir las grandes fuentes de contaminación. Los vehículos comerciales propulsados por diésel son los principales objetivos debido a sus altas emisiones de NO x y PM causadas por la falta de controles de contaminación suficientes. Los vehículos de modo dual también se consideran una solución al problema de la primera y la última milla . [7] El mismo vehículo de modo dual puede hacer el viaje hacia y desde una estación utilizando la infraestructura existente.