La familia de motores Toyota B era una serie de motores diésel de cuatro cilindros en línea .
Toyota también tuvo un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3,4 L (3389 cc) desde 1937 hasta 1947, también llamado motor B. El motor anterior se utilizó en los primeros automóviles y camiones Toyota y en la primera versión del Land Cruiser cuando se conocía como BJ Jeep. El motor posterior se utilizó en versiones posteriores del Land Cruiser. Los dos motores no están relacionados y no se fabricaron al mismo tiempo.
Toyota fabricó cinco generaciones de motores de la familia B, cada una de ellas identificada con un número antes de la letra B. Además, Toyota utiliza una serie de letras para identificar las mejoras técnicas de sus motores:
- El número 1 (uno) antes del número del modelo del motor significa que el motor utiliza inyección directa , en caso contrario, inyección indirecta.
- La letra F después de la letra B significa que el motor es multiválvula. Como la familia B son cuatro cilindros en línea, eso significa que el motor utiliza 16 válvulas.
- La letra T, significa que el motor está turboalimentado.
- La letra E, significa que el motor está controlado electrónicamente por la unidad de control del motor (ECU)
Por ejemplo, el motor 15B-FTE es la quinta generación de los motores B, viene con 16 válvulas, está turboalimentado, tiene inyección directa y utiliza una ECU.
En agosto de 1988, Toyota lanzó motores de la serie B rediseñados (específicamente el B, 3B y 11B) con una serie de mejoras. Se adoptó un diseño monobloque (sin camisas de cilindro). Una bomba de vacío accionada por engranajes de distribución a bordo reemplazó a una bomba de vacío accionada por alternador anterior (más tarde se agregaría una bomba de dirección asistida accionada por engranajes a las plataformas 3B, 14B y 15B). Los árboles de levas ganaron muñones de cojinetes más grandes y los elevadores de rodillos reemplazaron a los elevadores sólidos anteriores. Las galerías de inspección de varillas de empuje desaparecieron para hacer un bloque de motor más sólido. El volante cambió de 6 a 8 pernos y una manguera de PCV reemplazó el tubo de aspiración de la carretera. Toyota no hace distinción en la denominación de estos motores, pero en las comunidades de usuarios el 3B de agosto de 1988 en adelante se conoce como "3B-II".
El B es un motor diésel OHV de ocho válvulas y cuatro cilindros en línea de 3,0 L. La relación de compresión es de 21:1. La salida es de 80 CV (59 kW) a 3600 rpm , con 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) de torque a 2200 rpm. Las versiones posteriores afirman tener 85 CV (63 kW) y 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft). Las versiones del B fabricadas a partir de agosto de 1988 en adelante se denominan informalmente "B-II" y comparten el mismo bloque de fundición del motor que el 11B.
Aplicaciones
El 2B es un motor diésel OHV de ocho válvulas y cuatro cilindros en línea de 3,2 L. La relación de compresión es de 21:1. La potencia es de 93 CV (68 kW) a 2200 rpm, con un par de 21,9 kg⋅m (215 N⋅m; 158 lb⋅ft) a 2200 rpm. [ cita requerida ]
Aplicaciones
El 3B es un motor diésel OHV de ocho válvulas y cuatro cilindros en línea de 3,4 L. La relación de compresión es de 20:1. La potencia es de 90 CV (67 kW) a 3500 rpm con un par motor de 217 Nm (160 ft·lb f ) a 2000 rpm. El 3B se ofrecía con bombas de inyección diésel tanto en línea como rotativas. Las versiones del 3B fabricadas a partir de agosto de 1988 se denominan informalmente "3Bii" y comparten el mismo bloque de fundición del motor que el 14B. Todos los 3B posteriores a agosto de 1988 tienen bombas de inyección diésel rotativas.
Aplicaciones
El 4B es un motor diésel de cuatro cilindros en línea, ocho válvulas y OHV de 3,7 litros con cámara de turbulencia . El 4B se vendió únicamente en el mercado japonés. El 4B se lanzó en 1999, al mismo tiempo que cesó la producción del 3B. Curiosamente, el 4B de inyección indirecta se lanzó bastante más tarde que el motor equivalente 14B de inyección directa, que se lanzó en 1988.
Aplicaciones
El 11B se lanzó en 1985 y es una versión de inyección directa del motor B original. La potencia es de 90 CV (66 kW) y el par máximo es de 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft). En agosto de 1988 se lanzó una versión actualizada del 11B, similar a las denominadas informalmente "Bii" y "3Bii".
El 13B es una versión de inyección directa del motor 3B. La potencia de las versiones de 1985 es de 100 CV (74 kW) y 24,0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft). [2]
El 13B-T es una versión turboalimentada del motor 13B, con una relación de compresión de 17,6:1. La potencia es de 120 CV (89 kW) a 3400 rpm con un par motor de 217 Nm (159 ft·lb f ) a 2200 rpm. La versión posterior "LASRE" tiene 130 CV (96 kW) a 3400 rpm y 30,0 kg⋅m (294 N⋅m; 217 lb⋅ft) a 2000 rpm. [2]
El 13B no recibió el conjunto completo de mejoras en agosto de 1988 que recibieron los modelos B, 3B y 11B. En ese momento, el 13B recibió un volante de inercia de 8 tornillos y un árbol de levas más grande, pero conservó las camisas de cilindro y las galerías de inspección de las varillas de empuje. Todas las versiones del 13B/13B-T venían con bombas de inyección en línea. La producción del 13B/13B-T finalizó en 1989.
Aplicaciones
El 14B es un motor diésel de inyección directa OHV de ocho válvulas y cuatro cilindros en línea de 3,7 L (3661 cc). [3] La relación de compresión es de 18:1. La potencia es de 98 hp (72 kW) a 3400 rpm con 177 lb·fts (240 N·m) de torque a 1800 rpm. El 14B se lanzó en 1988 al mismo tiempo que los motores B, 3B y 11B actualizados. A diferencia de los motores 11B y 13B, el 14B no evolucionó a partir de un motor de inyección indirecta anterior. Todos los motores 14B tienen bombas de inyección diésel rotativas.
Aplicaciones
El 14B-T es un motor diésel turboalimentado con inyección directa OHV, cuatro cilindros en línea y ocho válvulas de 3,7 L (3661 cc). La potencia es de 140 CV (103 kW) a 3400 rpm y un par de 34,0 kg.m (333 Nm).
Yamaha marinizó el 14B-T para fabricar el motor Yamaha ME372. La potencia es de 165 CV (123 kW).
Aplicaciones
El 15B-T se suministró únicamente a las Fuerzas Armadas japonesas. Basado en un 14B-T, se presume que se amplió a un motor diésel turboalimentado de 4,1 L (4104 cc) de 4 cilindros en línea, ocho válvulas, OHV, inyección directa (mecánica), intercooler. Se encontró en las primeras versiones del BXD-10 Megacruiser antes del lanzamiento en 1995 del 15B-FT. Visualmente es casi idéntico al 14B-T, pero se puede distinguir por no tener boquillas de aceite de enfriamiento de pistón externas como se encuentran en las versiones 3Bii, 14B y 14B-T del bloque del motor. Tanto las piezas fundidas "3B" como "14B" se mecanizan a partir del bloque del motor y se reemplazan por un simple sello "15B" y una pieza fundida "15" separada detrás de la bomba de inyección diésel. El 15B-T es el único motor 15B que tiene un turbocompresor Toyota CT26.
El 15B-F es un motor diésel de 4 cilindros en línea, 4,1 L (4104 cc), dieciséis válvulas, OHV e inyección directa. El diámetro es de 108 mm y la carrera de 112 mm. La potencia es de 86 kW (115 CV) a 3200 rpm y un par de 290 N⋅m (214 ft⋅lbf) a 2000 rpm.
Aplicaciones
El 15B-FT es un motor diésel de 4 cilindros en línea, 4,1 L (4104 cc), dieciséis válvulas, OHV, inyección mecánica, turbo, intercooler. El diámetro es de 108 mm y la carrera de 112 mm. La potencia es de 101 kW (136 CV).
Aplicaciones
El 15B-FTE es un motor diésel de 4,1 L (4104 cc) con 4 cilindros en línea, OHV, dieciséis válvulas, inyección electrónica directa, turbo y refrigeración intermedia. El diámetro es de 108 mm y la carrera de 112 mm, con una relación de compresión de 17,8:1. La potencia es de 114 kW (153 CV) a 3200 rpm con un par motor de 382 N⋅m (282 ft⋅lbf) a 1800 rpm.
Aplicaciones
El 1BZ-FPE es un motor con encendido por chispa equivalente al 15B-F y está instalado en las versiones alimentadas con GLP del Dyna y el Coaster en mercados asiáticos seleccionados.
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