El Toyota Carina ( en japonés :トヨタ・カリーナ, Hepburn : Toyota Karina ) es un automóvil fabricado por Toyota desde diciembre de 1970 hasta diciembre de 2001. Fue presentado como una contraparte sedán del Celica , con el que originalmente compartía plataforma. Más tarde, se realineó con la plataforma Corona , pero mantuvo su imagen de rendimiento, con carrocería e interior distintivos, dirigido al mercado juvenil y exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses Toyota Store . Fue reemplazado en Japón por el Toyota Allion en 2001 y sucedido en Europa por el Toyota Avensis .
La inspiración para el nombre Carina proviene de la constelación Carina , [1] compartiendo una inspiración de nombre con Celica, que en última instancia se deriva de la palabra latina coelica que significa "celestial" o "celestial".
El Carina de primera generación se fabricó a partir de diciembre de 1970 y se vendió en los canales de concesionarios Toyota Store en Japón, compartiendo su plataforma con el cupé deportivo Toyota Celica . Su lanzamiento europeo tuvo lugar en octubre de 1971. [3] Toyota pudo ahorrar costos de desarrollo y herramientas al construir un sedán familiar y un automóvil deportivo en la misma plataforma y en la misma fábrica. El Carina era un sedán y cupé junior del Crown más grande, y tenía un tamaño similar al Corona . Las características incluían asientos reclinables con reposacabezas incorporados, radio, reloj, luces de marcha atrás y servoasistencia en los frenos. [4]
En 1971, se introdujo el cupé Carina 1600GT como alternativa al Corona 1600GT , utilizando un motor 1600 DOHC tipo 2T-G compartido con el Celica GT. El Corona 1600 GT era exclusivo de las tiendas Toyopet , el Carina 1600GT era exclusivo de las tiendas Toyota y el Celica GT era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla . El código de chasis era A10, mientras que A15, 17 y 18 estaban reservados para los cupés con techo rígido. A excepción del techo rígido anómalo RA16, los A16 y 19 se usaban en furgonetas (vehículos utilitarios). A partir de 1975, se usaron números de serie A30 para algunos cupés con techo rígido. Los vagones/furgonetas de la primera generación no se exportaron regularmente. Las furgonetas Carina entraron en producción en diciembre de 1975. [5]
El A10 Carina también se exportó a los EE. UU.; su introducción y sus decepcionantes ventas coincidieron con la introducción de un arancel de importación del 10%. [6] [7] Los automóviles destinados a la exportación se dirigieron cada vez más a los mercados europeos y otros; [7] Las exportaciones estadounidenses se detuvieron después de solo dos años; y Toyota continuó con sus planes de fabricación en los EE. UU.
El modelo original generalmente presentaba la opción de un motor OHV (T) de 1407 cc o OHV (2T) de 1588 cc, la opción de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una caja de cambios automática de dos velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades y frenos de disco en las ruedas delanteras (frenos de tambor en el modelo más bajo). [3] Fue revisado en 1972 con una carrocería rediseñada, un nuevo grupo de luces traseras, una tapa de llenado reposicionada en el panel del cuarto trasero, una parrilla delantera y fascia rediseñadas. La especificación fue revisada una vez más en 1974, incluido un sistema de enfriamiento sellado , frenos mejorados, ruedas rediseñadas con pasos de rueda ensanchados y accesorios interiores rediseñados.
A finales de octubre de 1975 (salió a la venta el 1 de noviembre), el Carina recibió un nuevo diseño en la parte delantera y trasera, un sistema de frenos de doble línea con servomotor y un freno de mano y una palanca de cambios reubicados en un tablero modificado. La distancia entre ejes y la banda de rodadura se aumentaron ligeramente, al igual que en la serie hermana Celica. [8] En consecuencia, se cambiaron algunos códigos de chasis y los automóviles del mercado japonés recibieron una gran cantidad de motores modificados, que iban desde 1,4 a 2,0 litros. [9]
Los vehículos equipados con motores de 1,5 litros o más de cilindrada obligaban a los propietarios japoneses a pagar un impuesto de circulación anual más alto y se consideraban coches con el equipamiento más alto. Toyota introdujo el "TTC-V" ( Toyota Total Clean -Vortex) solo en el motor 19R, utilizando una implementación de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones promulgadas recientemente por el gobierno japonés. El 1.4 se eliminó de los sedanes y cupés, y se añadió un 1.8 de gama media en el momento del lavado de cara de finales de 1975. [10]
En diciembre de 1975 se desarrolló una versión Van, que presentaba el mismo frontal rediseñado. La nueva parte trasera utiliza la puerta de carga del familiar Corolla de la serie 30. El Carina Van también recibió una ventana lateral estilo ópera muy inusual en el área de carga, y estaba disponible con los motores 1400 o 1600 TJ/2T-J con 80 o 93 CV (59 o 68 kW). [11] El Carina Van generalmente no se exportó. Los códigos de chasis TA16V/TA19V del Van continuaron utilizándose para el Van de siguiente generación (que usaba el mismo eje trasero y distancia entre ejes), hasta que el Van fue rediseñado nuevamente en agosto de 1979. Para alinear estos modelos con el Carina de segunda generación, recibieron un nuevo código de chasis TA49. [2]
Lanzado en Japón en agosto de 1977, el Carina de siguiente generación estuvo disponible en Alemania en diciembre de 1977 [12] y en otros países europeos durante 1978. [3] El chasis era en gran parte el mismo que el de los últimos Carinas rediseñados de la primera generación; las versiones Van en realidad continuaron usando los viejos códigos de chasis TA16/19 a pesar de recibir la nueva carrocería, ya que conservaron los fundamentos del antiguo Van. [13] [14] En la mayoría de los mercados, los Carinas estaban equipados con el mismo motor 2T de 1.588 cc que su predecesor. En el Carina, se declaró una potencia de 75 PS (55 kW; 74 hp) DIN. La opción de transmisión automática era nueva para muchos mercados de exportación. El actor japonés Sonny Chiba fue el portavoz del Carina en comerciales japoneses durante varias décadas. [15]
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Por primera vez se introdujo en los mercados de exportación un modelo familiar , con la misma suspensión trasera de ballestas de alta resistencia que se había visto en la Carina Van de primera generación, que apareció más tarde, ya que estaba destinado a un uso comercial en Japón. En 1980, todos los modelos tenían un diseño frontal y trasero y faros revisados, y también recibieron interiores mejorados. Al año siguiente, los modelos berlina y coupé (pero no el familiar) se equiparon con cajas de cambios de cinco velocidades de serie, aún con transmisiones automáticas opcionales.
A partir de esta generación, la inyección de combustible estaba disponible opcionalmente en los modelos de nivel superior. En noviembre de 1977, se actualizaron las emisiones del motor 3T-U de 1.800 cc. En mayo de 1978, se agregó el GT de 1.600 cc y se puso a disposición una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600GT 2T-GEU se diseñó para cumplir con la normativa de emisiones Showa 53 (1978), mientras que la potencia mejoró de 110 CV (81 kW; 108 hp) a 115 CV (85 kW; 113 hp). La lista de opciones se actualizó para incluir un parachoques de uretano para mejorar el impacto.
En septiembre de 1978, el motor 3T-EU (OHV EFI de 1.770 cc) se instaló en los modelos ST-EFI y SR-EFI, inicialmente solo con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Al mismo tiempo, el 2000GT con DOHC 18R-GU y el motor 18R-GEU EFI se ajustaron a las regulaciones de emisiones de escape de 1978, al igual que los motores 18R-U y 21R-U. El emblema se cambió de "TOYOTA CARINA" a "TOYOTA". El cupé de techo rígido 2000GT compartió plataforma con el Celica, lo que le dio a Toyota la capacidad de vender el Celica en un concesionario japonés Toyota diferente llamado Toyota Store , ya que el Celica era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla .
En agosto de 1979, la parte delantera del vehículo recibió un cambio importante que ahora incluía cuatro faros delanteros en lugar de la configuración anterior, y la Van permaneció con cuatro faros redondos. La parte trasera recibió un soporte de matrícula modificado para darle un nuevo estilo. Los motores 3T-EU y 21R-U ahora estaban disponibles con la transmisión automática de cuatro velocidades. Estos dos, junto con el 18R-GEU, eran ahora los únicos motores ofrecidos (en Japón). La suspensión trasera pasó a ser del tipo semirremolque , convirtiéndose en el Carina de la serie A50 en el proceso. El sedán de dos puertas Super Deluxe se suspendió, al igual que el 1400 Van. El 1600 Van recibió el motor 12T-J y la opción de una transmisión automática, junto con un código de chasis ahora en línea con el resto de la gama Carina (TA49V).
A partir de agosto de 1980, el motor 1800 Hard Top con especificación EFI (ST-EFI, SR-EFI) era el único motor ofrecido en los sedanes/cupées.
Toyota utilizó el Carina de la serie A40/A50 como base para el Celica Camry, un sedán deportivo de cuatro puertas lanzado en Japón durante enero de 1980 y vendido en los concesionarios Toyota Corolla Store . [16] [17] Era un compañero del Carina que era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Store . Posicionado como el sedán homólogo del Toyota Celica (A40 y A50) coupé de dos puertas y el liftback de tres puertas , el Celica Camry compartía pocos componentes con este modelo. En cambio, Toyota alteró la parte delantera de su Carina, incorporando señales de estilo similares a las del Celica XX de 1978-1981 (conocido como Celica Supra en los mercados de exportación). A partir de agosto de 1980, el Celica Camry también salió a la venta a través de la cadena de concesionarios Vista recientemente introducida por Toyota . [17]
Con un motor 12T-U de 1,6 litros que produce 88 CV (65 kW) JIS y 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) o un motor 13T-U de 1,8 litros que produce 95 CV (70 kW) y 147 N⋅m (108 lbf⋅ft), Toyota también ofreció un motor de 1,8 litros con inyección de combustible (105 CV o 77 kW) y un 2,0 litros ( 21R-U ) que producen la misma potencia. Hacia el final de su ciclo de vida del modelo, Toyota presentó una versión deportiva del Celica Camry equipada con el motor 18R-GEU de 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza del Celica que produce 135 CV (99 kW). [18]
Tiene una distancia entre ejes idéntica de 2500 mm (98 pulgadas) al Celica y Carina, mientras que los tres modelos (así como el Corona) tienen dimensiones exteriores casi idénticas. [19] Durante su ciclo de modelo, se vendieron más de 100.000 unidades en Japón. El Celica Camry también se exportó a varios mercados utilizando el nombre Carina, reemplazando el estilo frontal del Carina de segunda generación en estos mercados. Estos híbridos del mercado de exportación usaban un diseño trasero diferente y también estaban disponibles con carrocería familiar. La imagen de rendimiento del Celica Camry se compartió con el Toyota Chaser , que era exclusivo de los concesionarios japoneses Toyota Auto Store .
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En su tercera encarnación, el Carina siguió la moda de la época con un aspecto general aún más angular y cuatro faros cuadrados. [20] El Coupé ya no era un techo rígido y se actualizó con faros halógenos rectangulares, que también se instalaron en el Carina Surf (familiar) y se usaron en la exportación, mientras que el Carina Van recibió faros gemelos redondos colocados en un marco de plástico negro. [1] [21] El automóvil siguió a sus predecesores al conservar una configuración de tracción trasera con motor delantero, aunque para entonces los fabricantes de la competencia estaban siguiendo una tendencia de cambiar a tracción delantera en esta clase. La tercera generación se lanzó por primera vez dos meses después del Celica relacionado, en septiembre de 1981, y fue el último Carina en usar tracción trasera. [22] La dirección de piñón y cremallera más precisa reemplazó la bola recirculante utilizada en las generaciones anteriores; El A60 Carina utilizaba una suspensión delantera de tipo MacPherson y un eje trasero macizo de cinco brazos , excepto las versiones más potentes con inyección de combustible, que tenían suspensión trasera independiente ( de brazos semirremolcados ). [1] El Corona de tracción trasera compartía su chasis con este vehículo, cuando se actualizó el año siguiente. El Carina fue utilizado por equipos privados que compitieron por Japón en el Rally Dakar en la clase de tracción a dos ruedas tanto en 1981 como en 1982. El Carina logró cuatro campeonatos en las divisiones de clase maratón.
En febrero de 1982, se añadió una serie de camionetas de cinco puertas basada en la Van, comercializada como "Carina Surf" (SA60G) en Japón. [1] En los mercados de exportación, las camionetas habían estado disponibles desde la introducción del modelo de camioneta. El motor diésel 1C también se agregó a la línea en este momento. Esta unidad de 1839 cc tenía una potencia declarada de 65 CV (48 kW) a 4500 rpm y se ofreció en mercados donde el precio y la disponibilidad del combustible lo hacían apropiado. Este motor estaba disponible para los compradores europeos, junto con los motores de gasolina 2T (1.6) de 75 CV (55 kW) y 3T de 86 CV (63 kW) o 3T-C (1.8) de 80 CV (59 kW). [21] [23] Todos los Carinas europeos recibieron la suspensión trasera independiente reservada para los modelos de gama alta en Japón, aunque la camioneta mantuvo el eje trasero rígido. [24] Introducido en Europa en 1982, el Carina con tracción trasera fue reemplazado por el Carina II a principios de 1984. [21]
El 1800SE para el mercado japonés tenía elevalunas eléctricos y en junio de 1982 se añadió un nivel de equipamiento "Extra Edition" al 1800SE. [22] En mayo de 1982 se añadió el nivel de equipamiento 1500 SE, mejor equipado. En octubre de 1982 se añadió el motor Turbo DOHC (3T-GTEU, 1770 cc y 160 CV (118 kW) en el nivel de equipamiento Touring Super Coupé) con el nivel de equipamiento "GT-TR". El Celica y el Corona se lanzaron con el mismo motor simultáneamente. Por el contrario, el cupé con techo rígido 2000GT con motor 18R-GEU ya no estaba disponible y fue sustituido por el techo rígido de cuatro puertas Carina ED de próxima generación en 1985.
En mayo de 1983, se realizaron cambios menores en toda la gama, a excepción de las furgonetas. Se añadieron espejos retrovisores eléctricos, mientras que la parrilla delantera y los faros traseros fueron rediseñados. El modelo deportivo 1600GT reemplazó el motor 2T-GEU por el nuevo motor 4A-GEU , también una unidad DOHC de 1600 cc pero ahora con 16 válvulas. El motor 3T-EU ya no se ofrecía.
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En agosto de 1983, se realizaron una serie de cambios menores en la Carina Van. El motor OHV 12T-J de 1600 cc fue reemplazado por el tipo 5K-J de 1,5 litros, más liviano y económico . [25]
En mayo de 1984, se introdujo el sedán de cuatro puertas con tracción delantera "Carina FF" (chasis T150) además de la gama de sedán con tracción trasera. Se vendieron continuamente los modelos coupé, surf (familiar) y furgonetas. También se realizaron cambios menores, incluidos parachoques del color de la carrocería para los modelos de gama superior. En agosto de 1985, se cambiaron los niveles de equipamiento para trasladar los modelos deportivos (1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR) a la gama de tracción delantera. Las ventas de cupés con tracción trasera se interrumpieron al mismo tiempo. La gama de sedán se redujo ahora a los niveles de equipamiento 1500 estándar, DX, SG y 1800 SG. Las ventas de surf y furgonetas continuaron como hasta entonces. Los Carinas con motor delantero y tracción trasera continuaron produciéndose junto con la nueva serie T150 hasta mayo de 1988 en los modelos surf, furgoneta y sedán. [5]
A partir de la cuarta generación, el Carina compartió la plataforma de tracción delantera del Corona para los sedanes de cuatro puertas, diferenciándose solo en tener una chapa más angular. [26] La plataforma Carina RWD del Carina Surf y Carina Van continuó utilizando la plataforma de la serie "A" de Toyota hasta 1988. El Carina continuó siendo exclusivo en Japón para las tiendas Toyota , mientras que el Corona siguió siendo exclusivo para las tiendas Toyopet . Después de que la plataforma Carina se realineara con la plataforma "T" de Toyota Corona, compartida con el coupé y hatchback Celica , el Carina Coupé de tracción trasera se canceló una vez que se introdujo el "coupé de cuatro puertas" Carina ED en agosto de 1985. Entre las líneas Carina y Corona, Toyota esperaba una proporción de tres a dos de modelos de tracción delantera y tracción trasera. [26]
En mayo de 1984, se presentó el sedán de cuatro puertas Carina FF (serie T150). El estilo se hizo eco del de la generación anterior, utilizando cuatro faros y una configuración de parrilla. El modelo de nivel de acabado superior tiene la opción de faros aerodinámicos. En lugar de reemplazar toda la línea de una vez porque las ventas de la generación anterior todavía eran buenas, Toyota introdujo gradualmente los modelos de reemplazo Van y Wagon en etapas. El motor de 1.800 cc tiene encendido sin distribuidor controlado electrónicamente y se agrega un diésel de 2.000 cc. Otro motor EFI "4A-ELU" de 1.600 cc y un carburador se utilizan en el 1.500 cc con motor tipo "3A-LU". Los modelos 1800SE todavía se ofrecen.
En agosto de 1985, se añadieron a la gama los modelos Sport 1600GT, 1600GT-R y 2000GT-R. Todos ellos con motores de doble árbol de levas, recibieron el código de chasis T160. Los 1.6 utilizan el motor "4A-GELU", mientras que los de dos litros utilizan el motor " 3S-GELU ". Los modelos Sport tenían un chasis modificado y las ruedas se actualizaron de cuatro a cinco tuercas.
En mayo de 1986, se introdujeron cambios menores en toda la gama. Se modificó el diseño de la parrilla y de los faros traseros. Debido al éxito del nivel de equipamiento 1800SE, se añadió el 1500SG Extra, con un equipamiento similar pero con un motor más pequeño.
Para el mercado europeo, el Corona (T150), estrechamente relacionado, se vendió como Toyota Carina II .
El Toyota Carina ED fue un automóvil compacto japonés creado en 1985 como complemento del sedán Carina de 1984. Se posicionó como el cupé Celica de 4 puertas y entró en escena cuando se discontinuó el cupé hatchback Carina. El Carina ED marcó el comienzo de una nueva dirección para el estilo y la apariencia de los productos Toyota. Les dio a los concesionarios Toyota Store una alternativa a los compradores que deseaban el lujo del techo rígido con pilares Crown de Toyota más grande sin las obligaciones fiscales de un automóvil que excedía las regulaciones del gobierno japonés para vehículos más grandes que la clase "compacta". Su diseño buscó emular el estilo de techo rígido de los grandes sedanes estadounidenses y europeos, lo que resultó en una cabina pequeña y baja con extremos delanteros y traseros más largos. El ED era un techo rígido genuino y no se instaló con un pilar B conectado al techo. "ED" son las iniciales de "Exciting" y "Dressy". [27]
Esta generación se lanzó en mayo de 1988. La chapa exterior recibió contornos redondeados, como estaba en línea con el diseño de moda de los productos en ese momento. Las versiones Surf (familiar) y Van también sufrieron un cambio de modelo completo para ponerlas en línea con sus hermanos. 4S-Fi es un tipo de motor de 1800 cc, 1600 cc del 4A-GE y la especificación para un automóvil de mayor potencia y mayor leva-4A-FHE, 1500 cc del tipo 5A-F, 2000 cc diésel-2C. El motor 3E se instaló en el Van de 1500 cc, que también estaba disponible con el motor diésel 2C de 2000 cc. [28]
En diciembre de 1988, se incorporó al sedán un sistema de tracción total All-Trac permanente con diferencial central (código de chasis AT175). El 4A-FE de 1587 cc es el único motor disponible para este nuevo modelo de tracción total.
En agosto de 1989 se añade el modelo "G Limited" con el motor 4A-GE de alto rendimiento y alta compresión ; tiene 140 CV (103 kW).
En mayo de 1990, solo se hicieron cambios menores. El emblema de Toyota en la parte trasera se cambió por unas lentes de luz trasera brillantes que sobresalían de tres lugares y se modificó con respecto al diseño dividido anterior (la parte delantera de la furgoneta no se modificó). La generación anterior era un motor de gasolina y todavía se usa el 1.800 cc con el tipo 4S-FE , 1.500 cc con un tipo 5A-FE. Para el vehículo de tracción delantera 1.600 cc 4A-FHE, la potencia se incrementó de 105 a 110 PS (77 a 81 kW; 104 a 108 hp). Los vehículos 4WD todavía están equipados con el tipo 4A-FE. El Surf Wagon 2.000 cc 2C se cambió a un diésel (tipo CT170G). Podría equiparse con un airbag del lado del conductor como opción.
Los vagones y furgones comerciales se vendieron hasta el 10 de marzo de 1992, cuando fueron sustituidos por el Caldina .
Las versiones europeas incluían un sedán de 4 puertas, un hatchback de 5 puertas y una camioneta. Venían con el motor 4A-FE de 1,6 L o el 3S-FE de 2,0 L. Los modelos anteriores eran muy básicos y las mayores diferencias eran el interior y la presencia de un tacómetro. A finales de 1989, los modelos superiores tuvieron grandes mejoras, con espejos eléctricos, ventanas eléctricas, cierre centralizado, parabrisas delantero con calefacción y molduras actualizadas. [ cita requerida ]
Para el mercado europeo, el Corona de la serie T170 continuó vendiéndose como Toyota Carina II .
La segunda generación rediseñada se introdujo en 1989 y el contenido de equipamiento de lujo aumentó. La dirección en las cuatro ruedas apareció en la oferta de nivel superior y el estilo se actualizó para parecerse más al Corona EXiV . La inyección electrónica de combustible se convirtió en estándar en todos los motores ofrecidos.
La sexta generación del Carina apareció en agosto de 1992 y solo estaba disponible con un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, mientras que los modelos furgoneta/familiar de cinco puertas fueron reemplazados por el nuevo Caldina. [29] El tamaño también era mayor que el del modelo anterior. La mayoría de los motores de gasolina DOHC de 1,5 a 1,8 litros de la generación anterior estaban disponibles en esta generación. También estaban disponibles motores de gasolina y diésel de 2,0 litros con sistema 4WD. [29]
En agosto de 1994 se realizó un lavado de cara. El antiguo motor 4S-FE de 1,8 litros fue reemplazado por el nuevo motor 7A-FE de 1,8 litros. [29] Esta generación se suspendió en 1996.
El Carina E fue la versión europea de la plataforma "T" de Toyota. Se fabricó en el Reino Unido, en la nueva planta de Burnaston , cerca de Derby, desde el 16 de diciembre de 1992 hasta 1998.
El hardtop de 4 puertas Carina ED finalizó su producción en 1998
La séptima generación del Carina se limitó a una versión sedán producida únicamente para el mercado japonés. El coche compartía pocas similitudes con su modelo hermano, el Corona Premio, que se comercializó en algunos países asiáticos. El modelo T190 heredó el sistema como plataforma básica. [30]
En 1996, junto con el modelo básico "Ti" (1500 cc-2200 cc), se introdujo una versión deportiva "GT" con el motor 4A-GE de 5 válvulas por cilindro "black top" y transmisión manual C56 de 5 velocidades. A partir de 1998, el GT fue equipado con una transmisión manual C160 de 6 velocidades. La camioneta familiar/furgoneta comercial ya no se ofreció, habiendo sido reemplazada por el Toyota Caldina , y Toyota ofreció el Toyota Ipsum , una camioneta de cinco puertas al estilo de un MPV como alternativa. El Ipsum ofrecía tracción delantera, con AWD opcional, prestada del Caldina. Además, existía el raro modelo 4WD "Si" ST215, equipado con motor 3S-FE y panel de instrumentos optitron. Las piezas de suspensión se compartían con el Caldina ST215 4WD.
Los paneles frontales y de las puertas, los asientos y el panel de instrumentos del T210 Corona Premio se compartían con el Carina. Con el nuevo Corona Premio, se adoptó la primera carrocería de seguridad contra colisiones de Toyota, la "GOA". El motor 7A-FE era un motor de 1,8 litros de combustión pobre , el 5A-FE era de 1500 cc y la serie 2C-TE estaba equipada con un turbodiésel de 2000 cc. La versión de 1600 cc del motor 4A-FE de combustión pobre ya no se ofrecía. [ cita requerida ]
En el modelo AT210 se creó una versión deportiva "GT". El motor se compartía con los modelos tope de gama, el Corolla Levin AE111 y el Toyota Sprinter Trueno (un 4A-GE de altas revoluciones que producía 165 CV y alcanzaba la línea roja a 8000 rpm, conocido como "black top"). La versión GT venía con una transmisión manual opcional que se encontraba en el Corolla Levin/Trueno AE101-AE111 de ese período, que era una transmisión manual de 5 velocidades (serie de transmisión C56). En 1997, se presentó un modelo Limited equipado con algunas características adicionales, conocido como "GT PIERNA". Esta fue la única versión Carina GT que se ofreció en color negro.
En agosto de 1998 se introdujeron cambios menores en el diseño. Los faros delanteros y traseros se renovaron para darles un aspecto y un tacto renovados. También se realizaron pequeñas modificaciones en los parachoques. El motor diésel de 2000 cc del modelo Ti se incrementó a 2200 cc.
El modelo GT se distinguía por la parrilla delantera, donde, en lugar del emblema "CARINA" en el medio, se colocaron las letras "GT" en rojo, negro y níquel. Además, el GT estaba equipado con la misma transmisión manual de 6 velocidades con cambio corto que el Corolla Levin/Trueno C160, que venía con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). Se aumentó el diámetro del freno de disco y el diámetro de la rueda se incrementó a 15 pulgadas. El tamaño de los neumáticos para el GT de serie era 195/55 R15. Junto con una barra de soporte delantera, se añadieron refuerzos a la parte trasera del vehículo para unir el marco trasero izquierdo y derecho a un soporte y al faldón trasero. Estos venían de serie y tenían como objetivo mejorar la rigidez general y el manejo del vehículo. La versión GT venía con un elegante kit de carrocería de parachoques delantero de serie, faldones laterales y alerones de parachoques traseros y un alerón trasero grande opcional. Se utilizó una tela deportiva más oscura para la tapicería para combinar con el atractivo deportivo y agresivo del vehículo. [ cita requerida ]
En diciembre de 2001, la producción del Carina finalizó después de 31 años.
En 1984, el Corona pasó a llamarse en Europa "Carina II". Esta denominación se mantuvo con el nuevo modelo presentado en 1988 y, posteriormente, con el "Carina E" presentado en 1992, que también era un Corona. El llamado "Avensis" sustituyó a la gama europea Carina en 1997.
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