El Chrysler Town & Country es un automóvil que fue fabricado por Chrysler de 1940 a 1942 y de 1945 a 1988 con producción interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial . Producido principalmente como una camioneta de lujo , el Town & Country también estuvo disponible en estilos de carrocería sedán " woodie " de cuatro puertas , techo rígido de dos puertas y convertible de 1947 a 1950, 1968 a 1969 y de 1983 a 1986. El año modelo 1988 fue el último para la camioneta hasta el año modelo 1990, cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country como la variante rebautizada como minivan Chrysler Town & Country .
La camioneta Town & Country de Chrysler se reintrodujo con una construcción totalmente de acero en 1951, en las variantes Windsor y New Yorker hasta el final de la producción del modelo Windsor para el año modelo 1960, y luego en los modelos Newport y New Yorker hasta 1965. En 1966 se convirtió en un modelo independiente, con acabados y características que cerraron la brecha entre las dos líneas de sedán. Se distinguía por características de lujo que incluían un área de carga trasera alfombrada con asientos tipo banco plegables y divididos en la segunda fila adornados con tiras de acero recubiertas de cromo y, desde 1968 en adelante, paneles de imitación de madera en los costados de la carrocería y en el portón trasero, una característica también asociada con algo competitivo. camionetas de primer nivel como AMC Ambassador , Buick Estate , Oldsmobile Custom Cruiser , Ford Country Squire y Mercury Colony Park , y en 1976 AMC presentó el Jeep Grand Wagoneer con alojamiento similar para pasajeros y una apariencia de imitación de madera construida sobre un exclusivo chasis. El Town and Country, sin embargo, se mantuvo en una clase de lujo por sí solo hasta la última de las versiones de tamaño completo de 1977. A partir de 1978, fue reducido y absorbido por la serie LeBaron, con una versión más pequeña que carecía de las características más lujosas y las calcomanías laterales de madera veteada estuvieron disponibles durante algunos años a principios de la década de 1980.
Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country en 1989 como una variante de lujo rebautizada de la minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación del Chrysler Town & Country hasta el final del año modelo 2016, cuando Chrysler reintrodujo la placa Pacifica para su minivan en 2016 para el año modelo 2017.
Una apariencia de imitación de madera reapareció en otros productos Chrysler, como el Jeep Grand Cherokee (ZJ) de 1993 y el Chrysler PT Cruiser .
1941
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Durante el año modelo 1941, la camioneta Chrysler Town & Country de cuatro puertas y ocho pasajeros de 1941 hizo su debut como la entrada de Chrysler para ofrecer puertas y paneles de carrocería de madera, o " woodie " con techo totalmente de acero. El uso de madera en la producción de vehículos no era un enfoque nuevo, ya que la mayoría de los automóviles construidos entre los años 1900 y 1930 utilizaban regularmente madera para soporte de la carrocería, pisos o usos estructurales. Utilizó el techo de la limusina Chrysler Imperial de 4 puertas y 8 pasajeros, lo que llevó a una configuración de carga trasera con puertas dobles de madera (también llamadas puertas 'Barrel Back') que se abrían desde el centro debajo de la luz de fondo fija (trasera). ventana). La estructura de madera de la carrocería estaba hecha de fresno blanco y los paneles eran enchapados de caoba hondureña y el uso de madera se trasladó a la tapa interior del baúl y también a los paneles interiores de las puertas, no solo a la apariencia exterior. Los paneles de madera fueron proporcionados por Perkins Wood Products y el manual del propietario de Chrysler sugería que los paneles de madera se barnizaran cada seis meses. [1]
La placa de identificación "Town & Country" se acuñó debido a otra placa de identificación que Chrysler ofreció para otro sedán de seis pasajeros vendido llamado "Town Sedan" en las líneas de productos Windsor, Saratoga y New Yorker de 1941 a 1942. [1]
Se introdujo con el motor de seis cilindros en línea como alternativa a las camionetas Buick Estate , Oldsmobile Serie 60 y Packard One-Ten woodie, y se instaló en el Chrysler Windsor Serie C-28 que ofrece alojamiento para seis o nueve pasajeros con un motor de seis cilindros en línea. motor de cilindros, o el Chrysler Saratoga Serie C-30 con motor de ocho cilindros en línea y capacidad para nueve pasajeros, de los cuales solo uno fue solicitado especialmente para 1941, y se ofreció como respuesta al Buick Super de ocho cilindros y al Packard One-Twenty. camionetas woodie. [1] Los precios indicados para la camioneta Windsor Serie C-28 de seis cilindros eran de 1.492 dólares estadounidenses (30.907 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1] Los totales de producción registran que de los vehículos que fueron instalados con el motor de seis cilindros documentados se fabricaron 200 vagones de seis pasajeros y 797 vagones de nueve pasajeros encontraron compradores. [1]
1942
El modelo Town & Country del año 1942 tuvo una producción abreviada debido a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Desde su presentación un año antes se habían producido menos de mil unidades. La camioneta que se instaló con la de ocho cilindros en línea se trasladó a la línea de modelos New Yorker del Saratoga anterior con solo una camioneta New Yorker Town & Country especialmente fabricada, mientras que la de seis cilindros en línea permaneció con la línea de productos Windsor y se fabricaron 999 camionetas en total. en configuraciones de seis y nueve pasajeros. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la placa de identificación Town & Country regresó, aunque no lo hizo la camioneta de 4 puertas y 8 pasajeros. Sólo se ofrecieron el sedán Town & Country de 4 puertas de 1946 y el convertible de 2 puertas Town & Country de 1946 ; sin embargo, el folleto de ventas de Town & Country de 1946 también describía e ilustraba un roadster , un sedán de dos puertas llamado Brougham y un techo rígido de dos puertas llamado Custom Club Coupe. [3] Ninguno de esos tres estilos de carrocería adicionales avanzó más allá de la etapa de prototipo, con una Brougham y siete Custom Club Coupes construidos; [4] Pasarían otros tres años modelo antes de que General Motors ofreciera los primeros techos rígidos de 2 puertas producidos en masa, mientras que la gama Town & Country no vería un techo rígido de 2 puertas de producción hasta un año modelo después de eso. La estructura de madera de la carrocería estaba hecha de fresno blanco y los paneles eran de chapa de caoba, pero ahora estaban unidos a paneles de acero de la carrocería. [5] El precio minorista promedio fue de 2.609 dólares estadounidenses ($40.765 en dólares de 2023 [2] ) y los totales de producción se documentaron en 2.169. [5]
Durante el año modelo 1947, el sedán Town & Country de 4 puertas de 1947 y el convertible de 2 puertas de 1947 se trasladaron con solo algunas mejoras con respecto al año modelo anterior (1946).
Durante el año modelo 1948, mientras que el sedán Town & Country de 4 puertas de 1948 estaba en su último año modelo de producción, después de solo una producción de tres años modelo (desde el año modelo 1946), el Town & Country 1948 de 2- El convertible de puertas se mantuvo con muy pocas mejoras con respecto al año modelo anterior (1947). Este fue también el año en que los paneles de madera genuina de caoba hondureña fueron reemplazados por paneles de vinilo DI-NOC. [5] También se introdujo un sedán de apariencia similar en 1948 llamado Packard Station Sedan , que parecía un sedán pero tenía un portón trasero de dos piezas construido enteramente de madera. [5]
El Town & Country convertible de 2 puertas de 1949, que se mantuvo con muy pocas mejoras con respecto al año modelo anterior (1948), [5] estaba en su último año modelo de producción, que fue la única oferta de Chrysler Town & Country durante el Año modelo 1949, después de una producción de cuatro años modelo (desde el año modelo 1946), durante el siguiente año modelo (1950), Chrysler produciría la última oferta verdadera de Woodie, jamás realizada, como el Town & Country Newport con techo rígido de 2 puertas. . Los coches de 1949 fueron los primeros nuevos diseños de posguerra de Chrysler, con una distancia entre ejes más larga (131,5 pulgadas), basados en el modelo New Yorker. [5]
El techo rígido de 2 puertas Town & Country de 1950 fue la última oferta verdaderamente amaderada de Chrysler durante su producción de un año modelo, mientras que los paneles ahora eran simulados. Este fue también el año en que estuvo disponible una nueva característica opcional: los lavaparabrisas que ahora son una característica estándar en todos los automóviles en todo el mundo. [5]
Al Crosley Hot Shot de 1950 a menudo se le atribuye el mérito de tener los primeros frenos de disco de producción , pero el Chrysler Imperial Crown en realidad los tuvo por primera vez como equipo estándar al comienzo del año modelo 1949. [6] El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939 . [6] A diferencia del disco de pinza, el Ausco-Lambert utilizaba discos de expansión gemelos que frotaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que funcionaba como carcasa del freno. [6]
El freno de disco Ausco-Lambert era complejo y, debido al coste, los frenos sólo eran estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y en el Town and Country Newport en 1950. [6] Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con precios alrededor de $ 400 ($ 5,066 en dólares de 2023 [2] ), en un momento en que un Crosley Hot Shot completo se vendía por $ 935 ($ 11,841 en dólares de 2023 [2] ). [6]
Después de que se descontinuaron los cupés, sedanes y convertibles Woodie, la placa de identificación Town & Country se usó en una camioneta de tamaño completo con tracción trasera y carrocería totalmente de acero , coincidiendo con el debut del primer motor V8 de la compañía , que originalmente se llamaba FireDome, pero Más tarde se llamó extraoficialmente HEMI. Esta camioneta introdujo varias novedades, incluidas ventanas traseras abatibles para las puertas traseras de 1951 y asientos de tercera fila orientados hacia atrás para 1957 y compartió el chasis, el motor, la transmisión y las características de lujo del interior, incluida una tapicería de cuero simulado y tela ancha, con el Chrysler Imperial . [5] El uso de paneles de madera adheridos a los paneles exteriores de la carrocería de acero de las generaciones anteriores se suspendió debido a problemas de durabilidad y mantenimiento de la apariencia, mientras todavía estaba disponible en el DeSoto Firedome y el Dodge Coronet . [5] Los totales de producción para el Windsor Town & Country de 1951 fueron 1.967, 1.299 Saratoga Town & Country y 251 New Yorker Town & Country, con la camioneta New Yorker cotizada en 4.026 dólares estadounidenses (47.259 dólares en dólares de 2023 [2] ). [5] El Town & Country era lujoso y caro y se vendía en cantidades limitadas, con un promedio de 1.900 cada año para las versiones Windsor y New Yorker, mientras que el sedán Windsor Deluxe normalmente vendía 64.000 y el sedán New Yorker Deluxe 34.000 cada año, en promedio en EE. UU. $ 2,660 ($ 31,224 en dólares de 2023 [2] ) para el sedán Windsor y 3,494 dólares ($ 41,014 en dólares de 2023 [2] ) para el sedán New Yorker. [5]
Las camionetas Town & Country de 1951 se ofrecieron en las series Windsor , Saratoga y New Yorker , y presentaban como equipo estándar asientos plegables divididos en la segunda fila con un área de carga cubierta de madera con tiras de carga de acero recubiertas de cromo para ayudar en la carga, una apariencia que se mantuvo durante varias decadas. [5] Para 1955, Chrysler introdujo la automática PowerFlite de 2 velocidades , que era una palanca "Finger-Tip" instalada en el tablero que reemplazaba el selector de marchas instalado en la columna de dirección, luego, en 1956, la automática TorqueFlite de 3 velocidades con botones accionados mecánicamente a la izquierda del El volante fue equipo estándar hasta 1965. [5] La versión New Yorker se suspendió en 1952, pero reapareció en 1953 cuando se abandonó la serie Saratoga.
Para 1953, se instalaron por primera vez en todos los Chrysler elevalunas eléctricos, calefacción y desempañador de parabrisas, surtidores de limpiaparabrisas, dirección asistida y frenos asistidos como equipo opcional y había 41 combinaciones de colores exteriores diferentes para elegir. También se instalaron limpiaparabrisas de dos velocidades como equipo estándar, así como señales de giro direccionales y alfombras en todo el piso. Para 1954, el aire acondicionado "Air-Temp" se ofreció como opción junto con el parabrisas tintado "Solex". [5] 1955 vio una apariencia completamente nueva para los productos Chrysler llamada "La apariencia de los 100 millones de dólares" de Virgil Exner con una postura más larga, más baja y más amplia que vio ventas exitosas, incluido el Town & Country, mientras que los totales de producción aún eran modestos para el segmento de lujo. [5] El parabrisas envolvente "Super-Scenic" mejoró enormemente la visibilidad exterior y un asiento delantero ajustable eléctricamente ahora era opcional junto con ruedas de radios de alambre. [5]
Los totales de producción para 1956 continuaron siendo modestos tanto para el Windsor Town & Country como para el New Yorker Town & Country, con un promedio de 2.700 para el Windsor y 1.070 para el New Yorker con un precio minorista de 3.598 dólares estadounidenses (40.322 dólares en dólares de 2023 [2] ). para el Windsor y 4.523 dólares (50.689 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el New Yorker. [5] La versión Windsor permaneció hasta 1960, luego se trasladó a la nueva serie Newport en 1961. El nuevo "Forward Look" fue un éxito de ventas para Chrysler, pero no para el Town & Country. En 1959, el Windsor Town & Country fabricaba solo 751 y el New Yorker fabricaba 444, con un precio todavía caro de 3.878 dólares (40.533 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el Windsor y 4.997 dólares (52.229 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el neoyorquino. [5]
Para los años de modelo 1960 a 1962, el New Yorker Town and Country permaneció en la distancia entre ejes de 126 pulgadas, mientras que primero los modelos Windsor y luego Newport Town and Country tenían una distancia entre ejes de 122 pulgadas. Estas eran las camionetas con carrocería de fábrica y basadas en automóviles más espaciosas del mercado en ese momento. Chrysler también introdujo por primera vez el estilo de techo rígido como estándar en los modelos de la marca Chrysler. Estos fueron los primeros vagones grandes y se encontraban entre los automóviles más grandes con construcción monocasco. La camioneta de nueve pasajeros New Yorker Town & Country de 1960 costó 5.131 dólares estadounidenses (52.845 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró que se fabricaron 671. [7] A partir de 1958, los Chrysler estaban equipados opcionalmente con neumáticos Captive-Aire que permanecían inflados independientemente de un pinchazo por $94 ($968 en dólares de 2023 [2] ). [7] A partir de 1957, todos los productos Chrysler introdujeron una nueva suspensión delantera con barra de torsión , llamada Torsion-Aire, que reemplazó la anterior suspensión delantera con resortes helicoidales [7]
El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para el TorqueFlite automático, con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de la que saldría una palanca de cambios según la práctica estándar en ese momento, por lo que los autos manuales usaban un palanca de cambios de piso. [8] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios con botón "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que volvería al centro cuando el volante volviera a la posición central.
Debido a que el programa para crear Chrysler completamente nuevos para 1962 se canceló abruptamente en 1960, las dos camionetas Town & Country para el año modelo 1962 (Newport y New Yorker) se crearon acoplando sus partes delanteras de 1961 (actualizadas para 1962) a la carrocería de una camioneta Plymouth de 4 puertas de 1961. [9] Se eligió la camioneta Plymouth porque era la única camioneta de tamaño completo sin aletas de Chrysler Corporation. [9] Las luces traseras existentes del Plymouth fueron reemplazadas por unidades envolventes.
Para 1963, todos los modelos de Chrysler, incluido el New Yorker, estandarizaron la distancia entre ejes Newport más corta de 122 pulgadas. Tanto las camionetas Town and Country con niveles de equipamiento New Yorker como Newport continuaron con techos rígidos de cuatro puertas hasta 1964, lo que convirtió a Chrysler en las últimas camionetas estadounidenses ofrecidas en esta configuración de corta duración. Los sistemas de propulsión y el equipamiento estándar seguían siendo familiares. Un motor de 340 hp, 4 BBL y 413 pulgadas cúbicas. V8 con botón pulsador Torqueflite AT, además de dirección asistida y frenos asistidos siguieron siendo estándar en el New Yorker T&C. El Newport T&C compartía el estándar de ese modelo de 265 hp 2-BBL 361 cu. pulg. V8 con transmisión sincronizada de 3 velocidades y palanca de cambios en el piso. Ambos siguieron ofreciendo variantes de 6 y 9 pasajeros, además de una larga lista de equipamientos opcionales. El New Yorker siguió siendo único entre los grandes familiares americanos, ofreciendo la opción de asientos delanteros envolventes con cojín central y reposabrazos abatible.
Todos los autos de tamaño completo de Chrysler, excepto el Imperial, recibieron importantes cambios de imagen para el año modelo 1965. Fueron obra del Jefe de Diseño, Elwood Engel, quien fue contratado fuera de Ford Motor Company unos años antes. La carrocería y el chasis unificados, con barras de torsión delanteras longitudinales y ballestas traseras, heredados de la generación anterior. La apariencia de paredes de madera que se utilizó por última vez en 1950 volvió, pero fue simulada. La camioneta de nueve pasajeros New Yorker Town & Country de 1965 costó 5.033 dólares estadounidenses (48.661 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró que se fabricaron 1.697. [7]
Los automóviles equipados con transmisión automática eliminaron el control de cambios con botón pulsador del tablero y se convirtieron a la nueva palanca de cambios de secuencia PRNDL estándar de la industria, ya sea montada en columna o en el piso. Los modelos Dodge y Chrysler compartían estructuras de compartimiento de pasajeros, por lo que las dimensiones interiores eran esencialmente idénticas. Las camionetas Town and Country compartían la distancia entre ejes y el diseño de 121 pulgadas (3073 mm) con las camionetas Plymouth y Dodge, mientras que otros estilos de carrocería Chrysler tenían una distancia entre ejes 3 pulgadas (76 mm) más larga. Sin embargo, las camionetas tenían la misma longitud total que los sedanes, poco menos de 220 pulgadas (5588 mm). Todos los modelos y estilos de carrocería de la marca Chrysler presentaban faldones de apertura de las ruedas traseras, incluido el Town & Country. [7]
Los pilares delgados y los vidrios altos compartidos con los sedanes de 4 puertas crearon un espacio generoso y visibilidad hacia el exterior. Los rieles rectos del portaequipajes largo tenían barras transversales ajustables. Todos los modelos Newport, incluidas las camionetas, tenían un motor estándar más grande para 1965: el motor LB de 3,375 pulgadas de carrera se aburrió a 4,25 pulgadas y rindió 383 pulgadas cúbicas. Con un carburador 2BBL y un escape único, el 383 de combustible normal producía 270 CV. Una opción disponible era un motor 383 de combustible premium con 4BBL y escapes dobles que producían 305 HP. Los vagones neoyorquinos continuaron presentando 413 pies cúbicos. pulg. 4BBL V8, transmisión automática Torqueflite, además de dirección asistida y frenos asistidos como equipo estándar. Ambos niveles de equipamiento estaban disponibles en versiones de 6 o 9 pasajeros. Sin embargo, este fue el último año en que las camionetas estarían disponibles en los niveles de equipamiento New Yorker o Newport. [7]
Para 1966, Town & Country se convertiría en la designación de modelo para la única camioneta en la línea Chrysler. El acabado exterior era similar al de la serie Newport, con luces traseras únicas. El interior del banco de vinilo compartía características con las series Newport y New Yorker, con el apoyabrazos central del asiento delantero estándar y vetas de madera simuladas en el tablero, lo que resulta en un nivel de acabado estándar intermedio entre las dos series de sedán. Los modelos individuales con reposabrazos central y asiento reclinable para el pasajero de la lista de opciones del New Yorker siguieron estando disponibles durante un año más. El 383 V8 de combustible regular 2BBL de Chrysler se convirtió en el motor estándar, con el 383 V8 de combustible premium 4BBL, doble escape y disponible como opción, como en Newport. A diferencia del Newport, la dirección asistida, los frenos asistidos y la transmisión automática Torqueflite eran equipo estándar. Nuevo en todos los Chrysler de 1966, el motor RB de 3,75 pulgadas de carrera se aburrió a 4,32 pulgadas, lo que rinde 440 pulgadas cúbicas. Con una relación de compresión de 10,0:1, combustible premium, un carburador de 4 cilindros y escapes dobles, el V8 de 440 pulgadas cúbicas producía 350 caballos de fuerza y era la opción de máxima potencia para la Town & Country. También estaban disponibles por primera vez en todos los Chrysler grandes los frenos de disco delanteros, que requerían llantas de 15 pulgadas con cubiertas de ruedas exclusivas. Con discos delanteros opcionales, las camionetas T&C llevaban neumáticos de tamaño 8,45x15 con rango de carga adicional. Con frenos de tambor estándar, el tamaño de los neumáticos era 9,00x14. [7]
En 1967, la chapa exterior de todos los Chrysler grandes era nueva, con una cala lateral cóncava como elemento clave de diseño. Los interiores se actualizaron con un nuevo panel de instrumentos, de forma perfectamente simétrica y con un velocímetro en forma de abanico invertido. Las dimensiones del chasis y los habitáculos para los sedanes y familiares de 4 puertas se mantienen sin cambios. Se ofrecía un único modelo Town & Country en versiones de dos o tres plazas. El acabado exterior coincidía con la serie Newport. El acabado interior nuevamente divide la diferencia entre el Newport y el New Yorker, con un asiento tipo banco con respaldo muesca estándar totalmente de vinilo con apoyabrazos central plegable y el aplique de imitación de madera del New Yorker en el tablero. Una nueva opción de asiento era el asiento tipo banco dividido 50/50 3 en 1 de Chrysler, compartido con el sedán Newport Custom. Los sistemas de propulsión estándar y opcionales siguieron siendo los mismos. La literatura de ventas de 1967 mostraba frenos de disco delanteros como equipo estándar en la Town & Country, junto con las ruedas de 15 pulgadas requeridas, llantas de carga extra de 8.45x15 y cubiertas de ruedas rediseñadas para "frenos de disco". Sin embargo, muchos modelos de 1967 tenían rines de 14 pulgadas y tapacubos Newport porque tenían frenos de tambor. Estos vagones estaban equipados con neumáticos de 8,85x14. [7]
Para 1968, todos los automóviles nuevos de EE. UU. estaban equipados con luces de posición laterales delanteras y traseras. Los parachoques, la parrilla, el capó, la tapa del maletero, la fascia trasera y las luces de Chrysler cambiaron significativamente, aunque las chapas laterales, la puerta trasera de la camioneta y las luces traseras permanecieron iguales. Funcionalmente, hubo pocos cambios. Una mejor respiración de las culatas aumentó la producción del estándar de 383 pies cúbicos. pulg. 2BBL V8 a 290 HP. Los frenos de disco delanteros volvieron a la lista de opciones, mientras que los frenos de tambor delanteros y los neumáticos de tamaño 8,85x14 eran estándar. En el interior, continúan los asientos delanteros estándar y 50/50 opcionales, compartiendo patrones de acabado de asientos y puertas con la serie Newport Custom. El gran cambio en la apariencia del Town & Country se produjo en forma de paneles de imitación de veta de nogal, que llenaban la parte cóncava de los lados de la carrocería y estaban rodeados por una moldura de acero inoxidable. Los paneles de madera eran estándar en todas las camionetas Town & Country, y se ofrecía una opción de eliminación. [7]
La madera genuina Town & Country original estaba disponible en cupés y convertibles, así como en camionetas, los paneles de madera simulada se ofrecieron como opción en el techo rígido y convertible Newport de 2 puertas para los años modelo 1968 y 1969. La apariencia también se ofreció en el cupé y convertible de techo rígido Mercury Park Lane que se llamó "paneles de cubierta de yate" y tampoco fue tan popular.
Para 1969, un importante rediseño aportó una nueva y espectacular apariencia a todos los automóviles de tamaño completo de Chrysler Corporation. Llamado "diseño de fuselaje", presentaba una pronunciada curvatura lateral desde los paneles inferiores hasta los rieles del techo. Los modelos Plymouth y Dodge, excluidas las camionetas, las estructuras de compartimiento de pasajeros compartido y los invernaderos, tienen distancias entre ejes de 120 y 122 pulgadas, respectivamente. De manera similar, los modelos Chrysler e Imperial, excluyendo la camioneta T&C, compartían compartimientos de pasajeros e invernaderos ligeramente más largos, con distancias entre ejes de 124 y 127 pulgadas respectivamente (toda la distancia entre ejes más larga del Imperial estaba en el clip delantero). Como en la generación anterior, todas las camionetas Chrysler de tamaño completo compartían un invernadero común en una carrocería y un chasis unificados con barras de torsión delanteras longitudinales, ballestas traseras y la distancia entre ejes de 122 pulgadas del Dodge. Como antes, la distancia entre ejes más corta del modelo familiar se vio compensada por un voladizo trasero adicional. Las camionetas Town & Country de 1969 eran casi idénticas a otros estilos de carrocería de Chrysler en cuanto a una longitud total de poco menos de 225 pulgadas. El Town & Country de 1969 costó 5.279 dólares (43.861 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró que se fabricaron 24.516. [7]
Todos los Chrysler de la era del fuselaje presentaban un parachoques delantero cromado estilo bucle de ancho completo. Los faros cuádruples y la parrilla estaban empotrados dentro del bucle, con inserciones de parrilla diferentes para cada serie. Las luces de giro y de estacionamiento estaban empotradas en el parachoques debajo de los faros. Los lados de la carrocería eran simples y suaves con una línea de carácter sutil que se originaba en el parachoques delantero, descendía ligeramente a lo largo del automóvil y terminaba en el parachoques trasero envolvente. En las camionetas Town & Country, esta línea de carácter también era la ubicación de la moldura inferior que rodeaba los paneles laterales de veta de madera estándar, cerezo simulado para 1969. El perfil del fuselaje se extendía a lo largo de un "techo largo" de tamaño completo creado para un aspecto bastante llamativo. buscando carro. En el borde de salida del techo largo, los costados de la carrocería, los pilares D y un exclusivo perfil aerodinámico del techo formaban un arco continuo sobre la abertura del portón trasero. El perfil aerodinámico dirigía el flujo de aire desde el techo hacia abajo y sobre la ventana del portón trasero, con la intención de mantener el vidrio libre de acumulación de suciedad. [7]
El inserto de la parrilla y las cubiertas de las ruedas del Town & Country para esta nueva generación fueron del New Yorker, mientras que las opciones de asientos delanteros y el acabado interior fueron nuevamente tomados del Newport Custom. El nuevo panel de instrumentos presentaba un bucle acolchado simétrico que hacía eco del tema de diseño de la parte delantera. El velocímetro estilo ventilador invertido de 1967 y 1968 continuó, equilibrado en el lado del pasajero por una gran puerta de guantera. Una característica única de Chrysler fue la iluminación de los instrumentos y controles en lugar de la iluminación de fondo más típica. [7]
Para 1969, todos los vehículos de tamaño completo de Chrysler Corporation volvieron a usar ruedas estándar de 15 pulgadas. Esto se adaptaba a la creciente proporción de automóviles equipados con frenos de disco delanteros, que se actualizaron a un nuevo diseño de pinza deslizante de un solo pistón, más simple y menos costoso, del anterior tipo de pinza fija de 4 pistones. Una vez más, la literatura de ventas de Chrysler incluía frenos de disco delanteros eléctricos como equipo estándar en la Town & Country. Algunos fueron construidos con frenos de tambor delanteros. Independientemente del tipo de freno, todos los términos y condiciones incluían neumáticos de tamaño estándar de 8,85 x 15 sobre llantas de alta resistencia de 6,5 x 15 pulgadas. Las opciones de tren motriz para la Town & Country se mantuvieron sin cambios. [7]
Chrysler se puso al día con algunas características específicas de la camioneta en 1969: la puerta trasera se convirtió en una puerta de dos vías, capaz de girar hacia los lados o caer hacia abajo, una característica en la que Ford fue pionero en 1965. La vía del eje trasero se ensanchó casi tres pulgadas para 63,4 pulgadas (1.610 mm), lo que permite un piso de carga de 48,5 pulgadas (1.230 mm) de ancho entre los espacios de las ruedas, una característica en la que GM también fue pionera en 1965. Chrysler buscó superar a esos competidores con algunas características propias exclusivas de las camionetas. incluidas manijas de asistencia al pasajero integradas en la moldura de la abertura trasera y un lavaparabrisas del portón trasero que estaba completamente contenido dentro del portón trasero. [7]
Después de tantos cambios en el año anterior, no sorprende que haya pocos cambios en 1970. La mayoría de las marcas estadounidenses, incluida Chrysler, adoptaron neumáticos con cinturones diagonales. Eran un híbrido de corta duración que combinaba las conocidas capas suaves de la carrocería con correas estabilizadoras de la banda de rodadura utilizadas en los neumáticos radiales de estilo europeo. Una marca muy conocida en ese momento era Polyglas de Goodyear. Todos los Chrysler de 1970 presentaban neumáticos estándar con cinturón diagonal, y las camionetas Town & Country llevaban el tamaño J78-15. J identificó el segundo tamaño más grande disponible en capacidad de carga, 78 indicó una sección transversal de altura a ancho, o relación de aspecto del 78%, y 15 fue el diámetro nominal de la llanta en pulgadas, como antes. [7]
Un cambio de estilo menor que se encontró solo en el Town & Country de 1970 y 1971 fue la adición de una curvatura o curvatura en la línea de carácter lateral de la parte inferior de la carrocería en la mitad trasera de cada puerta trasera. Simulando una característica de estilo que se había visto en todos los Chrysler de 1967-1968, y que regresaría en 1974, este dogleg era simplemente una nueva forma para el borde lateral de imitación de madera y no involucraba ninguna lámina de metal especial. Sirvió para distinguir las camionetas Chrysler de los modelos Dodge y Plymouth que usaban la misma carrocería. Los frenos de disco delanteros volvieron a la lista de opciones por última vez. [7]
El final de la década de 1960 resultó ser una época financieramente desafiante para Chrysler Corporation, ya que el endurecimiento de los estándares de emisiones y los requisitos de seguridad distribuyó los recursos. En consecuencia, el lavado de cara bienal de mitad de ciclo originalmente previsto para ser la nueva gama de automóviles grandes corporativos del año 1971 se pospuso un año. Por lo tanto, todos los Chrysler de 1971, incluido el Town & Country, parecían prácticamente sin cambios con respecto al año anterior. Un cambio interior planeado que sí se incluyó en los autos de 1971 fue el marco del panel de instrumentos... Su refuerzo superior se volvió un poco más masivo, mientras que el refuerzo inferior se redujo de tamaño eliminando el borde inferior. y la puerta de la guantera recibió una superposición del mismo color. Los neumáticos estándar para las camionetas se ampliaron a L84x15, un tamaño compartido con el Imperial y exclusivo de Chrysler Corp. Se agregó Torsion Quiet Ride, que comprende un conjunto de aisladores de caucho sintonizados para el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y los soportes de ballesta trasera. a los vagones. Se introdujo como una característica nueva para todos los demás modelos y estilos de carrocería de Chrysler en 1970. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar en la Town & Country. [7]
Los cambios adicionales estuvieron relacionados con los Estándares Federales de Emisiones y el requisito de que los automóviles de 1971 funcionen con gasolina regular sin plomo. Las relaciones de compresión en todos los motores se redujeron a ~8,5:1. Sólo este año, las especificaciones de potencia y torque del motor se anunciaron utilizando tanto el conocido método de clasificación bruta SAE (por última vez) como el método de clasificación neta SAE, que sigue siendo el estándar en la actualidad. (Las clasificaciones netas son más representativas de la potencia del motor instalado, ya que miden la potencia cuando el motor está completamente "revestido" con las tuberías de entrada y escape de producción, el sistema de enfriamiento y las cargas de accesorios en su lugar). Las clasificaciones revisadas para los motores Town & Country fueron: 383 pies cúbicos. pulg. V8 de 2 BBL: 75 (190 netos) hp con 375 (305 netos) lb-pie; 383 pies cúbicos. En. V8 de 4 BBL: 300 (240 netos) hp con 410 (310 netos) lb-pie; 440 pies cúbicos En. 4-BBL: 335 (220 netos) hp con 460 (350 netos) lb-pie. Ya no se utilizaron sistemas de escape duales. [7]
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Para 1972, hizo su aparición el rediseño de mitad de ciclo originalmente previsto para el año anterior. El diseño general de los modelos Chrysler siguió siendo muy similar. La plataforma monocasco y todas las dimensiones clave se mantuvieron sin cambios. El tema del fuselaje evolucionó hacia un lado de la carrocería aún más simple, todavía con una sutil línea de carácter inclinada hacia atrás, pero con un hombro cuadrado en el alféizar de la ventana. El parachoques delantero conservó su forma de bucle, añadiendo un divisor central que divide la parrilla en mitades. Los invernaderos para todos los modelos de cuatro puertas permanecieron sin cambios, mientras que las líneas de los techos de los cupés de dos puertas se volvieron más formales y se eliminaron los convertibles. Después de muchos años de disminución de las ventas, la serie 300 fue eliminada y reemplazada por una serie New Yorker Brougham con opciones de interiores más lujosas y más equipamiento estándar, ubicada entre la Imperial y la New Yorker. [7]
Para 1972, el Town & Country tomó prestada la mayor parte de su acabado exterior del New Yorker. Las inserciones de parrilla fundidas se compartieron con el New Yorker y las aberturas de las ruedas traseras una vez más lucieron faldones en los guardabarros. Molduras de metal brillante cepillado de aproximadamente dos pulgadas de ancho recorrían la longitud del automóvil desde el parachoques delantero hasta la parte trasera y servían como borde inferior para los paneles laterales estándar de imitación de madera. Las cubiertas de ruedas estándar se compartían con el Newport y eran idénticas a las cubiertas de ruedas de 1969, que luego se compartieron con el New Yorker. En el interior, las opciones de asientos delanteros y los adornos de las puertas se compartieron nuevamente con el Newport Custom. Los respaldos del asiento delantero con muesca estándar presentaban un diseño de respaldo alto con reposacabezas integrados. La puerta de dos vías de Chrysler se convirtió en una puerta de tres vías, capaz de abrirse como puerta con el cristal levantado. [7]
Desafortunadamente, a medida que el Town & Country (y todos los demás automóviles de los años 70) se volvieron más pesados, las opciones de sistemas de propulsión disponibles se volvieron cada vez menos y más débiles. Las relaciones de compresión se redujeron aún más a 8,2:1. Un aumento en el diámetro interior de 4,25 pulgadas en el 383 a 4,34 pulgadas produjo una nueva cilindrada del motor de la serie LB de 400 pies cúbicos. Con un carburador de 2 BBL, apenas igualaba las clasificaciones de torque neto de 190 caballos de fuerza netos y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de los 383 del año anterior. El único motor opcional que quedaba era el de 440 pies cúbicos. V8 de 4 BBL que produce 215 caballos de fuerza netos y 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque neto. Aun así, el Town & Country actualizado con su parrilla más imponente y faldones de guardabarros bien integrados estableció récords de ventas, con 6,473 vagones de seis pasajeros y 14,116 de nueve pasajeros producidos para el año modelo. [7]
1973 fue el quinto y último año de lo que se había planeado como un ciclo de plataforma de cuatro años. Un mandato federal para equipar los autos modelo 1973 con parachoques que pudieran absorber impactos de hasta 8,0 km/h (5 mph) sin daños funcionales fue un desafío ya que los autos grandes que Chrysler había diseñado para cumplir con esta norma se retrasaron hasta el modelo 1974. La solución provisional fue reemplazar los parachoques delanteros con bucles característicos de la era del fuselaje por una parrilla de aspecto genérico y parachoques de aspecto convencional con grandes amortiguadores de impacto de goma negra, delante y detrás. Los amortiguadores agregaron más de 127 mm (5 pulgadas) a la longitud total de los autos. Aparte de los parachoques de 5 mph (8,0 km/h), otros cambios para el Town & Country de 1973 fueron pocos: el asiento delantero 50/50 3 en 1 había demostrado ser lo suficientemente popular como para convertirse en equipo estándar, al igual que el par más alto de 440 pies cúbicos. en. Motor V8, que contó por primera vez con encendido electrónico de serie. [7]
Para el año modelo 1974, Chrysler presentó su nueva línea de automóviles grandes planeada originalmente un año antes. El momento difícilmente podría haber sido peor... El embargo petrolero árabe de finales de 1973 hizo que los estadounidenses esperaran en fila para recibir gasolina de costa a costa, a veces durante horas. Los autos grandes rápidamente se convirtieron en un exceso en el mercado, a pesar de que los nuevos modelos de Chrysler eran algunos de los mejores autos grandes que Chrysler había producido en años. El nuevo estilo era una clara desviación de la generación del fuselaje y parecía compartir las proporciones y las claves de diseño del rediseño del automóvil grande de GM de 1971. Los lados de la carrocería tuvieron una caída más pronunciada. Los pilares A eran delgados y las líneas de cintura más bajas, lo que generaba una superficie acristalada significativamente mayor. Se integraron parachoques que absorben energía en los diseños, tanto en la parte delantera como en la trasera. La camioneta Town & Country de nueve pasajeros de 1975 costó 8.099 dólares estadounidenses (83.413 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró la fabricación de 4.764. [7]
Para esta generación, los Plymouth y Dodge de tamaño completo, excluyendo las camionetas, compartían más que solo carrocerías. También compartían una distancia entre ejes común de 122 pulgadas, paneles de instrumentos y la mayoría de los estampados exteriores de la carrocería. Asimismo, los modelos Chrysler e Imperial compartían carrocerías ligeramente más largas en una distancia entre ejes común de 124 pulgadas, además de paneles de instrumentos y estampados exteriores de la carrocería. Y, una vez más, los vagones de Chrysler Corporation compartirían un invernadero común entre divisiones... aunque esta vez, todos los vagones rodarían sobre la distancia entre ejes más larga de Chrysler, 124". Todos permanecieron lo suficientemente grandes como para tragarse la omnipresente lámina de madera contrachapada de 4x8 plana sobre su piso. con la puerta de tres vías cerrada... afortunadamente no hay evidencia de ningún intento de seguir el cierre trasero estilo almeja de GM. El techo estaba ligeramente elevado detrás del pilar C y había un deflector de aire del color de la carrocería en la parte trasera. El borde seguía siendo una característica estándar, aunque ya no estaba integrado en la estructura de la carrocería. Las aberturas de las ruedas traseras con faldones completos y las aplicaciones de paneles de puerta y laterales de imitación de madera seguían siendo equipo estándar en todas las camionetas Town and Country.
Se logró una mejora significativa en la seguridad con la reubicación del tanque de combustible desde el cuarto trasero izquierdo, donde estaba colocado desde la década de 1950, debajo del piso, justo detrás del eje trasero. El espacio de almacenamiento debajo del piso se redujo en las camionetas de 2 asientos, pero las revisiones en el mecanismo de plegado del tercer asiento minimizaron cualquier compromiso en la utilidad de los asientos. El espacio liberado en el panel lateral trasero izquierdo se convirtió en un compartimento de almacenamiento con cerradura.
Aunque el tamaño total de los Chrysler de 1974 era apenas mayor que el de la generación de fuselaje que lo precedió, el peso total siguió aumentando. Los controles de emisiones adicionales, las características de seguridad y las crecientes listas de equipos estándar estaban teniendo el mismo efecto en todos los fabricantes de automóviles. El T&C de tres asientos ahora pesaba poco menos de 5,000 libras, aproximadamente 300 libras más que el T&C de la generación de fuselaje de 1972. Con aire acondicionado y un complemento típico de asistencia eléctrica, el T&C promedio del 74 pesaba alrededor de 5,200 libras. Los neumáticos estándar eran L78x15 con cinturón diagonal sobre llantas de 6,5x15 pulgadas. Los radiales con cinturones de acero eran opcionales.
Para 1975, los cambios fueron pocos y la mayoría se compartieron en toda la industria estadounidense, incluida Chrysler. Esos neumáticos de capas radiales de menor resistencia a la rodadura se convirtieron en equipo estándar, en tamaño LR78x15 para la Town and Country. Cada Chrysler estaba equipado por primera vez con un convertidor catalítico en el sistema de escape, que requería gasolina sin plomo para funcionar correctamente. Los 400 cu.in. El motor 2BBL V8 regresó como una alternativa de economía de combustible al motor 440, que todavía es estándar. Y, como una mejora menor en la apariencia de todos los modelos Chrysler: los paneles de instrumentos inferiores, las columnas de dirección y los volantes pasaron a tener colores coordinados, en lugar del acabado negro anterior.
1975 fue un año de consolidación de la línea de productos para Chrysler. La marca Imperial fue descontinuada. El Imperial ya no era un modelo independiente, sino un Chrysler muy refinado, y no podía competir eficazmente con Cadillac, Lincoln o las marcas europeas premium. El acabado exclusivo del Imperial (la parrilla en forma de cascada, faros ocultos, guardabarros traseros extendidos, luces traseras verticales y asientos tapizados con forma de almohada) se convirtió en el New Yorker Brougham de 1976. De manera similar, lo que había sido el acabado interior y exterior del New Yorker se convirtió en el Newport Custom de 1976. La ciudad y el campo continuaron sin cambios por dentro y por fuera. Siguió siendo tan grande y bien equipado como siempre, pero el interés del mercado por las camionetas gigantes de lujo estaba menguando.
1977 sería el último año de Chrysler Town and Country como una tradicional camioneta premium estadounidense de tamaño completo. Tanto GM como Ford reducirían su tamaño y continuarían con las grandes camionetas tradicionales, durante la década de 1980 para Ford y hasta la década de 1990 para GM. Pero en Chrysler, el querido apodo de Town and Country asumiría nuevos roles en nuevos segmentos del mercado.
Desde 1978 hasta 1981, la insignia Town & Country designó el modelo de camioneta simulada con adornos de madera de la serie Chrysler LeBaron de tamaño mediano, construida sobre la plataforma Chrysler M , que incluía Plymouth Gran Fury , Dodge Diplomat y Chrysler LeBaron . Aunque estaban decorados de manera más elegante por dentro y por fuera, no había muchas diferencias sustanciales en el chasis y el tren motriz entre la línea intermedia reducida de Chrysler y sus modelos compactos Dodge Aspen / Plymouth Volare de tracción trasera introducidos en 1976. Distancias entre ejes, ancho de la banda de rodadura e interior Las dimensiones eran idénticas, dejando solo los voladizos delanteros y traseros y la longitud total para diferenciar el tamaño mediano del compacto.
Para los años de modelo 1982 a 1988, el nombre Town & Country apareció en la versión familiar del LeBaron con tracción delantera con carrocería K , con molduras exteriores de imitación de madera. Se fabricó una versión convertible de producción limitada para los años de modelo 1983 a 1986 y también presentaba paneles de imitación de madera y estaba destinado a reflejar el aspecto clásico de los convertibles originales de los años 40 y principios de los 50. Los convertibles venían de serie con interior de cuero Mark Cross.
Los modelos de plataforma K de Chrysler , incluido el Town & Nations con sede en LeBaron, finalmente fueron eliminados a fines de la década de 1980. El nombre Town & Country estuvo brevemente ausente desde el inicio del año modelo 1989, pero regresó en 1990 en una nueva minivan de lujo Chrysler Town & Country . Como la mayoría de los modelos Town & Country del pasado, la nueva minivan también presentaba molduras exteriores de imitación de madera.
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Inicialmente planeado para el año modelo 1989, el Chrysler Town & Country regresó en la primavera de 1989 como una introducción a principios del año modelo 1990, solo que esta vez se convirtió en parte de la nueva línea de minivan de lujo Chrysler Town & Country , que se basó en los primos minivan Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager , cada uno de los cuales, se agregaron a la línea de minivan corporativa de Chrysler durante el inicio del año modelo 1987 como versiones de distancia entre ejes larga/longitud extendida de su distancia entre ejes estándar/estándar. Primas minivan Dodge Caravan y Plymouth Voyager de longitud , que se presentaron por primera vez durante el inicio de la gama modelo 1984. Después de su regreso a principios de la línea de modelos 1990, la minivan Chrysler Town & Country ha sido rediseñada para los años modelo 1991, 1996, 2001 y 2008, y cada generación siguiente agrega nueva tecnología y cuenta con numerosas primicias en la industria.
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