La línea 6 Finch West , también conocida como Finch West LRT , [8] es una línea de tránsito ferroviario ligero en construcción en Toronto , Ontario, Canadá, que será operada por la Comisión de Tránsito de Toronto . La línea de 10,3 kilómetros (6,4 millas), [5] de 18 paradas se extenderá desde la estación Finch West en la Línea 1 Yonge–University hasta el Campus Norte de Humber Polytechnic en Etobicoke bajo el antiguo nombre de Humber College. La línea operará en un derecho de paso exclusivo sobre el suelo, gran parte de él dentro de Finch Avenue, separado del tráfico de la calle. La línea utilizará prioridad de señal de tránsito y ancho estándar en lugar del ancho ancho de Toronto . Se prevé que la línea transporte alrededor de 14,6 millones de viajes al año o 40 000 al día para 2031 [9] y reemplazará la ruta de autobús 36B Finch West (al oeste de la estación Finch West), que es una de las tres rutas de autobús más transitadas de Toronto. [9] [10] Originalmente se esperaba que la Línea 6 se inaugurara en el primer semestre de 2024, [11] con un costo estimado de 2500 millones de dólares canadienses . [12] Para fines presupuestarios, la TTC asumió que la Línea 6 se inauguraría no antes de septiembre de 2024. [13] Sin embargo, el constructor, Mosaic Transit Group, espera que la línea se inaugure a fines de 2024. [4]
Actualmente, Finch Avenue West cuenta con el servicio de la línea 36 de autobuses de Finch West, una de las tres rutas de autobuses de la Comisión de Tránsito de Toronto más transitadas en Toronto, con unos 42.600 pasajeros por día laborable. La demanda prevista para 2031 requeriría entre 32 y 39 autobuses articulados o entre 45 y 55 autobuses estándar para cubrir la ruta. [10]
En marzo de 2007, el alcalde de Toronto, David Miller, anunció la construcción del tren ligero Etobicoke–Finch West de 17 kilómetros (11 millas) como parte del proyecto Transit City para construir varias líneas de tren ligero dentro de la ciudad. [14] [15] El término occidental de la línea se construiría en la zona de la autopista 27 / Humber College en Etobicoke . La línea correría a lo largo de Finch Avenue West hacia el este, terminando en la estación Finch en North York . [14]
El 1 de abril de 2009, el Gobierno de Ontario anunció que financiaría la construcción de esta línea desde Humber College hasta la estación Don Mills pasando por las estaciones Finch West y Finch, que se inauguraría en 2013. [16] [17] En marzo de 2010, el gobierno de Ontario presupuestó menos para la construcción de transporte público. Como resultado, eliminó la sección propuesta de la línea al este de la estación Finch West. [14]
En diciembre de 2010, el alcalde Rob Ford canceló la línea después de asumir el cargo. [18] Sin embargo, en febrero de 2012, el consejo municipal votó para restaurar el proyecto, junto con el LRT Eglinton Crosstown (más tarde rebautizado como Línea 5 Eglinton), como parte de un nuevo plan de tránsito, restaurando algunos de los elementos de la propuesta de Transit City a pesar de las objeciones del alcalde Ford. [19]
En abril de 2012, Metrolinx propuso iniciar la construcción del LRT de Finch West en 2015, y que la línea se inaugurara en 2018. [14] En noviembre de 2012, cuando la ciudad y la provincia firmaron un acuerdo maestro de LRT, la construcción de la línea debía comenzar en 2015 y completarse en 2020. [9] En abril de 2015, la provincia anunció que la construcción de la línea comenzaría en 2016 y se completaría en 2021. [9]
En septiembre de 2015, el Gobierno de Ontario anunció que su agencia, Infrastructure Ontario , buscaría un contratista para diseñar, construir, financiar y mantener el tren ligero de Finch West. El contratista seleccionado sería elegido en 2017. La solicitud de propuestas (RFP) se publicó para seleccionar a las empresas en febrero de 2016 [20] y se cerró el 20 de diciembre de 2017. [21]
En mayo de 2017, Metrolinx confirmó que había firmado un acuerdo con Alstom para construir 17 (luego revisado a 18 [12] ) vehículos de tren ligero para la Línea 6 Finch West. [20] En septiembre de 2017, Metrolinx anunció que la línea no se abriría hasta 2022 como mínimo, atribuyendo el retraso a la incertidumbre con el suministro de vehículos de Bombardier . [22]
En abril de 2018, Mosaic Transit Group, un consorcio de ACS Infrastructure Canada Inc. , Aecon y CRH Canada Group Inc. , fue seleccionado para construir la línea de tránsito. [23] [24] Después de consultar con Mosaic sobre un cronograma de construcción, Metrolinx retrasó la finalización proyectada de la línea hasta 2023, diez años después de la fecha anunciada originalmente. [25] Ese mayo, Infrastructure Ontario y Metrolinx anunciaron que Mosaic había firmado un contrato para diseñar, construir y financiar la construcción de la línea y las estaciones, y para mantenerlas durante 30 años después de su apertura inicial. [26]
A partir del 20 de junio de 2021, la TTC renombró la ruta de autobús de Bay del 6 al 19 para liberar la ruta número 6 para la línea Finch West. [27]
Las obras preparatorias iniciales de servicios públicos comenzaron en 2016. Enbridge Gas Distribution reubicó las tuberías de gas natural más abajo en la calzada para permitir una profundidad adecuada debajo de la plataforma de la vía propuesta. [28] Luego siguieron otras obras de servicios públicos, con el reemplazo y la reubicación de tuberías de agua, postes hidroeléctricos y cables hidroeléctricos. [29] En el segundo trimestre de 2019, comenzó la construcción sustancial del proyecto con el trabajo en la instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF). [1]
En junio de 2020, los pasos elevados de la autopista 400 sobre Finch Avenue se quitaron y reemplazaron durante dos fines de semana consecutivos, utilizando una técnica de "reemplazo rápido de puentes". Esto implicó mover el paso elevado antiguo a un lado en una sola pieza e instalar un paso elevado nuevo en su lugar. [30] [31] A fines de octubre de 2020, se estaban instalando los primeros rieles en las nuevas instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea, [32] y se programó la llegada de los primeros vehículos a mediados de 2021. [29]
En diciembre de 2020, Mosaic Transit Partners adjudicó a Bombardier Transportation un contrato de 30 años para mantener los vehículos de tren ligero de la Línea 6, así como los sistemas de vía, como las vías y la catenaria aérea. Bombardier también fue elegida para mantener la flota y los sistemas de vía de la Línea 5 Eglinton en un contrato diferente. [33]
En enero de 2021 se instaló la primera de las 11 subestaciones de tracción que alimentarán los trenes. Esta primera subestación alimentaría un tramo inicial de 1.800 metros (5.900 pies) de vía entre Norfinch Road/Oakdale Drive y Sentinel Road para permitir la prueba de los trenes. [29]
A fines de enero de 2022, se realizó la primera prueba vehicular del tren ligero de Finch West en sus instalaciones de mantenimiento y almacenamiento. Durante la prueba, un vehículo recorrió 700 m (2300 pies) a velocidades de entre 2 km/h (1,2 mph) y 5 km/h (3,1 mph). [34] En febrero de 2022, un tren ligero realizó un recorrido de 700 metros (2300 pies) desde el MSF a lo largo de York Gate Boulevard hasta Finch Avenue. [35] Se esperaba que las pruebas de la línea principal se llevaran a cabo a fines de 2022. [34]
Para mayo de 2022, Mosaic Transit Group había tendido aproximadamente el 35 por ciento de los 25,6 kilómetros (15,9 millas) de vía total necesarios para completar la línea. Además de la vía principal de doble vía, la vía total que se colocaría incluía la instalación de mantenimiento y almacenamiento, los cruces y las vías de bolsillo. [5] Mosaic ya había tendido 1,8 kilómetros (1,1 millas) de vía en la vía principal entre Pelican Gate (cerca de la MSF) y Sentinel Road, que, a partir del 20 de mayo, se utilizaría para pruebas de LRV con velocidades de hasta 60 kilómetros por hora (37 mph). [36] Para el 1 de septiembre de 2022, se había tendido el 47 por ciento de la vía principal. [37]
A fines de noviembre de 2022, se instalaron las primeras ocho marquesinas de plataforma en la parada Driftwood; se instalarían 116 marquesinas, incluidas dos en la estación Humber College . A principios del cuarto trimestre, se instalaron los dos primeros gabinetes eléctricos en la parada Driftwood. Se instalarían 29 gabinetes a lo largo de la línea para alimentar luces, máquinas expendedoras de boletos y sistemas de seguridad. [38]
A fines de marzo de 2023, se habían instalado 56 de las 116 marquesinas, se había instalado el 75 por ciento de los postes de catenaria y se había tendido el 50 por ciento de las vías principales (sin incluir las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento). [39]
A fines de junio de 2023, se habrán instalado total o parcialmente marquesinas en las paradas de Sentinel, Tobermory, Driftwood, Jane and Finch, Norfinch/Oakdale, Signet Arrow, Duncanwoods, Rowntree Mills, Stevenson, Albion, Martin Grove y Westmore. [40]
En octubre de 2023, se habían instalado todos los rieles y la catenaria aérea, y los 18 vehículos de tren ligero habían recibido su aceptación final. [41] En noviembre de 2023, se habían instalado todas las marquesinas de las plataformas. [42] A fines de mayo de 2024, el primer vehículo de tren ligero realizó una prueba a lo largo de toda la línea, desde la estación Finch West hasta la estación Humber College, con velocidades de hasta 60 km/h (37 mph). [43] A mediados de septiembre de 2024, la construcción había terminado para las dos estaciones terminales y todas las paradas en la superficie; la fase de prueba y puesta en servicio aún estaba por completarse. [44]
El 15 de agosto de 2024, Mosaic Transit Group presentó una demanda contra el gobierno provincial alegando que, cuando se designó a la Comisión de Tránsito de Toronto como operador de la línea, se violaron algunos términos de un acuerdo entre Metrolinx y Mosaic. Mosaic alegó que el acuerdo entre Metrolinx y la TTC estaba interfiriendo con la finalización de la línea. Mosaic esperaba que la TTC "facilitara la implementación efectiva de los requisitos operativos y de mantenimiento una vez que la línea comenzara a funcionar". [45] [46]
De oeste a este, la línea de 10,3 kilómetros (6,4 mi) [5] se extenderá desde el campus norte de Humber Polytechnic en la autopista 27 en Etobicoke , utilizando el antiguo nombre de la universidad, hasta la estación Finch West en la línea 1 Yonge–University , en Keele Street en North York . Entre las dos terminales, habrá 16 paradas en la calle, todas a lo largo de Finch Avenue, [9] donde las vías corren en el medio de la calle, segregadas del tráfico. A mitad de cuadra, la calle tendrá 36 metros (118 pies) de ancho, y el derecho de paso del LRT tendrá aproximadamente 8 metros (26 pies) de ancho. [12]
Desde su terminal occidental, la estación Humber College , la línea correrá hacia el norte en una zanja a lo largo del lado oeste de la autopista 27 hasta su intersección con Finch Avenue, donde la línea se curvará hacia el este en un túnel corto debajo de la intersección y se elevará hasta el nivel de la calle a lo largo de Finch Avenue. [47] : 17
En la avenida Finch, al este de la autopista 27, habrá dos carriles reservados en el centro para el tren ligero, flanqueados por dos carriles de tráfico en cada dirección, así como carriles para bicicletas. [12] La parada de Westmore será la primera parada (de oeste a este) de 16 a lo largo de la ruta. [48]
Después de pasar la parada de Martin Grove, la línea rodeará el borde norte del centro comercial Albion Centre [a] con tres paradas: Albion, Stevenson y Mount Olive, ubicadas a una distancia de unos 800 metros (2625 pies). [48] [50]
En la parada de Rowntree Mills, la línea cruzará el río Humber donde Islington Avenue y Finch Avenue se cruzan en un puente sobre el río con paradas en lados opuestos del río. [b] [50]
La línea pasa por las paradas de Pearldale, Duncanwoods, Milvan Rumike, Emery y Signet Arrow antes de pasar por debajo de la autopista 400. [50] [51] A una cuadra al este de la parada Norfinch Oakdale, en York Gate Boulevard, habrá una unión en Y hacia las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea. [52] La siguiente parada, Jane y Finch, será un punto de transferencia al autobús 35 Jane, que fue la quinta ruta de autobús más transitada de la TTC en 2018. [c] [53]
Después de pasar las paradas de Driftwood y Tobermory, la línea 6 pasa por Black Creek y la parada de Sentinel será la última parada en la calle antes de la terminal este de la línea. A unos 500 m (1600 pies) al este de esta última parada, frente a Romfield Lane, la línea descenderá por un túnel bajo Keele Street para terminar dentro de la estación Finch West. [52]
La línea dará servicio a varios barrios a lo largo de su recorrido. Entre la autopista 27 y el río Humber, la línea dará servicio al barrio Rexdale de Etobicoke, que incluye el barrio Mount Olive–Silverstone–Jamestown (también conocido como Smithfield ). Habrá cinco paradas en la calle en el barrio, excluyendo la parada Rowntree Mills, que se extiende a ambos lados del límite de Etobicoke/North York en el río Humber. [54] Entre el río Humber y la autopista 400 en North York, la línea dará servicio al barrio Humber Summit en el lado norte de Finch Avenue [55] y a Humbermede en el lado sur. [56] Hay cinco paradas en la calle en esta zona de nuevo, excluyendo Rowntree Mills. Entre la autopista 400 y Keele Street (estación Finch West), la línea dará servicio al barrio Jane and Finch , que incluye su parada homónima junto con otras cuatro paradas en la calle. [57]
En enero de 2018, para evitar conflictos de nombres con las estaciones TTC y GO existentes en Toronto, se inició un proceso de consulta para seleccionar nombres únicos para las paradas en Jane, Kipling, Islington y Weston; las sugerencias iniciales fueron Jane y Finch, Mount Olive, Thistletown y Emery Village, respectivamente. [64] Con base en los comentarios del público, Rowntree Mills también fue considerado, y finalmente seleccionado, para la parada en Islington, mientras que Emery fue elegido como el nombre para la parada en Weston. [65]
La línea se construirá con 18 paradas, de las cuales 16 están en la calle. Cada plataforma tendrá 48 metros (157 pies) de largo, la longitud de un vehículo LRT. La estación Finch West se construirá como una estación subterránea de longitud doble con una plataforma central . [63]
Todas las paradas y las dos estaciones terminales utilizarán vidrio transparente para las paredes, las particiones y los tragaluces. Las paradas terminales utilizarán vidrio transparente para los ascensores y sus huecos. Esto es para cumplir con los estándares de prevención del delito a través del diseño ambiental (CPTED) para crear un entorno luminoso y seguro para los pasajeros. El uso del vidrio aprovecha la luz natural para proporcionar un entorno más atractivo para los pasajeros. [66]
Las paradas en la calle tendrán marquesinas, luces, máquinas de pago, cámaras y un sistema de megafonía . [38] Cada estación y parada tendrá cuatro pantallas como parte de un sistema de información al pasajero . Las pantallas proporcionarán los tiempos de llegada y cualquier noticia sobre el servicio en la línea, así como publicidad de terceros proporcionada por Astral Media. Las plataformas también tendrán intercomunicadores para asistencia general y emergencias. [42] Habrá gabinetes eléctricos en cada parada para alimentar el equipo eléctrico y proporcionar energía de respaldo en caso de un corte de energía. [38]
La línea será operada por la Comisión de Tránsito de Toronto y mantenida por Mosaic Transit Group como parte del contrato de asociación público-privada con Metrolinx. [67] Se utilizará una flota de 18 vehículos Alstom Citadis Spirit en la línea. Las vías exclusivas separadas del tráfico y la prioridad de las señales de tránsito en las intersecciones [12] permitirán que la línea brinde servicio un 20 por ciento más rápido que los autobuses en tráfico mixto, así como también aumentará la confiabilidad debido a su segregación del tráfico. [10] La línea también eliminará 35 autobuses de la mañana y 29 de la tarde en las horas pico de los carriles de tráfico existentes. [10]
Según Metrolinx, la Línea 6 tendrá una frecuencia de cinco a siete minutos durante las horas pico y de siete a diez minutos en las horas valle. El tiempo estimado de viaje entre terminales será de 38 minutos. [12] Se permitirá el transporte de bicicletas a bordo, guardadas en los portabicicletas dentro de los vehículos, durante las horas valle. [68] La línea admitirá medios de pago Presto . [10]
La velocidad máxima de operación de los vehículos en la línea principal será de 60 kilómetros por hora (37 mph). La línea cuenta con nueve subestaciones de tracción eléctrica almacenadas en estructuras preconstruidas a lo largo de la línea. [6]
La línea transportará a unos 42.600 pasajeros por día laborable. Para 2031, se prevé que el número de pasajeros sea de unos 2.800 pasajeros por hora en la dirección de mayor demanda. [10] Se estima que los costes anuales de operación y mantenimiento serán de 51,5 millones de dólares en 2022, antes de deducir los ingresos por tarifas y los costes ahorrados con la eliminación del servicio de autobuses paralelo. [69]
La línea tendrá seis puntos de retorno intermedios además de los puntos de retorno en las dos estaciones terminales. Todos los puntos de retorno, excepto uno, tienen un par de cruces , uno en dirección opuesta y el otro en dirección opuesta. Los cruces en o cerca de las paradas Westmore y Sentinel están a solo una parada de las terminales occidental y oriental respectivamente. Los puntos de retorno de oeste a este son:
Metrolinx ha construido una instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF) en un lote en el lado norte de Finch Avenue West entre York Gate Boulevard y Norfinch Drive junto al campus Norfinch de Monsignor Fraser College . [71] La MSF tendrá instalaciones para dar servicio a los vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit utilizados en la línea, así como a las vías de la línea.
El sitio de 100.000 metros cuadrados (1.100.000 pies cuadrados) incluirá un edificio de mantenimiento con un área de 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados), [12] almacenamiento al aire libre para hasta 26 LRV, una instalación de lavado de automóviles, almacenamiento de materiales, un edificio administrativo y una subestación de energía de tracción. [70] [72] La instalación tendrá 4,4 kilómetros (2,7 millas) de vía, incluyendo tanto almacenamiento exterior como vías interiores. También hay 600 metros (2.000 pies) de vía para conectar el MSF con Finch Avenue a través de York Gate Boulevard. [5] Una vez que se complete la línea, los LRV que salgan de la instalación podrán entrar en servicio en dirección este o oeste. [70]
La construcción de la instalación comenzó en 2019 y la MSF estaba lista para recibir su primer LRV a fines de julio de 2021. Una vez finalizada la MSF, Mosaic Transit Group comenzará a probar los LRV y el sistema de comunicación. A fines de 2021, se activó una sección de la línea desde la MSF hasta Sentinel Road para realizar pruebas durante hasta 18 meses. [73] [70]
En 2020, Metrolinx fue criticada por proponer vender terrenos en el vecindario de Jane y Finch ubicado frente a la MSF, en contra de las promesas iniciales a los grupos comunitarios locales. [74] Mosaic Transit Group está utilizando actualmente una franja de tierra de 32 metros de ancho (105 pies) a lo largo de Finch Avenue como área de preparación de la construcción. En marzo de 2021, Metrolinx canceló su propuesta y acordó proporcionar el terreno a costo cero para permitir la construcción de un centro comunitario por parte de la ciudad de Toronto y la comunidad local, luego de la finalización de la línea. [75]
La flota de la línea estará compuesta por 18 trenes ligeros Alstom Citadis Spirit . Los vehículos tienen 48 metros (157 pies) de largo, [12] con una capacidad de asientos para 120 pasajeros y una capacidad máxima de 292. [73] Cada LRV tendrá cuatro posiciones para sillas de ruedas y portabicicletas . No habrá áreas designadas para cochecitos u otros objetos grandes con ruedas, pero estos podrán estacionarse en lugares con asientos plegables. [12] Cada vehículo pesa 81 toneladas (89 toneladas). [76]
Los trenes fueron ordenados en mayo de 2017 por Metrolinx, como parte de un pedido conjunto de 121 trenes para el LRT Hurontario en la vecina Mississauga y el LRT Finch West, con un costo de $ 528 millones. [77] [78] Los trenes se están construyendo en una planta de Alstom en Brampton . El primer vehículo se ensambló en septiembre de 2020 [79] y llegó de Alstom a MSF en dos secciones el 28 y 29 de julio de 2021. [73] El segundo LRV llegó en dos secciones el 12 de noviembre de 2021. [68] Un tercer vehículo llegó en 2022. [37] Después de unir las dos secciones entregadas, los vehículos circulan por el patio de MSF inicialmente a 5 km / h (3,1 mph), luego cada vehículo se prueba haciéndolo circular por el patio durante 600 kilómetros (370 mi) sin que ocurra un defecto. [68]
Se utilizará el mismo tipo de vehículos para el LRT de Hurontario. [79] Originalmente, se suponía que la línea utilizaría los mismos trenes Bombardier Flexity Freedom planificados para la Línea 5 de Eglinton ; sin embargo, Metrolinx canceló este pedido debido a retrasos en la entrega por parte de Bombardier . [78] [80]
Se han propuesto varias ampliaciones de la línea; sin embargo, hasta 2023, ninguna de las ampliaciones propuestas ha recibido financiación para su diseño o construcción.
La línea fue originalmente planeada para extenderse desde la estación Finch West hasta la estación Finch en el tramo Yonge de la Línea 1 como parte de la propuesta original de Transit City así como de The Big Move . [14] [81] Este segmento fue incluido en la evaluación ambiental de la línea de 2010. [12] En marzo de 2010, el gobierno de Ontario eliminó la sección propuesta de la línea entre Finch West y Finch debido a restricciones presupuestarias.
En 2013, este plan fue revivido como un "proyecto de tránsito rápido futuro sin financiación" en el informe "¿Se siente congestionado?" de la ciudad de Toronto, lo que indica que esta extensión podría construirse en algún momento en el futuro. [82] La extensión se mostró más tarde en el Plan Corporativo 2018 de la TTC sin un cronograma para su finalización. [83]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx aprobó un marco de priorización para una propuesta de red de tránsito rápido frecuente que incluía una extensión propuesta del tren ligero hasta la estación Finch. Con una previsión de 6600 pasajeros en 2031 y una longitud de línea propuesta de 6,3 kilómetros (3,9 millas) a lo largo de Finch Avenue West, el proyecto obtuvo una puntuación "alta" con una relación costo-beneficio preliminar de 0,36 a 0,65. [84]
En 2009, la TTC estaba estudiando la viabilidad de posibles rutas para una futura extensión hacia el oeste del tren ligero Etobicoke–Finch West hasta las inmediaciones del complejo Woodbine Live , el Woodbine Centre y el Aeropuerto Internacional Pearson . El aeropuerto se encuentra principalmente en Mississauga , pero dentro de la zona tarifaria de Toronto. [15] [85]
Esta ampliación fue posteriormente reclasificada como un futuro proyecto de tránsito, como se describe en el informe de 2013 "¿Se siente congestionado?" de la ciudad de Toronto. [82] Metrolinx también ha señalado la posibilidad de una ampliación del aeropuerto, aunque señaló que se trata de una propuesta sin financiación. [12] En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Toronto debatió una posible ampliación de 2,5 kilómetros (1,6 millas) al sur desde Humber College hasta una nueva estación de GO Transit en la línea Kitchener . [86]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx aprobó un marco de priorización para una propuesta de red de tránsito rápido frecuente que incluía una extensión propuesta del LRT desde Humber College hasta el Aeropuerto Internacional Pearson. Con una previsión de 2500 pasajeros en 2031 y una longitud de línea propuesta de 7,7 kilómetros (4,8 millas) a lo largo de la autopista 27 , Disco Road, Carlingview Drive , Dixon Road, Airport Road, Bresler Drive, Campus Road y Viscount Road, el proyecto obtuvo una puntuación "media" con una relación costo-beneficio preliminar de menos de 0,26. [84]
En mayo de 2009, Metrolinx propuso que la línea se extendiera desde la estación Finch por Finch Avenue East y Don Mills Road hasta la estación Don Mills . Esto conectaría la línea con el LRT Sheppard East y la Línea 4 Sheppard , y crearía una línea LRT transversal continua en el norte de Toronto paralela a la línea LRT Eglinton Crosstown en el centro de Toronto .
La TTC dijo que un estudio de planificación comenzaría en 2010. [15] [87] [88] La extensión serviría al campus principal de Seneca Polytechnic (anteriormente Seneca College), Newnham Campus, en Finch Avenue entre Don Mills Road y la autopista 404 .
Los funcionarios de Metrolinx dicen que ahora parece probable que el tren ligero de Finch West no esté abierto a los pasajeros hasta la primera mitad de 2024. Sin embargo, dicen que los equipos están trabajando para terminar la construcción pesada para el otoño de 2023.
En febrero de 2016, Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx publicaron una solicitud de propuesta (RFP) para las empresas preseleccionadas para diseñar, construir, financiar y mantener el proyecto Finch West Light Rail Transit (LRT). En mayo de 2017, Metrolinx confirmó que había firmado un acuerdo con Alstom para construir 17 vehículos de tren ligero para el proyecto Finch West LRT. Se espera que la RFP se cierre a fines de 2017, y la construcción está programada para comenzar en 2018.
