Toronto and York Radial Railway era un operador de tránsito que brindaba servicios a los suburbios de Toronto , Ontario , Canadá. Era una filial de la Toronto Railway Company . [1] La empresa se creó mediante la fusión de cuatro operaciones interurbanas del área de Toronto . La empresa formaba parte del imperio de los empresarios ferroviarios Sir William Mackenzie y Donald Mann , que incluía al Canadian Northern Railway y la matriz Toronto Railway Company. La línea fue abandonada por la TTC en 1948.
La tabla enumera las 4 líneas que componen el T&YRR. Cada línea se convirtió en una división separada de T&YRR, excepto Schomberg y Aurora, que era una rama de la División Metropolitana. Haga clic en el nombre de la empresa predecesora para obtener más detalles sobre cada línea. En 1904, las cuatro empresas predecesoras se fusionaron para formar Toronto and York Radial Railway.
En 1885, la Metropolitan Street Railway Company de Toronto (constituida el 2 de marzo de 1877 y rebautizada como Metropolitan Railway Company en 1897) inició una línea de vagones de caballos en Yonge Street. [2]
En septiembre de 1890 se inició el servicio eléctrico en la línea Metropolitana . [2]
El 16 de julio de 1892, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (constituida el 14 de noviembre de 1890) inició el servicio inicial entre Sunnyside (Toronto) y el río Humber. [2]
El 1 de julio de 1893, Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company (constituida el 18 de agosto de 1892) inició operaciones eléctricas radiales. [2]
El 5 de julio de 1893, Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company . [2]
El 10 de julio de 1893, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company extendió el servicio desde Humber River hasta Mimico Creek, y más allá hasta Etobicoke Creek (Long Branch) el 29 de septiembre de 1893. [2]
El 6 de marzo de 1895, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company . [2]
En 1899, la línea Metropolitana se extendió a Aurora y Newmarket. [2]
En 1903, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company cambió su nombre por el de Toronto and Mimico Railway Company. [2]
El 1 de agosto de 1904, T&YRR fusionó cuatro operaciones ferroviarias, convirtiéndolas en tres divisiones T&YRR, y la División Metropolitana tuvo un ramal: [3]
En 1904, se inició el servicio regular de pasajeros en la sucursal Schomberg y Aurora de la División Metropolitana de T&YRR. En ese momento, la línea funcionaba con trenes de vapor. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se amplió desde Long Branch hasta Port Credit. [2]
El 1 de junio de 1907, T&YRR abrió una extensión de 40 km (25 millas) de la línea Metropolitana desde Newmarket hasta Jackson's Point. [3]
El 1 de enero de 1909, T&YRR abrió una extensión de 2,4 km (1,5 millas) de la línea Metropolitana desde Jackson's Point hasta Sutton. [3]
El 25 de junio de 1915, un equipo de trabajo de la ciudad de Toronto rompió las vías de la Línea Metropolitana a lo largo de Yonge Street desde la línea CPR que cruza la ciudad hacia el norte hasta Farnham Avenue. Esto fue el resultado de una disputa entre la ciudad liderada por el alcalde Tommy Church y T&YRR. El alcalde Church se quejó de los "servicios inadecuados proporcionados por las empresas de tracción Mackenzie-Mann", que incluían a la Toronto Railway Company y a la T&YRR. Esta fue la primera contracción del T&YRR, aunque solo tuvo 400 metros (1300 pies) de largo. [4]
En 1916 se completó la electrificación de Schomberg y Aurora Branch. [3]
En 1921, un plebiscito aprobó la compra por parte de la ciudad de Toronto de la Toronto Railway Company y T&YRR. [4] La Comisión de Transporte de Toronto debía operar todas las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [5]
El 1 de septiembre de 1921, la TTC se hizo cargo de la operación de todas las operaciones de tranvías en la ciudad y poco después tomó el control de aquellas partes del radial Scarboro y Mimico dentro de los límites de la ciudad. [5]
En el otoño de 1921, la TTC se hizo cargo de la parte de la línea Metropolitana en Yonge Street al sur de Glen Echo Road (en el límite de la ciudad). [5]
En agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T&YRR. [6]
El 1 de noviembre de 1922, la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario se hizo cargo de la operación del T&YRR y lo dirigió como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. [2] Hydro realizó mejoras en las líneas Metropolitan y Mimico . [6]
A finales de 1923, T&YRR bajo la dirección de Hydro tenía un déficit. La Ciudad culpó a Hydro por la mala gestión. Hydro culpó a la adquisición por parte de TTC de las partes rentables de las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [6]
En 1925, el Ayuntamiento de Toronto consideró que la integración de los radiales dentro de las operaciones de TTC produciría eficiencia al evitar la duplicación de cocheras y talleres, al permitir la transferencia de vehículos entre las líneas radiales y urbanas para satisfacer la demanda de pasajeros y al tener un control más firme sobre los gastos. [6]
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T&YRR bajo contrato y las operaciones eran responsabilidad del nuevo Departamento Radial de la TTC. [7] Además de 3 líneas radiales, la TTC adquirió 54 coches radiales de doble extremo. [8] El TTC ahora operaba el segundo ferrocarril eléctrico más grande de América del Norte con 585 kilómetros (364 millas) de líneas. [6]
En junio de 1927 se cerró la línea Schomberg . [2]
El 16 de marzo de 1930 la TTC cerró la línea Metropolitana . [6]
El 17 de julio de 1930, la TTC reabrió una parte de la extinta línea Lake Shore entre Richmond Hill y Toronto como North Yonge Railways . Esta línea era propiedad de los municipios de la zona y operada bajo contrato por la TTC. [2]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit . [2]
El 25 de junio de 1936 finalizó el servicio radial de Scarborough . [2]
El 9 de octubre de 1948, se terminó el servicio en North Yonge Railways , el último radial de Toronto superviviente. [2]
Se utilizaron tanto el ancho de Toronto como el ancho estándar . Las líneas radiales de T&Y no utilizaron un ancho de vía común hasta que la TTC se hizo cargo de la operación de las líneas supervivientes en 1927 para conectar las líneas radiales con el sistema de tranvías de Toronto .
La línea radial metropolitana comenzó con el ancho de Toronto en 1885, pero cambió al ancho estándar después de que Metropolitan Street Railway Company recibió el permiso provincial en 1895 para utilizar cualquier ancho que quisiera. El ancho estándar permitió al Metropolitan intercambiar vagones de mercancías por ferrocarriles de vapor. [9] Cuando la TTC se hizo cargo de la línea en 1927, la convirtió al ancho de Toronto, pero construyó una sección corta de vía de cuatro carriles y doble ancho en Aurora para entregar vagones de carga a una fábrica allí. [7]
La línea radial Mimico utilizó el ancho de Toronto hasta 1922, cuando los Ferrocarriles Hidroeléctricos convirtieron la línea al ancho estándar. Cuando la TTC se hizo cargo de la línea en 1927, la convirtió nuevamente al ancho de Toronto. [6]
La línea radial de Scarboro utilizó únicamente el ancho de Toronto durante sus años de operaciones.
La línea Schomberg y Aurora utilizó únicamente ancho estándar durante sus años de operación.
El sistema inicialmente utilizó 550 voltios CC [10] y luego 600 voltios CC, lo que permitió que el sistema llegara a Toronto (la red de Toronto funciona a 600 voltios CC). [11]
A diferencia de los sistemas urbanos, los operadores radiales (interurbanos) utilizaban vagones de ferrocarril más grandes.
Las rutas radiales cesaron debido a la introducción de autobuses interurbanos y nuevas carreteras que permitieron un mejor acceso a muchas áreas atendidas por el servicio ferroviario.
El servicio ferroviario regresó a algunas de las comunidades atendidas por T&YRR mediante el servicio ferroviario regional de GO Transit en la década de 1970.
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 7 - Tommy Church contra William Mackenzie
Capítulo 8: Hidroradiales, acuerdos de limpieza y apropiaciones de zonas costeras
Capítulo 9: ¿Quién quiere gestionar los radiales?
Capítulo 2 - El poderoso metropolitano se mueve hacia el norte
Sí, todas las líneas de Toronto funcionaron entre 500 y 600 V CC con una excepción.
La línea suburbana de Toronto a Guelph funcionó con 1500 V CC desde Keele y St Clair hasta que llegó a las calles de Gur... calles de Guelph en su camino hacia la estación GT/CN.
Para esa corta distancia, funcionó con el voltaje del sistema urbano de 500 a 600 voltios.
No se consideraba una buena práctica tener 1500 V en las calles de la ciudad en caso de que bajara el techo, pero había algunas excepciones.
