El Ferrocarril Schomberg y Aurora ( S&AR , también apodado "Annie Rooney") era un ferrocarril de 36 km de largo en Ontario , Canadá , que iba desde la ciudad de Schomberg hasta Oak Ridges , justo al sur de Aurora . Conectaba a Schomberg con la Línea Metropolitana del servicio de tranvía Toronto and York Radial Railway (T&YRR) que recorría Yonge Street , y desde allí hasta la ciudad de Toronto propiamente dicha. El servicio funcionó durante 25 años entre 1902 y 1927; Los rieles fueron retirados poco después.
En 1902, Schomberg and Aurora Railway fue adquirida por Metropolitan Street Railway [2], que a su vez fue adquirida por Toronto and York Radial Railway en 1904. [1]
El S&AR nació a petición de un empresario de Schomberg que quería abrir los mercados de productos locales a los excursionistas de Toronto . [3] T&YRR había aumentado considerablemente los visitantes a mercados similares en Newmarket y esperaban hacer lo mismo con Schomberg. La empresa fue fundada en 1896, [4] y la construcción comenzó en el área de Bond Lake al sur de Aurora en julio de 1899. [3]
La línea se completó y abrió al tráfico en agosto de 1902, una rareza que utilizaba trenes de vapor para conectarse a tranvías electrificados mucho más pequeños, [3] una conexión realizada en Aurora. Había cuatro estaciones en total, Aurora en el lado oeste de Yonge Street al norte de Bond Crescent, [5] la estación Eversley en Dufferin Street , la estación Kettleby en la esquina de Kettleby Road y Weston Road , y la estación Schomberg en el medio de Main Street. en Schomberg. (La estación S&A "Aurora" estaba en realidad en Oak Ridges , una comunidad dentro de la actual ciudad de Richmond Hill, al sur de Aurora ). El S&A conectaba con la línea Metropolitana de T&YRR en Aurora. También hubo numerosas paradas en las calles a lo largo de la ruta, números 158 a 171. Debido a que el ferrocarril operaba con un presupuesto reducido, compró edificios existentes para sus estaciones en lugar de construir otros nuevos. [6]
Había cuatro derivaciones, una a Mary Lake para dar servicio a una línea privada a las propiedades de verano de Henry Pellatt y los Eaton ( Eaton Hall ), dos más pequeñas cerca de Pottageville que daban servicio a las granjas de Lloyd y Armstrong, y una pequeña estrella en la granja Brillinger.
Inicialmente, S&A utilizó dos antiguas locomotoras de vapor y uno o dos turismos. Realizaba dos viajes de ida y vuelta diarios, tres de ellos los miércoles, días de mercado. [1]
El S&AR operó de forma independiente durante sólo dos años antes de ser absorbido por la familia T&YRR, [7] parte del imperio ferroviario de William Mackenzie . En 1916, la línea fue electrificada [4] [7] y conectada a la línea Metropolitana en Yonge Street, permitiendo el intercambio completo de coches. Algunos coches de S&A operaban hasta Toronto a través de la línea Metropolitan, pero la mayoría hacía conexiones en Bond Lake. [8] Además del tráfico de pasajeros, la línea generaba alrededor de 300 vagones de mercancías al año. [9]
La línea nunca estuvo muy ocupada y T&YRR redujo sus operaciones. [3] Entre 1923 y 1926, los gastos para ejecutar la línea fueron de aproximadamente $26.000 por año, pero los ingresos para ese período disminuyeron de $31.325 a $17.997. [10] El S&AR se cerró el 20 de junio de 1927. [11] Los intentos de los residentes de Schomberg de reabrir la línea fracasaron y los rieles se retiraron al año siguiente. [3]
Partes del antiguo derecho de paso siguen siendo fácilmente visibles en las fotografías aéreas de hoy, en particular las partes más cercanas a Schomberg. Los últimos cientos de metros se incorporaron a Dr. Kay Road en Schomberg, entre Main Street y la autopista 27, mucho más nueva, hacia el este. Otras partes se han incorporado en la cercana 19th Sideroad, un camino privado y Brule Trail, pero el desarrollo hacia el este de la autopista 400 hace que sea más difícil de seguir.
La estación Aurora se convirtió en restaurante antes de ser demolida en la década de 1960. [4] El único edificio de S&AR que aún existe es una casa en Schomberg que alguna vez fue el final de la línea. [4] [6]
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 3: A través de las Tierras Altas de York hasta Bond Lake Park
Parte II - Las empresas individuales / Capítulo nueve - Ontario / Las carreteras del área de Toronto /
Toronto and York Radial Railway
Company
Capítulo 10 - El final de la línea
