Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company se estableció en agosto de 1892 para proporcionar servicio de tranvía al distrito de Upper Beaches dentro de la ciudad de Toronto , Ontario , y al vecino municipio de Scarborough. A excepción de dos ramales, la línea discurría en forma radial a lo largo de Kingston Road .
En 1904, el TSERLPC se convirtió en la División Scarboro del Ferrocarril Radial de Toronto y York , una subsidiaria de la Compañía de Ferrocarriles de Toronto . En 1922, la línea radial fue adquirida por la ciudad de Toronto, que contrató a la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario para operar la línea como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. Después de 1927, el servicio radial fue operado por la Comisión de Transporte de Toronto , pero el servicio de tranvía de la ciudad se extendió hasta Birchmount Loop . Más allá de Birchmount, el servicio radial cesó en 1936.
Este artículo trata más sobre el radial Scarboro que sobre la empresa que lo creó originalmente.
El 18 de agosto de 1892 se constituyó la Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company para proporcionar servicio de tranvía eléctrico a lo largo de Kingston Road y para producir y vender electricidad a los clientes de los alrededores. Henry Pellatt (famoso por Casa Loma ) era el presidente de la junta directiva. [1]
El 1 de julio de 1893, Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company inició operaciones eléctricas radiales con una ruta en el lado norte de Kingston Road desde Queen Street hasta Blantyre Avenue. [1]
A principios de julio de 1893, el ferrocarril creó un ramal para el servicio de verano en el lado oeste de Blantyre Avenue al sur de Victoria Park, un área recreativa junto al lago [1] [2] aproximadamente en la ubicación de la actual Planta de Tratamiento de Agua RC Harris .
En 1894, el ferrocarril abrió un ramal que iba desde Kingston Road y Walter Street hacia el norte a través de Lyall Avenue y Kimberley Street hasta Gerrard y Main Streets en el entonces Village of East York. [1] [2]
El 6 de marzo de 1895, Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company. [3] La cochera de la línea Scarboro en Walter Avenue se cerró y las operaciones se trasladaron a King Carhouse de TRC en King Street East y St. Lawrence Street. [4]
Durante los inviernos de 1895 y 1896, la sucursal de Blantyre no funcionó y todos los vagones radiales se dirigieron a East York en las calles Gerrard y Main. [4]
En 1897, el ferrocarril rompió sus vías en Blantyre Avenue y las volvió a colocar a lo largo de Kingston Road hasta Toronto Hunt Club cerca de Warden Avenue . [1] Se proporcionó servicio de invierno a Warden Avenue. Normalmente, circulaban dos coches cada 30 minutos, uno hacia East York y el otro hacia Warden Avenue. [4]
El 12 de julio de 1901, el servicio se amplió 1,7 kilómetros (1,1 millas) a lo largo de Kingston Road desde Warden Avenue hasta Half Way House en Midland Avenue. La expansión fue provocada por las amenazas del municipio de cancelar la franquicia del ferrocarril. El ferrocarril se mostró reacio a expandirse ya que Scarborough era entonces muy rural y tenía sólo una pequeña población. [1] El servicio dominical comenzó el 22 de septiembre de 1901. [4]
El 1 de agosto de 1904, Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company se fusionó con Toronto and York Radial Railway y se convirtió en su División Scarboro. [5] Se reabrió la cochera de Walter Avenue y la operación de la línea Scarboro quedó completamente separada del sistema TRC. [4]
El 23 de enero de 1905, el servicio llegó a Mason's cerca de Bellamy Road . [5]
El 24 de diciembre de 1905, el servicio llegó a la oficina de correos de Scarborough en Markham Road . [5]
El 31 de agosto de 1906, el servicio llegó a West Hill (cerca de la actual Fairwood Crescent [2] ), donde se construyó una estación. [5]
En 1912, el ferrocarril abrió Scarborough Heights Park (también llamado Scarborough Park), un tramo de 60 acres que se extiende desde Kingston Road hasta el lago entre Midland Avenue y Bellamy Road. [5]
En 1913, el ramal de Kingston Road a las calles Gerrard y Main cerró debido a la competencia de la nueva línea Gerrard de los Ferrocarriles Cívicos de Toronto , que se inauguró el 18 de diciembre de 1912. Los pasajeros descubrieron que la ruta Gerrard era una ruta más directa para llegar al centro. . [2] [6]
El 16 de agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T&YRR. El plan era que las partes de la ciudad de las líneas radiales T&YRR se incorporaran al TTC, y las partes fuera de la ciudad serían administradas por Ontario Hydro como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. Así, el sistema de tranvía de Toronto reemplazó la línea radial entre Queen Street y Victoria Park Avenue , convirtiendo a esta última calle en la terminal occidental de la línea radial. [7]
El 1 de noviembre de 1922, Hydro-Electric Railways se hizo cargo de la operación de las líneas T&YRR fuera de los límites de la ciudad. [3] Hydro transfirió vagones nuevos de su operación Guelph Radial Railway y construyó una nueva terminal en Kingston Road y Victoria Park Avenue. [7]
El 2 de diciembre de 1922, la TTC abrió el Bingham Loop . Los tranvías de la ciudad ahora reemplazaron a los vagones radiales a lo largo de Kingston Road desde Queen Street hasta Victoria Park Avenue. [8]
En 1927, había cinco vagones de ancho estándar almacenados en Warden Carhouse de la línea Scarboro que los Ferrocarriles Hidroeléctricos habían transferido del Ferrocarril Radial de Guelph. Estos vagones tipo "Prairie" construidos por Preston estaban almacenados en espera de una conversión de la línea al ancho estándar, una conversión que no sucedió. [9] : 30
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T&YRR bajo contrato, incluida la línea Scarboro. El 25 de enero, el TTC conectó las vías radiales de Scarboro con el sistema de la ciudad en Bingham Loop . [7] [9] : 30 En esa fecha, también cerró Warden Carhouse (justo al este de Warden Avenue) y transfirió las operaciones a Russell Carhouse bajo el Departamento Radial de TTC. [10]
El 4 de julio de 1927, los cinco vagones de ancho estándar que se habían almacenado en Warden Carhouse se pusieron en servicio en la línea Scarboro después de reajustarlos y convertirlos en operación unipersonal. [9] : 30
El 18 de noviembre de 1928, la TTC amplió la línea de tranvía de Kingston Road con doble vía hacia el este hasta un nuevo Birchmount Loop , [8] donde los pasajeros radiales ahora podían trasladarse a los tranvías de la ciudad. En el circuito, había una estructura similar a una estación que contenía una sala de espera. [11]
Después de la temporada de 1929, Scarborough Heights Park cerró permanentemente. [10]
El 13 de julio de 1930, el servicio radial al este de la oficina de correos de Scarborough (un poco más allá de Eglinton Avenue) fue reemplazado por el servicio de autobús Gray Coach . [12]
El 25 de junio de 1936, el servicio radial de Scarboro finalizó [3] siendo reemplazado por autobuses al día siguiente. [12]
El 1 de julio de 1954, la TTC puso fin al servicio de tranvía hacia Birchmount Loop reemplazando el servicio de tranvía al este de Victoria Park Avenue por autobuses. La introducción de un nuevo sistema de zonas tarifarias y una reorganización de la red de autobuses suburbanos llevaron a la terminación del servicio de tranvía al este de Victoria Park Avenue. [11]
Cuando la estación West Hill abrió sus puertas en 1906, contaba con una sala de espera, un restaurante, una barbería, una sala de lectura y un teléfono público. Los clientes podían estacionar sus caballos aquí mientras viajaban en el automóvil radial hacia Toronto, [5] una de las primeras instalaciones de estacionamiento y paseo .
En 1922, la TTC se hizo cargo de la ruta radial entre Queen Street y Victoria Park y la convirtió en una línea de tranvía de doble vía. La línea del tranvía terminaba en Bingham Loop entre Bingham Avenue y Victoria Park Avenue. La línea radial de Scarboro terminaba en el lado este de Victoria Park Avenue.
Cuando la TTC se hizo cargo de la operación de la línea radial de Scarboro en 1927, se construyó una nueva terminal radial en dos etapas. Como medida temporal, la carrocería del antiguo automóvil TRC 370 se usó como sala de espera al lado de la acera ubicada inicialmente en la esquina noroeste de Kingston Road y Victoria Park Avenue y luego se trasladó a la esquina noreste. Luego, la TTC construyó una nueva terminal fuera de la vía pública con una sala de espera detrás de la esquina noreste. Justo antes de llegar a Victoria Park, el radial giró hacia el norte hacia un callejón y luego hacia el oeste hacia otro callejón detrás de los edificios que daban a Kingston Road. Luego, la TTC conectó esta vía terminal con Bingham Loop para que los autos radiales pudieran pasar a través de ella para ser almacenados en Russell Carhouse . Los automóviles radiales utilizaron Bingham Loop solo para acceder a la cochera; Los pasajeros radiales tuvieron que utilizar la terminal radial en el lado este de Victoria Park Avenue. Cuando los autos radiales entraron en servicio desde Russell Carhouse, tuvieron que ir al lado norte de Bingham Loop y luego retroceder hacia la terminal radial al otro lado de la calle. [13]
Cuando se estaba construyendo la extensión del tranvía hasta Birchmount Avenue a lo largo de Kingston Road hasta el nuevo Birchmount Loop , primero se construyó la vía en dirección oeste y los vagones radiales usaron esa vía en ambas direcciones hasta que la vía en dirección este estuvo lista. [13]
Capítulo 4 - Irradiando en todas direcciones
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 9: ¿Quién quiere gestionar los radiales?
Capítulo 10 - El final de la línea
