Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company se constituyó en 1890 y operaba la línea radial Mimico en el área de Toronto . La línea entró en funcionamiento en 1892 como una corta línea suburbana que luego se amplió hasta Port Credit . En 1904, el ferrocarril fue adquirido por Toronto and York Radial Railway (T&YRR) y se convirtió en la División T&YRR Mimico. En 1922, la ciudad de Toronto adquirió T&YRR y contrató a Ontario Hydro para gestionar las cuatro líneas T&YRR, incluida la línea Mimico. En 1927, la TTC se hizo cargo de la explotación de la línea Mimico y amplió su servicio hacia el este hasta la avenida de Roncesvalles. En 1928, la TTC realizó un doble seguimiento de la línea de Humber a Long Branch e hizo que esa parte formara parte de la línea de tranvía de Lake Shore. La parte más allá de Long Branch hasta Port Credit se convirtió en la línea Port Credit y continuó funcionando como una línea radial de vía única hasta su cierre el 9 de febrero de 1935.
El 16 de julio de 1892, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (constituida el 14 de noviembre de 1890) inició el servicio inicial entre Sunnyside y el río Humber . [1] La línea electrificada operaba a lo largo de una sola vía con solo vagones abiertos, dos de los cuales eran de dos pisos. La línea utilizaba el ancho de Toronto [2]
El 5 de julio de 1893, Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company, [1] después de que esta última se declarara insolvente debido a una disminución en el número de pasajeros durante el invierno, ya que la línea no tenía vagones cerrados. [2] El número de pasajeros en la línea en ese momento procedía principalmente de excursiones de verano. La TRC introdujo dos vagones cerrados, ambos antiguos vagones para caballos que habían sido motorizados, y estos fueron los únicos vagones cerrados hasta 1896. [3]
El 10 de julio de 1893, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company extendió el servicio desde Humber River hasta Mimico Creek , y más allá hasta Etobicoke Creek ( Long Branch ) el 29 de septiembre de 1893. [1] La línea discurría por el lado norte de Lake Shore Boulevard con apartaderos en Park Lawn Road, Allen Avenue y Royal York Road . La línea ahora podría dar servicio de verano a Long Branch Park, que se convirtió en un parque de diversiones en la década de 1890. [2]
El 20 de junio de 1896 entraron en servicio dos vagones abiertos de dos pisos (números 1 y 3) construidos. Ambos coches fueron construidos por la TRC y cada uno podía transportar hasta 96 pasajeros. Además, la línea ya contaba con dos vagones más pequeños de dos pisos (números 10 y 11) de otro fabricante. La CVR también proporcionó el automóvil abierto 301, convertido a partir de un remolque abierto. [3]
El 13 de junio de 1897, la línea inició el servicio dominical, [2] ayudando a aumentar el tráfico de excursiones de verano. El crecimiento de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta también aumentó el número de pasajeros. [3]
Para el año fiscal que finalizó en junio de 1902, el ferrocarril obtuvo ganancias. [2]
En 1903, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company cambió su nombre por el de Toronto and Mimico Railway Company. [1]
El 1 de agosto de 1904, Toronto and Mimico Railway Company se fusionó con Toronto and York Radial Railway y se convirtió en su División Mimico, [4] poniendo así fin a la participación de Toronto Railway Company en los servicios suburbanos. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se extendió desde Long Branch hasta Port Credit [1] en Hurontario Street , y un año después hasta Stavebank Road, a unos 175 metros (574 pies) al este del río Credit . [4] [5] Al oeste de Etobicoke Creek, la línea estaba en el lado sur de Lake Shore Road. [6] Un viaje desde Port Credit hasta Yonge Street tomaría 2 horas y costaría 18 centavos. [5]
El 16 de agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T&YRR. El plan era que las partes de la ciudad de las líneas radiales T&YRR se incorporaran al TTC, y las partes fuera de la ciudad serían administradas por Ontario Hydro como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. [7]
El 1 de noviembre de 1922, Hydro-Electric Railways se hizo cargo de la operación de las líneas T&YRR fuera de los límites de la ciudad. [1] El TTC reemplazó la línea radial entre Sunnyside y el río Humber con una línea de tranvía de doble vía. Después de 1922, Hydro cambió el ancho de la línea Mimico entre Humber (la nueva terminal este de la línea) y Port Credit del ancho de Toronto al ancho estándar . HER introdujo nuevos vagones de ancho estándar y duplicó la frecuencia de servicio. [7]
De 1923 a 1926, el número de pasajeros en la línea Mimico disminuyó constantemente de 3.760.299 a 2.325.701. El servicio ferroviario de la competencia podría llevar a los pasajeros desde Port Credit directamente a Union Station en casi la mitad del tiempo y a la mitad de la tarifa que tomar el radial y hacer transbordo a un tranvía urbano en Humber. [7]
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T&YRR bajo contrato. Poco después, la TTC convirtió la línea Mimico del ancho estándar al ancho de Toronto . [7]
El 21 de noviembre de 1927 la TTC amplió la ruta Mimico hacia el este hasta la avenida de Roncesvalles . [6]
El 9 de mayo de 1928, la ruta del tranvía de Beach se extendió hacia el oeste hasta Humber Loop por las noches, los sábados por la tarde y los domingos, superponiéndose al servicio radial de Mimico. [6]
El 28 de septiembre de 1928, [6] la TTC dividió la línea Mimico en dos porciones. El tramo entre Humber Loop y Long Branch Loop tenía doble vía y pasó a formar parte de la ruta del tranvía de Lake Shore procedente del centro. La parte entre Long Branch y Port Credit se convirtió en la línea Port Credit, una línea radial de vía única que utiliza vagones radiales más antiguos. [7] La línea Port Credit operaba cada 30 minutos incluso durante la noche. [6]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit, siendo sustituido por el servicio de autobús. [8]
El 28 de octubre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , entró en servicio una extensión temporal de tranvía de doble vía desde Long Branch Loop oeste hasta una fábrica de armamento. Siguiendo aproximadamente la ruta de la extinta línea radial Port Credit, la "Extensión de armas pequeñas" recorría 0,53 km (33 mi) en el lado norte de Lakeshore Road sobre Etobicoke Creek a través de un puente de la carretera y terminaba en un circuito cerca de la fábrica. Los tranvías de Peter Witt sirvieron en la extensión. El servicio cesó el 14 de octubre de 1945 y posteriormente se eliminó la extensión. [9] [10] : 45
Esta es una descripción parcial de la flota:
Capítulo 4 - Irradiando en todas direcciones
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 9: ¿Quién quiere gestionar los radiales?
Capítulo 10 - El final de la línea
