6HP es el nombre comercial de ZF Friedrichshafen AG para sus modelos de transmisión automática de seis velocidades (transmisión de 6 velocidades con convertidor hidráulico y engranajes planetarios) para aplicaciones de motor longitudinal , diseñados y construidos por la filial de ZF en Saarbrücken . Lanzado como 6HP 26 en 2000, fue la primera transmisión automática de seis velocidades en un automóvil de pasajeros de producción . Otras variaciones de la primera generación 6HP además del 6HP 26 , fueron 6HP19 y 6HP 32 con menor y mayor capacidad de torque, respectivamente. En 2007, se introdujo la segunda generación de la serie 6HP , con los modelos 6HP 21 y 6HP 28. Se planeó un 6HP 34 , pero nunca entró en producción. [1]
La última transmisión automática de 6 HP fue producida por la planta de Saarbrücken en marzo de 2014, después de que se fabricaran 7.050.232 unidades. [2] [3] La planta de ZF en Shanghái continuó produciendo el 6 HP para el mercado chino. [2]
La 6HP es la primera transmisión diseñada según el nuevo paradigma de ZF. Después de obtener relaciones de transmisión adicionales solo con componentes adicionales, esta vez el número de componentes tiene que disminuir mientras que el número de relaciones aún aumenta. La 6HP utiliza un mecanismo de engranajes Lepelletier, un conjunto de engranajes epicicloidales/planetarios , que puede proporcionar más relaciones de transmisión con significativamente menos componentes. Esto significa que la 6HP 26 es en realidad más liviana que sus predecesoras 5HP de cinco velocidades . Pasar de 5 relaciones de transmisión compuestas por 10 componentes principales [a] a las 6 compuestas por 8 ahora refleja el gran progreso que significa el mecanismo de engranajes Lepelletier en comparación con los diseños convencionales como la familia 5HP .
Un engranaje planetario convencional y un engranaje compuesto Ravigneaux se combinan en un mecanismo de engranajes Lepelletier [4] para reducir tanto el tamaño como el peso. Esto se implementó por primera vez aquí. Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, la 6HP también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que la convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.
También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .
Los problemas con esta transmisión son bien conocidos. [ cita requerida ] Esta transmisión bloquea el convertidor de par en todas las marchas, lo que aumenta el desgaste. Combinado con un cárter de transmisión sellado y un "líquido de por vida", algunas personas han experimentado fallas catastróficas en la transmisión. Los propietarios informan problemas con los cambios cuando el aceite comienza a degradarse después de las 50 000 millas, por lo que los problemas con los cambios son comunes. [ cita requerida ]
También hay problemas con el bloque de válvulas y los solenoides [ cita requerida ] Cuando comienza a ocurrir esta falla, pueden producirse problemas de calidad y velocidad de los cambios, transferencia de torque e incluso pérdida de capacidad para engranar marchas. Estos problemas llevaron al Grupo Volkswagen a extender la garantía de todos sus vehículos equipados con esta transmisión a 100,000 millas o 10 años. [ cita requerida ]
El 6HP 19A es una variación del 6HP 19 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , all wheel). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente.
El 6HP 26 fue la versión inicial y se utilizó por primera vez en el BMW Serie 7 (E65) en 2001. Inicialmente utilizado solo por marcas premium, luego estuvo disponible en el Hyundai Genesis V8 del año modelo 2009 .
Hay varias versiones del 6HP 26 disponibles según la aplicación y la marca: 6HP 26 , 6HP 26A y 6HP 26X .
Ford ha desarrollado sus propias versiones ( Ford 6R 60 y Ford 6R 80 ) basadas en el 6HP 26. Por lo tanto, algunos vehículos Ford no aparecerán en la lista.
El 6HP 26A es una variante del 6HP 26 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , all wheel). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos de tracción en las cuatro ruedas permanentes e incorpora un diferencial central tipo TORSEN y un diferencial delantero abierto en el conjunto de transmisión.
La 6HP 26X y la 6HP 26Z son otra variante de la 6HP 26 , también para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas . Esta transmisión es adecuada para vehículos 4x4 con una caja de transferencia independiente (la "X" significa 4x4 externa).
El 6HP 32A es una variación del 6HP 32 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , todas las ruedas).
El 6HP 34 fue planeado para aplicaciones de alto rendimiento. Como el sucesor 8HP estaba a punto de lanzarse y las innovaciones generalmente se introducen primero en el segmento premium, el 6HP 34 nunca entró en producción. [1]