El Tipsy S.2 fue la versión de producción del Tipsy S , un monoplano deportivo monoplaza de ala baja diseñado por Ernest Oscar Tips en Bélgica a mediados de la década de 1930. Se produjo tanto en Bélgica como en el Reino Unido.
Avions Fairey , la filial belga de la Fairey Aviation Company, se creó en 1930-1 para producir los aviones Fairey Fox y Firefly para la Fuerza Aérea belga . Su director era Ernest Oscar Tips . Una vez que la producción de los aviones militares estaba en marcha, Tips encontró tiempo para diseñar y construir sus propios aviones ligeros. El primero de estos tipos fue el monoplaza Tipsy S y S.2 en 1935. Fue construido en Bélgica por Avions Fairey y bajo licencia en el Reino Unido por Aero Engines Ltd de Bristol . [2] El Tipsy S (por Sport), a veces conocido como S.1, fue el prototipo. Llevaba la agradable matrícula OO-TIP . [3]
El Tipsy S.2 era una máquina con armazón de madera, cubierta con una mezcla de madera contrachapada y lona. El ala estaba construida alrededor de un larguero principal de sección en I de aproximadamente un cuarto de cuerda y un larguero auxiliar trasero. Estos largueros estaban unidos por un refuerzo rígido en forma de pirámide diagonal. Se utilizó un revestimiento de madera contrachapada tensada desde el larguero principal hacia adelante, con el resto de la tela del ala cubierta sobre costillas de madera. [1] El ala tenía una forma "elíptica" bastante similar a la del Spitfire posterior , pero con un borde de ataque más recto. Los alerones diferenciales se extendían desde la mitad de la envergadura hasta las puntas; debido a que continuaban la curvatura del borde de salida y su bisagra tenía que ser recta aunque fuertemente inclinada hacia adelante, la cuerda de estos alerones inicialmente aumentaba hacia afuera, disminuyendo rápidamente hacia las puntas. [3]
El fuselaje estaba formado por cuatro largueros de abeto, de lados planos y revestidos de madera contrachapada. Detrás de la cabina se encontraba una plataforma redondeada, cuya profundidad dependía de si los asientos estaban abiertos o cerrados. Las variantes cerradas o Coupés tenían una plataforma más profunda, de modo que la cubierta de Rhodoid (acetato de celulosa) encajaba suavemente en ella; con la cabina abierta, la plataforma solo llegaba hasta la parte superior del reposacabezas. [1] [3]
En la parte trasera, la aleta estaba construida como parte integral del fuselaje. [1] El timón cubierto de tela era redondeado, equilibrado por cuernos y montado sobre una bisagra inclinada hacia adelante. Los elevadores y el plano de cola juntos formaban una forma elíptica similar a la de las alas. Como resultado, las bisagras del elevador estaban fuertemente inclinadas hacia adelante. [3] El plano de cola, montado en la parte superior del fuselaje, se apoyaba en la aleta cerca del poste del timón con un par de puntales externos; el timón se movía por encima de él. Había un pequeño patín de cola. El tren de aterrizaje principal de orugas anchas tenía dos horquillas en voladizo fijadas al larguero principal, con amortiguadores de goma en los puntos de sujeción. Las patas estaban carenadas y las ruedas estaban en gamuzas. [1]
El Tipsy S y el S.2 estaban equipados con una variedad de motores, ninguno de los cuales producía más de 40 hp (30 kW). El prototipo del Tipsy S comenzó a volar con un Douglas Sprite de 11 hp (8 kW), realizando su primer vuelo el 11 de mayo de 1935 en el campo Avions Fairey en Gosselies. Al año siguiente tenía un motor Ava 4A -00 de 25 hp (19 kW), luego una variedad de motores pequeños, incluido el Sarolea Epervier. Más tarde regresó al Douglas Sprite, mejorado a 20 hp (15 kW). La gran mayoría de los Tipsy S.2 de producción usaban el Sarolea Epervier (eng: Sparrowhawk) de 32 hp (24 kW) en máquinas construidas en Bélgica o el Douglas Sprite II de 24 hp (18 kW) en las construidas en Inglaterra. [4] Ambos motores eran bimotores planos.
Diecinueve Tipsy S.2 fueron construidos en Bélgica, de los cuales solo tres no usaban el motor Sarolea. Solo uno de los tres usaba un motor más potente, el Train 4T de cuatro cilindros en línea invertido de 40 hp. La mayoría tenía cabinas abiertas, y solo cinco se adaptaban a la cabina cerrada. Varios fueron exportados a destinos como Francia, Indonesia, Polonia, España, Sudáfrica, Suecia, Suiza y el Reino Unido. El avión sudafricano (c/n 34) fue reclutado por la SAAF durante la Segunda Guerra Mundial . Solo cuatro sobrevivieron a la guerra y probablemente solo dos de ellos volvieron a volar. [4] Estos otros dos ahora son exhibiciones estáticas de museo: SE-AFT , ex- OO-ASC está en el Flygmuseum en Sloinge, Suecia, [5] y OO-ASB , ex- G-AFVH está pintado como el prototipo Tipsy S OO-TIP en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas.
Se iniciaron nueve aviones británicos, pero solo se completaron seis [4] , y de ellos, solo tres obtuvieron autorización para volar [6] . Todos tenían motor Douglas y cabina abierta. El mercado británico, al menos, había perdido el entusiasmo por los ultraligeros monoplaza y, a finales de 1937, no había ningún Tipsy S.2 británico volando en el Reino Unido. Como resultado, el Tipsy S no se desarrolló en el Reino Unido de la misma manera que el Tipsy B. El S nunca recibió el ala ranurada que podría haber mejorado su tendencia a dejar caer un ala en la pérdida y luego girar [6] .
El avión polaco S.2 Tipsy sirvió de base para el avión PWS-36 diseñado para Podlaska Wytwórnia Samolotów por tres recién graduados de la Universidad de Ciencias de Lwów . Sin embargo, el diseño fue finalmente rechazado en 1935 en favor del PWS-35 creado por el mismo equipo. [7]
Datos de Grey 1972, pág. 10c
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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