El Gordon Dove era un monoplano británico de un solo asiento, de ala baja y baja potencia , construido para el mercado de los ultraligeros deportivos en competencia con aviones como el Tipsy S, de diseño belga . A fines de la década de 1930, en Inglaterra hubo poco entusiasmo por este tipo de aparatos y solo se construyeron tres.
En 1935, Mervyn Chadwick y Raymond Gordon se habían unido para desarrollar el entonces popular Flying Flea u otro avión de baja potencia adecuado para un mercado previsto de vuelos monoplaza de bajo coste. La aparición en Inglaterra del monoplaza Tipsy S en el verano siguiente sugirió que un monoplano de ala baja con voladizo podría ser más popular y seguro, por lo que se propusieron producir un avión en la misma línea. Éste se convirtió en el Gordon Dove, construido por Premier Aircraft Constructions Ltd de Chadwick y Gordon, formada en noviembre de 1936. Aunque algunos comentaristas lo han descrito como un "plagio" del Tipsy, era significativamente diferente de su inspiración y se distinguía fácilmente cuando se lo veía en el aire, en vista de planta. [1]
Las alas del Dove estaban fuertemente afiladas hasta una punta estrecha, aunque el borde de ataque recto estaba solo ligeramente curvado. Alerones de gran envergadura cubrían gran parte del borde de salida recto y curvado hacia adelante. El ala estaba construida alrededor de un larguero principal de madera arriostrado transversalmente a un larguero trasero secundario y cubierto de madera contrachapada desde este último hacia adelante. Detrás de este larguero trasero, el ala estaba cubierta de tela. [2] Los paneles exteriores eran fácilmente desmontables para el transporte. El tren de aterrizaje de orugas anchas tenía una sola pata de recorrido vertical larga a cada lado del larguero principal, con un pequeño puntal de refuerzo hacia adelante. [1] Los dos primeros de los tres Dove construidos tenían sus ruedas encerradas en polainas, con patas sin carenado, pero el tercero usaba carenados tipo pantalón. [1] [2]
El fuselaje era una estructura rectangular cubierta de madera contrachapada, de planta esbelta. Un motor bimotor plano refrigerado por aire Aero Engines Sprite de 28 hp (21 kW) estaba montado sobre soportes de acero y bien aerodinámico. La cabina única estaba sobre el ala, con un compartimento de equipaje a popa. El Dove se ofreció con una cubierta de cabina Coupé cerrada. La unidad de cola estaba construida de madera cubierta de tela. Tanto las superficies horizontales como las verticales fueron revisadas en gran medida para el tercer avión, aunque en los tres, todas las superficies de control estaban equilibradas por bocina. [2] Las primeras máquinas tenían planos de cola que estaban apuntalados con puntales en la parte superior de la aleta, con un borde de ataque recto de barrido modesto y con elevadores generosos y curvados. La aleta era marcadamente triangular, pero el timón extendía la línea del borde de ataque, estaba curvado en la parte trasera y terminaba sobre los elevadores. En el tercer Dove, se abandonó el apuntalamiento, el barrido del borde de ataque aumentó y los elevadores disminuyeron en cuerda y se hicieron de borde recto. Sus superficies verticales fueron alteradas para producir una forma más convencional, con el timón sobresaliendo menos por encima de la aleta pero continuando hacia abajo entre los elevadores hasta la parte inferior del fuselaje. [1] [2]
El Dove G-AETU voló por primera vez el 3 de marzo de 1937 desde el aeródromo de Maylands, en Romford , con C. Oscroft a los mandos. Rápidamente se anunció su venta a 225 libras, un precio que incluía un curso de vuelo para obtener la licencia de piloto en el Romford Flying Club (RFC), una organización en la que Chadwick y Gordon tenían intereses financieros. Como alternativa, se ofreció un kit de piezas a 165 libras, aunque no se vendió ningún kit. [1] El primer avión se vendió al RFC y se planificó una línea de producción de siete aviones, aunque solo se construyeron dos. Premier Aircraft Constructions entró en quiebra en agosto de 1938. El fracaso de la venta del Dove se debió al menos en parte a la falta de interés en Inglaterra por los aviones deportivos monoplaza, en particular los de baja potencia, una actitud que también llevó al rápido abandono de la producción bajo licencia del Tipsy S. que había inspirado al Dove. [3] El segundo Dove fue desguazado en mayo de 1939 después de ser ofrecido a la venta completo por £ 90 [4] y el primero fue destruido en un incendio en febrero de 1940. [1] El tercer avión fue dañado en un aterrizaje forzoso en septiembre de 1937, después de solo dos semanas de vuelo y se mantuvo en un almacén en espera de reparación [1] mientras se hacían esfuerzos para venderlo tal como se encontró. [5]
Datos de Grey y Bridgman 1972, págs. 43c
Características generales
Actuación