La serie 700 ( 700系, Nanahyaku-kei ) es un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad construido entre 1997 y 2006, y que entró en servicio en 1999. Originalmente designado como "N300" durante la fase de desarrollo, formaron la próxima generación de Shinkansen. vehículos diseñados conjuntamente por JR Central y JR-West para su uso en el Tokaido Shinkansen , la línea Hakata Minami y el San'yō Shinkansen . Aunque desde entonces ha sido retirado del servicio en el Tokaido Shinkansen , todavía opera en la línea San'yō Shinkansen y Hakata Minami .
La serie 700 se caracteriza por su morro plano en forma de pico de pato diseñado para reducir el efecto pistón cuando los trenes entran en los túneles. Las unidades de 16 vagones están pintadas de blanco con franjas azules debajo de las ventanas y se utilizan para los servicios Nozomi , Hikari y Kodama en las líneas Tokaido y San'yō Shinkansen , mientras que las unidades de 8 vagones se utilizan para el San'yō Shinkansen Hikari Rail Star. Los servicios tienen una decoración más oscura (gris con áreas de ventana negras y una franja amarilla debajo de las ventanas) que también actúa para restar énfasis visual al área frontal de las unidades, lo que da como resultado una impresión más estilizada.
Al igual que con los trenes de la serie 500 , se instalan amortiguadores de guiñada entre los vehículos y todos los vagones cuentan con suspensión semiactiva para garantizar características de marcha suave a alta velocidad. En comparación con la pequeña flota de trenes de la serie 500 de alto rendimiento y alto costo construidos para JR-West, estos trenes fueron diseñados para brindar mayor comodidad de viaje y ambiente interior en comparación con los trenes anteriores de la serie 300 a un costo menor que los trenes de la serie 500. El coste de una unidad de la serie 700 de 16 vagones es de aproximadamente 4 mil millones de yenes, en comparación con los alrededor de 5 mil millones de yenes de un tren de la serie 500 de 16 vagones.
Estaba previsto que los trenes de la serie 700 se retiraran de los servicios del Tokaido Shinkansen a finales del año fiscal 2019. [2] La última ejecución del Tokaido Shinkansen de la serie 700 tuvo lugar el 1 de marzo de 2020. [3] Sin embargo, la serie 700 todavía opera en San' yō Shinkansen .
El conjunto de preserie, C0, se entregó en octubre de 1997 y se sometió a carreras de resistencia principalmente entre Tokio y Shin-Osaka hasta principios de 1999, incluido un breve período de pruebas como una formación de 8 coches en el Sanyo Shinkansen. Desde el principio se instalaron nuevos colectores de corriente de un solo brazo, que inicialmente presentaban las distintivas cubiertas de pantógrafo en forma de "copa de vino" del tren 300X. Posteriormente se cambiaron a un diseño similar al de la serie 500 con vallas laterales adicionales, que se utilizó en los trenes de producción posteriores. La unidad C0 se modificó al estándar de producción total en septiembre de 1999 y pasó a ser C1, y se retiró oficialmente en enero de 2013.
JR Central encargó estas unidades para su uso en los servicios de Tokio a Hakata Nozomi , desplazando a los trenes de la serie 300 utilizados anteriormente en estos servicios. La distribución interior y el alojamiento son similares a los de los trenes de la serie 300, con tres vehículos de clase Verde (primera clase) y la misma distancia entre asientos de 104 cm (41 pulgadas) en clase estándar y 116 cm (46 pulgadas) en clase Verde. Las pasarelas centrales se ampliaron de 3 cm (1,2 pulgadas) a 60 cm (24 pulgadas) y los techos se elevaron de 65 mm (2,6 pulgadas) a 2,2 m (7 pies 3 pulgadas). Los mostradores de refrescos de los trenes de las series 300 y 500 fueron discontinuados y sustituidos por máquinas expendedoras de bebidas, ubicadas en los vagones 3, 7, 11 y 15.
Las especificaciones permiten circular a 285 km/h (177 mph) en el Sanyo Shinkansen con una velocidad restringida a 270 km/h (168 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Tokio y Shin-Osaka. El lote inicial encargado por JR Central constaba de 17 unidades, y las primeras 4 unidades se entregaron a tiempo para su introducción en tres servicios diarios de retorno de Nozomi desde marzo de 1999. Los servicios con existencias de la serie 700 se incrementaron a cinco diarios a partir de julio de 1999 y aumentaron aún más desde Octubre de 1999. Con entregas continuas, también se introdujeron trenes de la serie 700 en los servicios Tōkaidō Shinkansen Hikari desde finales de 2000.
Los números de serie C25 en adelante introducidos a partir de mayo de 2001 incorporan mejoras menores en el diseño interior, incluidas tomas de corriente en los extremos de los automóviles para usuarios de PC y asideros en el borde de los asientos del pasillo. JR Central hizo un pedido de un lote adicional de seis unidades en diciembre de 2003, cuya entrega estaba prevista para finales de 2004. Estos equipos (C55 a C60) proporcionaron capacidad adicional para los servicios relacionados con la Expo de Aichi en 2005.
Antes de entrar en servicio de pasajeros, el conjunto C46 de JR Central se utilizó en una serie de pruebas desde finales de enero de 2003, equipado con cubiertas de bogie aerodinámicas en todos los coches y cubiertas de diafragma enrasadas entre los coches 16/15 y 15/14. Estas modificaciones se eliminaron antes de que la unidad entrara en servicio fiscal. En futuros trenes, como la serie N700 , se utilizaron cubiertas de diafragma enrasadas.
Entre octubre de 2008 y junio de 2009, la flota de JR Central de 60 series 700 se sometió a modificaciones para aumentar la aceleración de los 1,6 a 2 km/(h⋅s) (0,99 a 1,24 mph/s) originales en el Tokaido Shinkansen para mejorar la planificación de horarios. flexibilidad. [4]
Durante el año fiscal 2011, ocho conjuntos JR Central "C" (C11 a C18) fueron transferidos a JR-West para reemplazar su flota de nueve conjuntos de la serie 300 cuyo retiro estaba previsto para la primavera de 2012. [5]
Las retiradas de conjuntos de la serie 700 comenzaron en julio de 2011 con la retirada del conjunto C4. Continuó en 2013 (conjuntos C1, C2, C3, C5 - C8) y en 2014 (C9, C10, C20 - C24).
Los conjuntos restantes de la serie 700 se eliminaron de los servicios Tokaido Shinkansen programados regularmente a partir del 1 de diciembre de 2019. La última serie Tokaido Shinkansen 700 de Tokio a Shin-Osaka estaba programada para el 8 de marzo de 2020, [6] pero se canceló debido a El brote de COVID-19 en Japón. [7] Esta cancelación resultó en que la última serie Tokaido Shinkansen de la serie 700 tuviera lugar una semana antes, el 1 de marzo de 2020. [3]
Los conjuntos C de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata (oeste). [8]
Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.
Estas son las unidades propiedad de JR-West para su uso a través de los servicios Hikari desde Tokio, desplazando el stock de la serie 100 utilizado anteriormente en estos servicios. Se entregaron un total de 15 unidades entre junio de 2001 y enero de 2006. Estos trenes utilizan los mismos bogies que los conjuntos de la serie JR-West 500. Otras diferencias incluyen paneles indicadores de destino LED, guías laterales de pantógrafo blancas, logotipos "JR 700" en los costados de la cabina y también diferentes diseños de asientos.
Los conjuntos B de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata (oeste). [8]
Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.
JR-West introdujo unidades E de 8 vagones para su uso en los nuevos servicios Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star con paradas limitadas entre Shin-Osaka y Hakata a partir del 11 de marzo de 2000, reemplazando los antiguos servicios West Hikari de la serie 0 . Las primeras unidades fueron entregadas a principios de diciembre de 1999, con un total de 16 unidades construidas. Externamente, estas unidades se diferencian notablemente de sus hermanas JR Central en que tienen una variación de la librea de la serie 500 con la banda azul en la cintura reemplazada por una banda de "amarillo soleado". Los logotipos "Rail Star" están aplicados a los lados de los vagones alternativos, así como a los lados de la cabina. Cada tren de 8 vagones tiene dos pantógrafos de un solo brazo de diseño similar a los conjuntos de 16 vagones JR Central. Originalmente se planeó que los conjuntos pudieran operar acoplados, lo que permitiría operar formaciones de 16 autos en períodos de mayor actividad, pero esta característica nunca se ha utilizado. Con la interrupción de los servicios Hikari que se ejecutan únicamente en el San'yo Shinkansen, reemplazados por los servicios Sakura a partir de 2011, estos conjuntos se utilizan principalmente en los servicios Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. [9]
Los conjuntos E de 8 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata (oeste). [8]
Los coches 2 y 7 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.
Los trenes cuentan con cuatro compartimentos de 4 asientos en el vagón 8, y los asientos en los extremos de cada vagón tienen tomas de corriente para usuarios de PC móviles. A diferencia de los conjuntos SK de la serie 0 que reemplazaron, estos conjuntos son completamente monoclase sin alojamiento en clase verde. Sin embargo, los cinco vagones reservados de clase estándar, del 4 al 8, tienen asientos 2+2 estilo clase club en comparación con la disposición normal de asientos 2+3 en los vagones no reservados. La distancia entre asientos es de 1.040 mm (41 pulgadas) en todo momento. El coche 4 también fue designado como "coche silencioso", en el que se omitieron los anuncios a bordo, pero se suspendió a partir de marzo de 2011 .
Los totales anuales para el tamaño de la flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad de JR Central y JR West son los siguientes. [10]
Dos trenes Clase 923 " Doctor Yellow " basados en el diseño de la serie 700 se utilizan para trabajos de diagnóstico de vías y cables aéreos en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. Tanto la serie 800 como el Taiwan High Speed 700T se desarrollaron directamente a partir de la serie 700. Las series N700 y N700S también se desarrollan a partir de la serie 700.
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