El Hispano-Suiza 12N fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1928 y fue fabricado por la filial francesa de Hispano-Suiza para la Armée de l'Air. Produjo alrededor de 485 kW (650 hp), fue el primero en utilizar endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindro húmedas en la gama de motores de avión de Hispano-Suiza. Impulsó el primer vuelo sin escalas desde Europa a Estados Unidos.
Hasta 1927, los numerosos tipos de motores de Hispano-Suiza, de diversos diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del V-8 Hispano-Suiza 8 de la Primera Guerra Mundial . Entre 1927 y 1928 se introdujeron cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos de seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12N, conocido por los fabricantes como Tipo 61, era el más grande de los V-12, con una cilindrada de 36 L (2200 pulgadas cúbicas), siendo el otro el 12M de 27 L (1600 pulgadas cúbicas). Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores en V de 60° con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por bancada, cada uno de los cuales cargaba un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño de los cilindros: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos , una innovación en los motores de automóviles hispanos que ponía el agua de refrigeración en contacto directo con el cilindro de acero en lugar de atornillarlo a una camisa de agua de aluminio. Esto mejoró la refrigeración, simplificó el montaje y permitió diámetros de cilindros más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarlos al bloque solo cerca de la parte superior, con asientos de válvula rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del cañón se extendía hasta el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie por nitruración de gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero efectivo para enfriar el cojinete principal , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que los engranajes epicíclicos pudieran agregarse o quitarse rápidamente; Algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes, pero como un elemento permanente en un subtipo específico. Los engranajes agregaron 45 kg (99 lb) al peso. En 1935, la variante 12Ner fue equipada con una hélice de paso variable operada eléctricamente en vuelo . [1]
La serie 12N se desarrolló hasta convertirse en el motor sobrealimentado 12Y (Tipo 73) , que se utilizó por primera vez en 1932. [3]
Un Hispano-Suiza 12Nb impulsó el Breguet XIX Point d'Interrogation en el primer vuelo sin escalas de París a Nueva York en septiembre de 1930. Este fue el primer vuelo de este a oeste entre Europa y Estados Unidos, en lugar de hacia América del Norte. continente. [1]
A principios de la década de 1930, los motores 12N impulsaban los hidroaviones que navegaban por las rutas francesas del Atlántico y África . [1]
El gobierno suizo , a través de la KTA (Kriegstechninischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra), compró licencias de construcción para el 12Nb y en 1932 se construyeron ochenta unidades en la fábrica de camiones Saurer . [1]
Datos de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica [1]
Motores comparables
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