Los Farman F.300 y F.310 eran aviones de pasajeros monoplanos trimotores diseñados y producidos por el fabricante de aviones francés Farman Aviation Works .
Se trataba de monoplanos de ala alta con tren de aterrizaje fijo con patines de cola y una configuración de motor trimotor que era popular entre numerosos fabricantes de aeronaves de la época. Tanto la cabina como el compartimento de pasajeros estaban completamente cerrados. La mayoría de ellos estuvieron en servicio en la propia aerolínea de Farman, cuyas doce variantes del F.300 constituían la mitad de su flota en 1931.
El Farman F.300 era un avión de pasajeros monoplano con semivuelo y trimotor . [1] El avión estaba equipado para vuelos nocturnos, con luces de posición reglamentarias como estándar; los aparatos adicionales podían incluir reflectores , lámparas de señales , bengalas y cohetes. Se proporcionaba un equipo de radio como estándar, capaz tanto de enviar como de recibir; la electricidad se suministraba mediante un generador de molino de viento o una batería. [2] La carga alar relativamente baja y el equilibrio del avión eran tales que se afirmaba que los casos de mareo por movimiento eran relativamente bajos entre los pasajeros del avión. [3]
El avión presentaba una construcción mixta, estando hecho de madera, duraluminio y tela . [1] El fuselaje comprendía un armazón relativamente rígido reforzado por nervaduras interiores y doblemente cubierto por madera contrachapada . [1] El avión fue diseñado intencionalmente con una construcción relativamente simplista, lo que facilitaba tanto las tareas de inspección como las de reparación. Este principio se extendió al utillaje , se hicieron esfuerzos para evitar la necesidad de equipo especializado o elaborado para mantener o reparar cualquier parte del avión. [4]
Por lo general, estaba propulsado por una disposición de tres motores radiales Salmson 9Ab ; proporcionaban abundante potencia de reserva y, por lo tanto, generalmente funcionaban con un conjunto de potencia reducida, lo que era relativamente eficiente en términos de consumo de combustible, causaba menos desgaste y también reducía el riesgo de falla del motor. [5] Estos motores estaban dispuestos con uno en el morro del avión mientras que los otros dos estaban alojados en góndolas laterales que se atornillaban directamente en la parte inferior del ala de una manera relativamente eficiente en términos de resistencia . Debido a la posición de los motores, así como a la instalación de silenciadores , se infligía relativamente poca vibración o ruido a los pasajeros. [6]
Para facilitar los problemas de manejo en caso de una avería en un solo motor, las tres hélices impulsadas por estos motores se colocaron relativamente cerca una de la otra. [7] El avión podía volar indefinidamente con solo dos motores. [8] Se podían utilizar varios sistemas de ignición para poner en marcha los motores, incluidos los propios arrancadores combinados de Farman, sistemas basados en cartuchos y otros medios. Para hacer frente a la amenaza que suponía un incendio en el motor, se montaron extintores en los motores mientras que se proporcionaron indicadores de advertencia dentro de la cabina. [2] Otras medidas de prevención de incendios incluyeron la presencia de cortafuegos y la ubicación de los tanques de combustible alejados tanto de los motores como de la mayoría de las otras posibles fuentes de ignición. [9]
Las alas altas del avión estaban unidas directamente a la parte superior del fuselaje. [1] En la proximidad de las góndolas laterales del motor , había un par de puntales de duraluminio aerodinámicos oblicuos que se unían a la parte inferior del fuselaje para brindar soporte adicional; la rigidez se aseguraba mediante puntales auxiliares y los puntales del tren de aterrizaje . Este tren de aterrizaje ampliamente espaciado, que estaba articulado tanto al fuselaje como a los puntales del ala, presentaba un diseño sin ejes y estaba equipado con amortiguadores y frenos oleoneumáticos fabricados por Meissier . [1] Se le ha atribuido al tren de aterrizaje la estabilidad relativamente alta del avión durante las carreras de despegue, incluso desde terrenos inhóspitos, mientras que los frenos también permitieron acortar significativamente la distancia de aterrizaje requerida. El uso cuidadoso de los frenos antes de comenzar la carrera de despegue también podría acortar la distancia requerida. [8]
La cabina tenía espacio para dos pilotos; ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo completos, lo que permitía que el avión fuera operado alternativamente por cualquiera de los pilotos. [10] A través de una serie de ventanas a lo largo de los lados y la parte superior de la cabina, los pilotos tenían una visibilidad externa favorable en la mayoría de las direcciones; las ventanas laterales también se podían abrir y cerrar según las preferencias del piloto. Las ventanas estaban inclinadas intencionalmente para disuadir la adherencia de la lluvia y, por lo tanto, la visibilidad se oscureciera. [10] Se proporcionaron varios instrumentos, incluido un indicador de velocidad del aire , una brújula , un altímetro , un indicador de combustible y termómetros de aceite . [2]
La cabina de pasajeros estaba separada de la cabina del piloto por una partición , aunque con una puerta insertada que permitía el paso entre las dos áreas. [11] Esta cabina normalmente contiene ocho sillas cómodas, que estaban tapizadas con cuero artificial y equipadas con respaldos ajustables, mesas compactas móviles, reposabrazos y correas. Las paredes de la cabina estaban marcadas por ocho ventanas de vidrio relativamente grandes que proporcionaban tanto visibilidad externa (cuando se levantaba el parasol ajustable) como ventilación en la dirección de cada pasajero. [11] La temperatura de la cabina se podía mantener y ajustar en un amplio rango a través de un sistema de calefacción por aire, mientras que la iluminación era proporcionada por varias lámparas de techo eléctricas. Se proporcionaron redes de equipaje para que los pasajeros mantuvieran los artículos necesarios a su alcance, aunque se esperaba que la mayoría del equipaje se guardara en una sala de equipaje dedicada, que estaba equipada con una puerta grande adecuada para la carga y descarga de mercancías. [11] Además, había un baño , completo con agua corriente, en la parte trasera de la cabina de pasajeros. [11]
Una variante, el F.302 , fue construida especialmente como un aparato monomotor para intentar batir varios récords mundiales. El 9 de marzo de 1931, Jean Réginensi y Marcel Lalouette establecieron nuevos récords de distancia y duración en un circuito cerrado con una carga útil de 2000 kg, volando 2678 km (1664 mi) en 17 horas. Otro, el F.304, fue construido como un trimotor especial para Marcel Goulette para realizar un vuelo de larga distancia el mismo mes desde París a Tananarive y viceversa.
El prototipo F.310 , una versión de hidroavión del mismo diseño básico, fue destruido al aterrizar durante las pruebas y no se construyeron más ejemplares.
Datos del Farman F.301: Aviafrance [13] El avión comercial Farman "F.300" (francés) [21]
Características generales
Actuación
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