El indicador de velocidad aérea ( ASI ) o indicador de velocidad aérea es un instrumento de vuelo que indica la velocidad aérea de una aeronave en kilómetros por hora (km/h), nudos (kn o kt), millas por hora (MPH) y/o metros por segundo (m /s). La recomendación de la OACI es utilizar km/h , sin embargo, los nudos (kt) son actualmente la unidad más utilizada. El ASI mide el diferencial de presión entre la presión estática del puerto estático y la presión total del tubo Pitot . Esta diferencia de presión se registra con el puntero ASI en la parte frontal del instrumento. [1]
El ASI tiene marcas codificadas por colores estándar para indicar una operación segura dentro de las limitaciones de la aeronave. De un vistazo, el piloto puede determinar la velocidad recomendada (velocidades V) o si es necesario realizar ajustes de velocidad. Los aviones monomotor y multimotor tienen marcas comunes. Por ejemplo, el arco verde indica el rango operativo normal de la aeronave , desde VS1 hasta VNO . El arco blanco indica el rango de operación de los flaps, VSO a VFE , utilizado para aproximaciones y aterrizajes . El arco amarillo advierte que el vuelo debe realizarse en este rango solo en aire tranquilo, mientras que la línea roja ( V NE ) en la parte superior del arco amarillo indica que se pueden producir daños o fallas estructurales a velocidades más altas. [1] : 8–9
El ASI en aviones multimotor incluye dos marcas radiales adicionales, una roja y otra azul, asociadas con una posible falla del motor. La línea roja radial cerca de la parte inferior del arco verde indica V mc , la velocidad mínima indicada a la que se puede controlar la aeronave con el motor crítico inoperativo. La línea radial azul indica V YSE , la velocidad para el mejor ritmo de ascenso con el motor crítico inoperativo. [2]
El ASI es el único instrumento de vuelo que utiliza tanto el sistema estático como el sistema Pitot. La presión estática ingresa a la caja ASI, mientras que la presión total flexiona el diafragma, que está conectado al puntero ASI mediante un enlace mecánico. Las presiones son iguales cuando la aeronave está parada en tierra y, por lo tanto, muestra una lectura de cero. Cuando el avión avanza, el aire que ingresa al tubo de Pitot tiene una presión mayor que la línea estática, lo que flexiona el diafragma y mueve el puntero. Se verifica que el ASI tenga una lectura de cero antes del despegue y, durante el despegue, que aumente adecuadamente. [1] : 8–10 [3] [4]
El tubo Pitot puede bloquearse debido a insectos, suciedad o si no se retira la cubierta Pitot. Un bloqueo evitará que entre aire comprimido al sistema. Si la abertura de Pitot está bloqueada, pero el orificio de drenaje está abierto, la presión del sistema caerá a la presión ambiente y el indicador ASI caerá a una lectura de cero. Si tanto la apertura como los orificios de drenaje están bloqueados, el ASI no indicará ningún cambio en la velocidad del aire. Sin embargo, el puntero ASI mostrará cambios de altitud a medida que cambie la presión estática asociada. Si tanto el tubo de Pitot como el sistema estático están bloqueados, el puntero ASI indicará cero. Si los puertos estáticos están bloqueados pero el tubo de Pitot permanece abierto, el ASI funcionará, pero de manera imprecisa. [1] : 8–10, 8–11
Hay cuatro tipos de velocidad aérea que pueden recordarse con el acrónimo ICE-T. La velocidad indicada ( IAS ) se lee directamente en el ASI. No tiene corrección por variaciones de densidad del aire, errores de instalación o instrumentos. La velocidad aérea calibrada ( CAS ) se corrige para errores de instalación y de instrumentos. La velocidad aérea equivalente (EAS) es la velocidad aérea calibrada (CAS) corregida para la compresibilidad del aire en un número de Mach no trivial . La velocidad aérea verdadera ( TAS ) se corrige por CAS según la altitud y la temperatura no estándar. TAS se utiliza para la planificación de vuelos . TAS aumenta a medida que aumenta la altitud, a medida que disminuye la densidad del aire. El TAS se puede determinar mediante una computadora de vuelo, como el E6B . Algunos ASI tienen un anillo TAS. Alternativamente, una regla general es agregar un 2 por ciento al CAS por cada 300 m (1000 pies) de altitud ganada. [1] : 8–8, 8–9
Los aviones a reacción no tienen VNO y VNE como los aviones con motor de pistón, sino que tienen una velocidad máxima de funcionamiento expresada en nudos , VMO y número de Mach , MMO . Por lo tanto, un piloto de un avión a reacción necesita tanto un indicador de velocidad aérea como un Machmeter , con las líneas rojas apropiadas. Un ASI incluirá un puntero con rayas rojas y blancas, o " poste de barbero ", que se mueve automáticamente para indicar el límite de velocidad aplicable en un momento dado. [2] : 15–7
Un avión puede entrar en pérdida a cualquier velocidad, por lo que monitorear el ASI por sí solo no evitará una pérdida. El ángulo crítico de ataque (AOA) determina cuándo entrará en pérdida un avión. Para una configuración particular, es una constante independiente del peso, ángulo de inclinación, temperatura, densidad , altitud y centro de gravedad de una aeronave . Un indicador de AOA proporciona conciencia de la situación de pérdida como medio para monitorear el inicio del AOA crítico. El indicador AOA mostrará el AOA actual y su proximidad al AOA crítico. [1] : 5–26, 5–27
De manera similar, el indicador de reserva de elevación (LRI) proporciona una medida de la cantidad de elevación que se genera. Utiliza un sistema de diferencia de presión para proporcionar al piloto una representación visual de la elevación de reserva disponible. [5]
Instalación y vuelo del indicador de reserva de elevación, artículo y fotografías de Sam Buchanan http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm
Este artículo incorpora material de dominio público de Manual de vuelo de aviones. Gobierno de Estados Unidos . Este artículo incorpora material de dominio público del Manual de vuelo por instrumentos (PDF) . Gobierno de Estados Unidos . Este artículo incorpora material de dominio público del Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto. Gobierno de Estados Unidos .