El SECM-Amiot 130 R.2 fue un contendiente para un contrato del gobierno francés para un avión de reconocimiento biplaza de largo alcance , emitido en 1928. Hubo ocho prototipos en el concurso de 1931-32 y el Amiot 130 no fue seleccionado para producción.
La especificación francesa R.2 de 1928 exigía un avión de reconocimiento biplaza totalmente metálico, rápido, con una rápida velocidad de ascenso y un gran radio de acción. Dio lugar a prototipos de ocho fabricantes: Amiot 130, Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Weymann WEL-80 y Wibault 260. Uno de los términos de la especificación exigía a los fabricantes utilizar un motor Hispano-Suiza 12Nb V-12 refrigerado por agua . [1] [2]
Al igual que todos los prototipos de la competencia, excepto dos, el Amiot 130 era un avión con alas en forma de parasol . El ala de dos partes, de bordes rectos y cónicos, tenía flecha solo en el borde de ataque y puntas romas y en ángulo. Había un gran corte semicircular sobre las cabinas para mejorar la visibilidad hacia arriba. El ala estaba construida alrededor de dos largueros y cubierta con duraluminio finamente corrugado . Estaba apuntalada desde el fuselaje inferior a cada lado con pares paralelos de puntales volantes hasta los largueros cerca de la mitad de la envergadura. El ala se sostenía centralmente sobre el fuselaje sobre puntales de cabina . [1]
El motor del Amiot 130 estaba alojado en una cubierta ajustada que seguía los contornos de sus bancos de dos cilindros. Sus radiadores de perfil bajo estaban montados verticalmente en los lados del fuselaje, justo detrás del motor. Amiot puso un esfuerzo considerable en silenciar el motor, haciendo que el escape fluyera a través de un largo tubo de duraluminio hacia un canal que se extendía casi hasta la cola. Las dos cabinas abiertas estaban en tándem , con el piloto debajo de la parte trasera del ala y el observador cerca detrás. Tenía un soporte flexible para un par de ametralladoras defensivas . [1]
El fuselaje del Amiot 130, construido alrededor de cuatro largueros , era largo y delgado, con una superficie superior redondeada. Su cola vertical era ovalada. La cola horizontal era recta y cónica, pero los elevadores tenían prominentes contrapesos de cuerno . [1]
El Amiot tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con sus ruedas principales sobre ejes montados en los vértices de los puntales en V, con los componentes delanteros articulados en la parte inferior del fuselaje central y los puntales de arrastre traseros en los largueros inferiores del fuselaje. Cada eje tenía un largo puntal oleodinámico montado en el lado medio del fuselaje, justo detrás del motor. [1]
El Type 130 voló por primera vez en abril de 1931. [3] Aunque el STAé Concours des avions de grande reconnaissance (Concurso de aviones de reconocimiento de largo alcance) en Villacoublay comenzó en abril de 1931 [2] y duró aproximadamente un año, [4] no hay informes de que participara. Después de haberlo volado el tiempo suficiente para recibir el pago del gobierno francés, Amiot se concentró en otros proyectos. [3] Se utilizó cinco años más tarde en experimentos con los primeros pilotos automáticos giroscópicos . [5]
Datos de L'Aéronautique agosto de 1931 [1] (General), AviaFrance [6] (Rendimiento)
Características generales
Actuación
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