El Potez 37 era un avión de reconocimiento biplaza de largo alcance construido para competir por un contrato del gobierno francés . Voló a mediados de 1930, pero no ganó el concurso, por lo que solo se completaron dos ejemplares.
La especificación francesa R.2 de 1928 exigía un avión de reconocimiento biplaza totalmente metálico, rápido y con una rápida velocidad de ascenso y un gran radio de acción. Dio lugar a prototipos de ocho fabricantes, el Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37, Weymann WEL-80 y el Wibault 260. Uno de los términos de la especificación exigía a los fabricantes utilizar un único motor Hispano-Suiza 12Nb V-12 refrigerado por agua . [1] [2]
El Potez 37 era un avión de ala parasol . Su ala estaba dividida en tres partes, con una pequeña sección central unida al fuselaje superior sobre dos puntales de cabina en forma de N inclinados hacia afuera y con dos paneles exteriores, cada uno montado aproximadamente a la mitad de la envergadura sobre un par de puntales paralelos desde el fuselaje inferior. Como todos los puntales, estos estaban encerrados en carenados de sección aerodinámica . En planta, las alas tenían bordes de ataque rectos y sin barrer , pero estaban ligeramente curvadas sobre los bordes de salida y las puntas. Había un corte redondeado en el borde de salida de la sección central para ayudar a la vista hacia arriba del piloto. Generosos alerones llenaban gran parte de los bordes de salida hacia el exterior. Estructuralmente, cada panel exterior estaba construido alrededor de dos largueros de acero con costillas de dural y cubierta de dural; los bordes de ataque eran fácilmente desmontables. [3]
El fuselaje estaba dividido en tres partes. La parte delantera montaba el motor Hispano-Suiza V-12 dentro de una cubierta de chapa metálica ajustada que seguía los bancos de cilindros y con un radiador Lamblin transversal curvado debajo de su parte trasera. Detrás del motor, la estructura del fuselaje era un bastidor de vigas de sección rectangular convencional que soportaba los puntales del ala y el tren de aterrizaje y contenía dos cabinas abiertas en tándem . El avión se volaba normalmente desde la delantera, colocada debajo del recorte del ala, y la posición del observador estaba cerca detrás, equipada con controles de vuelo que incluían una columna de control desmontable, un montaje flexible de ametralladora y pequeñas ventanas laterales. Inmediatamente hacia atrás, la sección transversal de las vigas se reducía rápidamente, luego se unía a la parte final del fuselaje, un inusual cono dural truncado reforzado internamente con largueros y bastidores. [3] [4]
La unidad de cola era convencional, con una aleta triangular roma que montaba un timón curvo y profundo . Un plano de cola de alta relación de aspecto estaba montado justo encima del fuselaje en la aleta; apoyado sobre puntales en V invertida desde abajo, su ángulo de incidencia podía ajustarse en vuelo. Los elevadores eran estrechos en cuerda ; en planta, la cola horizontal era recta y cónica con puntas romas. [3]
El Potez 37 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional, con ruedas principales, equipadas con frenos, colocadas a 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) de distancia en los extremos de los semiejes y puntales de arrastre articulados al fuselaje. Las ruedas tenían amortiguadores casi verticales montados en los puntales del ala delantera en un punto reforzado por puntales adicionales en la parte superior del fuselaje y en la base del puntal del ala trasera. Había un pequeño patín de cola con muelles. [3]
No se conoce la fecha del primer vuelo del Potez 37, pero los vuelos de prueba, realizados por Lemoine, comenzaron en junio de 1930. [5] Lemoine y Duroyon continuaron los vuelos de desarrollo al menos hasta fines de julio. Informaron que las características de manejo eran agradables y sencillas. [6]
El Concurso de aviones de reconocimiento de largo alcance STIAé comenzó en Villacoublay en abril de 1931, con todos los prototipos excepto el Breguet reunidos. [7] El proceso de selección fue inusualmente largo y, mientras continuaba, se completó un segundo Potez 37 [8] y comenzaron las pruebas. Se le había equipado con un nuevo radiador y los vuelos preliminares sugirieron que era más rápido. [9] En abril de 1932, después de un año de concurso, el ANF-Mureax 111 fue declarado ganador [10] por lo que no se construyeron más Potez 37.
Uno al menos seguía volando unos dieciocho meses después y participó en el 3er Tour de France du Prototypes en septiembre de 1933. A partir del 9 de septiembre, los ocho prototipos, liderados por Jonchay en el Potez, volaron desde Orly en un circuito de nueve días alrededor del norte de Francia. [11]
Entre 1930 y 1938 aparecieron en el Registro Civil prototipos militares franceses en el grupo F-AKxx . El primer Potez 37 fue el F-AKFS y el segundo el F-AKFT . El registro registra un cambio de tipo del último a Potez 371. [ 12]
Datos de Les Ailes, diciembre de 1930 [3]
Características generales
Actuación