Los destructores Tipo 1936 , también conocidos como clase Z17 , fueron un grupo de seis destructores construidos para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a fines de la década de 1930, poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Los seis barcos gemelos recibieron el nombre de marineros alemanes que habían muerto en la Primera Guerra Mundial . [1] Se dedicaron a entrenamiento durante la mayor parte del período entre su finalización y el estallido de la guerra, aunque varios participaron en la ocupación de Memel en Lituania , a principios de 1939.
Cuando la guerra comenzó en septiembre de 1939, los destructores gemelos ayudaron a colocar campos minados en la bahía alemana y luego ayudaron a colocar múltiples campos minados frente a la costa británica a fines de 1939 y principios de 1940. Todos menos uno participaron en la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega en abril; todos fueron hundidos o hundido durante las Batallas navales de Narvik, excepto el Z20 Karl Galster, que estaba siendo reacondicionado en ese momento. Fue transferido a Francia en septiembre, donde se enfrentó a barcos británicos varias veces. Después de un reacondicionamiento, el destructor fue transferido a Noruega en preparación para la Operación Barbarroja , la invasión del Eje de la Unión Soviética , en junio de 1941. El Z20 Karl Galster pasó principalmente el resto del año escoltando convoyes. Después de otro reacondicionamiento, el barco regresó brevemente a Noruega a mediados de 1942 hasta que sufrió graves daños en julio cuando encalló y tuvo que regresar a casa para reparaciones. El destructor regresó a Noruega en diciembre y permaneció allí hasta noviembre de 1943, participando en la Operación Zitronella en septiembre.
Aquejado de problemas en el motor, el barco estuvo en reparación desde noviembre hasta agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses en tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega y colocando campos minados. El Z20 Karl Galster fue transferido al Mar Báltico a principios de 1945, donde escoltó convoyes de refugiados y también evacuó a refugiados de las fuerzas soviéticas que avanzaban antes de la rendición alemana en mayo. El barco fue asignado a los soviéticos después de la guerra y fue convertido en un barco de entrenamiento en 1950 antes de ser desguazado en 1958.
Estos seis buques eran versiones mejoradas y ampliadas de las clases Tipo 1934 y Tipo 1934A . Aunque fueron diseñados antes de que se completaran los buques anteriores, el problema de estabilidad se solucionó parcialmente reduciendo el peso superior, lo que permitió utilizar toda su capacidad de aceite, se redujo ligeramente su radio de giro y se reformó la proa para reducir la cantidad de agua que entraba por la proa en un mar de frente . Estos cambios mejoraron su capacidad de navegación en comparación con las clases de destructores anteriores. Todavía conservaban las calderas demasiado complicadas y problemáticas de los buques anteriores. [2] [3]
Los tres primeros barcos construidos tenían una longitud total de 123,4 metros (404 pies 10 pulgadas) y el trío posterior fue modificado durante su construcción con una proa clipper que aumentó su longitud total a 125,1 metros (410 pies 5 pulgadas); los seis barcos tenían 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Tenían una manga de 11,75 metros (38 pies 7 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Los Tipo 36 desplazaban 2411 toneladas largas (2450 t) en carga estándar y 3415 toneladas largas (3470 t) en carga profunda . [4] Los destructores tenían una altura metacéntrica de 0,95 metros (3 pies 1 pulgada) en carga profunda. [2] Estaban divididos en 15 compartimentos estancos , de los cuales los 7 del medio contenían la propulsión y la maquinaria auxiliar, y estaban protegidos por un doble fondo parcial . Inicialmente se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo , pero demostraron ser ineficaces y fueron reemplazados por quillas de balance en todos los destructores excepto el Z20 Karl Galster antes de abril de 1940. Tenían una dotación de 10 oficiales y 313 soldados, más 4 oficiales y 19 soldados adicionales si servían como buque insignia de la flotilla . [5]
Los Type 1936 estaban propulsados por dos grupos de turbinas de vapor con engranajes Wagner , cada uno de los cuales impulsaba una única hélice de tres palas de 3,25 metros (10 pies 8 pulgadas) utilizando vapor proporcionado por seis calderas acuotubulares Wagner de alta presión con sobrecalentadores que operaban a una presión de 70 atm (7093 kPa ; 1029 psi ) y una temperatura de 450 °C (842 °F). Las turbinas, diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). [2] Los primeros cuatro barcos pudieron realizar series completas de pruebas de velocidad antes del inicio de la guerra y superaron cómodamente su velocidad diseñada, alcanzando 39-41,5 nudos (72,2-76,9 km/h; 44,9-47,8 mph) con 72.100-76.500 shp (53.800-57.000 kW; 73.100-77.600 PS). [6] Estaban equipados con un par de turbogeneradores de 200 kilovatios (270 hp) más dos generadores diésel de 80 kilovatios (110 hp) y uno de 40 kilovatios (54 hp) . [7] Los barcos transportaban un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de combustible, lo que les daba un alcance de 2050 millas náuticas (3800 km; 2360 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [2]
Los buques Tipo 1936 estaban armados con cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de cañón . Un par de cada uno estaba superpuesto , a proa y a popa de la superestructura y el quinto montaje estaba colocado en la parte superior de la superestructura trasera. Llevaban 600 rondas de munición para estos cañones, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas), y podían elevarse a 30° y deprimirse a -10°. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en montajes individuales, con 8.000 rondas de munición, y seis cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,79 pulgadas) en montajes individuales, con 12.000 rondas de munición. Los barcos llevaban ocho tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes accionados a motor en el centro del barco . [2] Cuatro lanzadores de cargas de profundidad estaban montados en los lados de la caseta de popa y se complementaban con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaban suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [8] Se podían instalar rieles de minas en la cubierta trasera que tenían una capacidad máxima de sesenta minas . [2] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a fines de 1939. [9]
En 1942, el Z20 Karl Galster tenía instalado un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] y su equipo antiaéreo se actualizó varias veces durante el transcurso de la guerra. Al final, estaba compuesto por seis cañones de 3,7 cm y quince cañones de 2 cm. [10]
El Z17 Diether von Roeder y el Z19 Hermann Künne fueron dos de los destructores que escoltaron a Adolf Hitler cuando Alemania ocupó Memel en marzo de 1939. Cuando la guerra comenzó en septiembre, el Z21 Wilhelm Heidkamp y el Z22 Anton Schmitt todavía estaban en servicio, por lo que solo el Z17 Diether von Roeder , el Z18 Hans Lüdemann , el Z19 Hermann Künne y el Z20 Karl Galster fueron desplegados para colocar campos minados frente a la costa alemana. Pronto fueron transferidos al Skagerrak , donde inspeccionaron los barcos neutrales en busca de mercancías de contrabando y se les unió allí el Z21 Wilhelm Heidkamp a finales de mes. [1]
A partir de mediados de octubre y hasta febrero de 1940, la Kriegsmarine comenzó a utilizar sus destructores para colocar campos minados ofensivos frente a la costa británica en noches oscuras con poca o ninguna luz de luna. Los destructores gemelos ( el Z22 Anton Schmitt entró en servicio en enero) participaron en cinco de las once salidas y sus minas ayudaron a hundir un destructor británico y 121.348 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes. [13]
El Z21 Wilhelm Heidkamp fue el buque insignia del Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar infantería de montaña para tomar Narvik . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril en Wesermünde y zarparon al día siguiente. [14]
El 9 de abril, el Z22 Anton Schmitt y el Z18 Hans Lüdemann desembarcaron tropas en la entrada del Ofotfjord mientras sus hermanos se dirigían a Narvik y Elvegårdsmoen para descargar sus tropas. El Z21 Wilhelm Heidkamp hundió un viejo buque de defensa costera en el puerto de Narvik después de que fracasara un intento de conseguir que su capitán se rindiera. Todos los destructores tenían poco petróleo; el abastecimiento de combustible se realizó muy lentamente y solo tres destructores habían terminado de hacerlo a la mañana siguiente, aunque el Z18 Hans Lüdemann y el Z19 Hermann Künne estaban en proceso de hacerlo cuando los cinco destructores de la 2.ª Flotilla de Destructores británica aparecieron poco después del amanecer. Cogidos totalmente por sorpresa, la salva inicial de torpedos hundió al Z21 Wilhelm Heidkamp y al Z22 Anton Schmitt y dañó levemente al Z19 Hermann Künne . Los proyectiles británicos también dañaron al Z18 Hans Lüdemann y paralizaron al Z17 Diether von Roeder . Los destructores alemanes respondieron al fuego sin éxito con varios torpedos que pasaron por debajo de los barcos británicos. [15]
En la noche del 12 al 13 de abril, los alemanes recibieron la noticia de que esperaban un ataque al día siguiente por parte de buques capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron el 13 de abril, aunque antes de lo esperado, y sorprendieron a los alemanes fuera de posición. El Z19 Hermann Künne fue el primer barco en detectar a los barcos británicos que se acercaban y alertó a los otros barcos. Los otros destructores operativos ( el Z17 Diether von Roeder todavía estaba en reparación en el puerto de Narvik) se unieron al Z19 Hermann Künne cuando retrocedió y atacó a los barcos británicos a larga distancia desde detrás de una cortina de humo , infligiendo solo daños en las astillas; no fueron dañados por el fuego de respuesta británico. A primera hora de la tarde, los alemanes habían agotado la mayor parte de su munición y se ordenó a los destructores que se retiraran al Rombaksfjorden (la rama más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar emboscar a cualquier destructor británico que los persiguiera. El capitán del Z19 Hermann Künne no entendió la señal y se dirigió al norte hacia el fiordo Herjangsfjord , donde encalló el barco. Había disparado toda su munición, incluidos los proyectiles de práctica y de estrella ; sus cargas de profundidad estaban preparadas para la demolición y se detonaron una vez que la tripulación abandonó el barco. Un par de destructores británicos la siguieron hasta el fiordo y lanzaron un torpedo en el naufragio por si acaso, rompiendo su popa. [16]
El Z18 Hans Lüdemann todavía tenía algo de munición y torpedos y tomó posición en el estrecho de Straumen con el Z2 Georg Thiele para dar tiempo a los otros dos destructores restantes para hundirse en la cabecera del fiordo. Los destructores británicos que lo perseguían inicialmente se enfrentaron al Z18 Hans Lüdemann , que había abierto fuego a una distancia de aproximadamente 3 millas (4.800 m) con poco efecto. Sus cuatro torpedos restantes fueron disparados a ciegas, uno de los cuales se observó pasar por debajo de un destructor y todos fallaron. Poco después, los barcos británicos alcanzaron al destructor alemán dos veces, destruyendo los cañones n.º 4 y n.º 5 y dañando el n.º 3, los únicos que podían apuntar a los barcos británicos. El capitán del Z18 Hans Lüdemann decidió retirarse ya que ya no podía luchar contra los barcos británicos y encalló el barco en la cabecera del fiordo. Ordenó que lo aparejaran para la demolición y abandonó el barco mientras el Z2 Georg Thiele continuaba luchando. Varias horas después, tras la destrucción de este último buque, los destructores británicos se acercaron y encontraron al Z18 Hans Lüdemann todavía intacto, pues las cargas de demolición habían fallado. Siguiendo las órdenes de destruir a todos los destructores alemanes, torpedearon sus restos. [17]
Cuando los británicos aparecieron en la bocana del puerto, inicialmente pensaron que estaban siendo atacados por la artillería costera en el humo y la confusión, pero un avión de reconocimiento avistó al Z17 Diether von Roeder . El destructor Cossack se movió entre los cargueros hundidos para investigar y abrió fuego a quemarropa . Prendió fuego a la popa del barco alemán, pero el fuego de respuesta del Z17 Diether von Roeder fue devastador. El destructor británico fue alcanzado al menos siete veces que hicieron que encallara. Otros barcos británicos respondieron al fuego, pero los artilleros habían abandonado el barco una vez que se agotaron sus municiones y solo el grupo de demolición de tres hombres seguía a bordo cuando se acercó un destructor británico. Encendieron las mechas y corrieron hacia la costa y las cargas de profundidad lo hicieron estallar antes de que pudieran abordarlo. [18]
Después de una reparación que impidió que el Z20 Karl Galster participara en la Operación Weserübung, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde ese año fue transferido a Francia como buque insignia de la 5.ª Flotilla de Destructores ( 5. Zerstörerflotille ), donde realizó patrullas antibuque y colocó un campo minado en el Canal de la Mancha con poco éxito. [19]
El barco regresó a Alemania a finales de año para una reparación y fue transferido a Noruega en junio como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja . El Z20 Karl Galster pasó algún tiempo al principio de la campaña realizando patrullas antibuque en aguas soviéticas, pero en general fueron infructuosas. Escoltó varios convoyes alemanes en el Ártico más tarde en el año hasta que los problemas de motor lo enviaron de regreso a Alemania para reparaciones. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. El Z20 Karl Galster participó en la Operación Zitronella , el ataque alemán a la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico , en septiembre de 1943. Afectado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación desde noviembre hasta agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses en tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega cuando no estaba colocando campos minados. [20]
Alrededor de marzo de 1945, el Z20 Karl Galster fue transferido al Mar Báltico , donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a evacuados ella misma en mayo, aproximadamente en la época en que Alemania se rindió. [21] Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente fue asignado a la Unión Soviética. El Z20 Karl Galster fue entregado en 1946 y rebautizado como Prochnyy . El barco se convirtió en un buque de entrenamiento en 1950 y luego se convirtió en un buque de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años después. [22]