El viaducto de Tinsley es un puente de carretera de dos niveles en Sheffield , Inglaterra ; fue el primero de su tipo en el Reino Unido. Lleva la M1 y la A631 por una distancia de 1.033 m (3.389 pies) sobre el valle del Don , desde Tinsley hasta Wincobank , cruzando también el canal de Sheffield , la línea principal Midland y la antigua línea ferroviaria de South Yorkshire desde Tinsley Junction hasta Rotherham Central. . La ruta del Supertram a Meadowhall pasa por debajo de parte del viaducto en la vía de la línea de ferrocarril de South Yorkshire a Barnsley .
El piso inferior del viaducto se inauguró en marzo de 1968 [6] y el piso superior, por el que pasa la M1, el 19 de octubre de 1968. [4] El costo de construcción fue de £ 6 millones. La estructura es inusual porque está construida como vigas cajón de acero , en un momento en que la mayoría de los puentes de luces largas se construían con un diseño de plataforma de hormigón postensado . El uso de acero permitió un importante ahorro de costes respecto a métodos alternativos, pero se volvió controvertido tras dos desastres que involucraron puentes de acero en 1970 (el puente West Gate en Australia y el puente Cleddau en Gales) y otro en 1971 (el puente sur de Koblenz en Alemania). Cincuenta y una personas murieron en estos fracasos, lo que llevó en el Reino Unido a la formación del Comité Merrison. [7] El informe del comité Merrison resultó en el cierre temporal de dos de las calzadas en el piso inferior y dos en el piso superior, la instalación de bandas de refuerzo de acero adicionales alrededor de las columnas de soporte del puente y otras obras que se completaron en 1983. En 2006 se completó otro programa de refuerzo. El trabajo reciente para reforzar el puente fue una operación muy compleja, y gran parte del trabajo se realizó dentro de la columna de la viga cajón. Las obras duraron más de 3 años y costaron 82 millones de libras esterlinas (casi 9 veces el coste original de construcción del puente, ajustado a la inflación). El proyecto de fortalecimiento ganó el premio Major Project Award de la industria británica de la construcción en 2005.
Aunque originalmente se diseñó para llevar una autopista de tres carriles en el piso superior, durante y después de los trabajos de refuerzo, la M1 se redujo a dos carriles siguiendo una directiva de la UE sobre capacidad de carga para permitir la introducción de camiones de 40 toneladas en el REINO UNIDO. Esta disposición permitió que el tercer carril en cada dirección se uniera desde el cruce 34 para hacer que el concurrido cruce fuera más seguro. [8] Desde la apertura del proyecto de autopista inteligente M1 cruce 32 a 35a en enero de 2017, el viaducto vuelve a tener 3 carriles de tráfico más arcenes en cada dirección. [9]
El viaducto está equilibrado sobre rodillos para permitir la expansión y contracción térmica, y la ruta serpentea ligeramente para superar los obstáculos. El viaducto, por su construcción, es muy flexible. Se puede sentir movimiento en la cubierta inferior a medida que el tráfico pasa por encima. El centro comercial Meadowhall se encuentra en el valle hacia el oeste; al este se encuentran las plantas de alcantarillado de Blackburn Meadows y la nueva central eléctrica de biomasa.
El viaducto es uno de los hitos más destacados de Sheffield, y alguna vez lo fue aún más por el par de torres de enfriamiento adyacentes que quedaron en pie por razones de seguridad después de la demolición de la central eléctrica de Blackburn Meadows . Las torres de enfriamiento fueron un importante punto de controversia a lo largo de los años y alguna vez se salvaron de la destrucción solo después de que un ave rara las eligiera como lugar de anidación. [ cita necesaria ] Más recientemente, se hicieron planes para convertirlos en una obra de arte público. [10] Otros planes para las torres incluían salas de conciertos, parques de patinaje y un parque temático.
Su estatus icónico, y los costos posiblemente prohibitivos de demoler las torres de manera segura, parecían haber cimentado su estatus en el futuro de Sheffield tanto como eran parte de su historia, hasta que el propietario de las torres (y de la central eléctrica ahora demolida) , E.ON UK , manifestó su intención de derribarlos una vez que el refuerzo del viaducto lo hiciera viable. [11]
Las torres de 76 m (250 pies) fueron demolidas a las 03:00 BST del 24 de agosto de 2008, aunque una parte importante de la torre norte permaneció en pie por un corto tiempo. La demolición atrajo una atención generalizada. Se instaló una plataforma de observación para que el público pudiera observar la demolición. [12] Los propietarios, E.ON UK, han convertido parte del sitio para su uso como central eléctrica de biomasa . [13] [14]
El viaducto de Tinsley aparece, entre varios otros lugares, como el sitio de la "zona cero" para un ataque nuclear ficticio de la Unión Soviética en Sheffield representado en Threads (1984), una descripción de lo que podría haber sucedido si la OTAN y la Unión Soviética hubieran entrado en conflicto por una situación hipotética. inestabilidad en Irán que desembocó en una guerra nuclear total . En el intercambio nuclear que siguió, un misil nuclear de un megatón explota sobre el viaducto de Tinsley, devastando la mayor parte de los alrededores de Sheffield .
