Las Tierras Portuarias (también conocidas como Portlands ) de Toronto , Ontario , Canadá, son un barrio industrial y recreativo ubicado a unos 5 kilómetros al sureste del centro de la ciudad, ubicado en el antiguo delta del río Don y la mayor parte de la bahía de Ashbridge .
Los límites geográficos aproximados son las rampas de Gardiner Expressway / Don Valley Parkway al norte y al oeste, Lake Shore Boulevard al norte, el lago Ontario en los tres lados restantes: el Inner Harbour al oeste, Ashbridge's Bay al este y las aguas abiertas del lago Ontario al sur. Los puntos de referencia incluyen el Portlands Energy Centre , Leslie Barns (instalación de tranvía), Ashbridges Bay Wastewater Treatment Plant y la ahora fuera de servicio Hearn Generating Station . También hay parques como Cherry Beach y Leslie Spit .
El pantano de la bahía de Ashbridges existió en el pasado en el delta del río Don en Toronto. [1] El pantano se extendía hacia el este hasta la actual calle Leslie. Gran parte de las tierras del puerto formaban parte inicialmente de la bahía de Ashbridge, que consistía en un área triangular de cinco kilómetros cuadrados de pantanos y estanques rodeados de bancos de arena. El agua y los juncos del pantano proporcionaban hábitat a las aves y otros animales. El área estaba conectada al archipiélago de las islas de Toronto hasta que una violenta tormenta en 1858 creó una ruptura natural del canal que convirtió el archipiélago en una serie de islas al oeste. [2]
A mediados del siglo XIX, se desarrollaron problemas de contaminación debido al desarrollo industrial a lo largo del puerto y la parte baja del río Don, además del uso del pantano para la eliminación de aguas residuales. En la década de 1880, Gooderham and Worts utilizaba intensamente el pantano para eliminar los desechos de los cerdos y el ganado, así como los desechos de trigo de sus operaciones de destilación. Hasta 80.000 galones por día de estiércol líquido se drenaban en el pantano. La zona, que alguna vez fue natural, se había convertido en un vertedero de aguas residuales a cielo abierto y un peligro para la salud. Un periódico local describió la situación como "un pantano palúdico... repleto de pestes y enfermedades". [3] En la década de 1890, la amenaza potencial de un brote de cólera obligó a la ciudad a actuar. En 1892, después de que la ciudad amenazara con emprender acciones legales, Gooderham and Worts instaló un sistema de filtración de residuos. [2]
En 1893, el ingeniero municipal Edward Henry Keating (1844-1912) hizo construir el canal Keating para redirigir el caudal del río Don hacia el oeste, hacia el puerto de Toronto . Esto mejoró el caudal del río, pero no resolvió el problema de la contaminación. [2] Además, la curva de 90 grados del río hacia el canal Keating, revestido de hormigón, aumentó el riesgo de inundaciones en las tierras del puerto. [1]
En 1912, la Comisión del Puerto de Toronto comenzó a desarrollar el Plan de Recuperación de la Bahía de Ashbridge. El plan era drenar y rellenar el pantano para abordar los problemas de salud y desarrollar la zona para la industria y el transporte marítimo. [2] En 1922, se rellenaron 200 hectáreas de pantano, seguidas de otras 200 hectáreas más tarde, en la década de 1920. El pantano se eliminó entre las calles Cherry y Leslie, y el canal Keating se convirtió en la única salida para el río Don. [1]
En la década de 1950 se construyeron el Leslie Spit , la central generadora Hearn , el incinerador Commissioners y la autopista Gardiner , esta última sobre la desembocadura del río Don. Se tenía la esperanza de que la apertura de la vía marítima del San Lorenzo convertiría a Port Lands en un importante centro industrial y naviero; sin embargo, esta esperanza no se cumplió. [1]
En la década de 1970, la mayoría de las industrias habían abandonado la zona y gran parte de la tierra estaba contaminada por antiguas operaciones de fabricación pesada y refinería de petróleo. [2] En la década de 1980, las tierras del puerto se utilizaban principalmente para la industria ligera, así como para instalaciones municipales como el almacenamiento de sal. A principios de la década de 2000, se construyeron varios estudios de producción cinematográfica en la zona. [1]
En 2001, la ciudad de Toronto, la provincia de Ontario y el gobierno federal crearon conjuntamente la Corporación de Revitalización de la Costa de Toronto, hoy conocida como Waterfront Toronto , para planificar la renovación y el redesarrollo de las Tierras Portuarias. [2] En ese momento, las Tierras Portuarias se consideraban el espacio urbano subdesarrollado y subutilizado más grande de América del Norte. [4]
En 2017, Waterfront Toronto recibió 1250 millones de dólares de los niveles municipal, provincial y federal de gobierno para limpiar las tierras portuarias y proteger la zona de las inundaciones mediante la naturalización de la desembocadura del río Don. También existía el objetivo de preparar el desarrollo residencial y crear más parques dentro de las tierras portuarias. [4]
La línea de tranvía Ashbridge fue uno de los primeros servicios de transporte público en Port Lands. Se inauguró el 5 de noviembre de 1917 para dar servicio a los trabajadores empleados en las fábricas de municiones en Port Lands durante la Primera Guerra Mundial . La ciudad de Toronto construyó y era propietaria de la línea, pero la operaba la Toronto Railway Company (TRC). [5] : 30 [6]
La línea de doble vía corría hacia el sur desde Queen Street, cruzaba las vías del Grand Trunk Railway y el canal Keating sobre un puente de caballetes, seguía la carretera Don y giraba hacia el oeste por Commissioners Street, siguiendo un derecho de paso reservado que terminaba en Cherry Street. En cada extremo, la línea tenía una terminal de vía única sin un bucle de giro ni una bifurcación; la línea utilizaba tranvías de doble extremo suministrados por la TRC. [6]
La Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo de la TRC y de la línea Ashbridge el 1 de septiembre de 1921. El 19 de septiembre de 1924, la línea fue reemplazada por autobuses después de que se considerara que el puente del tranvía sobre el canal Keating no era seguro para su uso futuro. [6]
La Toronto Port Lands Company era propietaria de la última línea ferroviaria que quedaba en Port Lands, que formaba un bucle en forma de U alrededor de la zona. La línea se bifurcaba desde el corredor ferroviario de Union Station, justo al oeste del río Don, pasaba por Keating Yard, justo al este de Don Roadway, cruzaba hacia el lado sur de Lake Shore Boulevard, giraba hacia el sur en el lado oeste de Leslie Street y luego corría hacia el oeste aproximadamente en paralelo a Unwin Avenue para terminar en las instalaciones del puerto de Toronto al oeste de Cherry Street. El derecho de paso tenía 9 metros (30 pies) de ancho y los trenes en la línea viajaban a baja velocidad.
En 2017, el patio de maniobras de Keating se había reducido a un circuito de paso utilizado para hacer circular la locomotora alrededor de su tren. Un tren operaba cada una a tres semanas para llevar cinco o seis vagones cargados de productos químicos a la planta de tratamiento de aguas residuales de Ashbridges Bay en el lado este de Leslie Street. La instalación del puerto de Toronto no estaba utilizando el servicio ferroviario en ese momento, pero según un informe de la ciudad de Toronto de 2017, TPLC tenía la responsabilidad de mantener abierta la línea en caso de que algún desarrollo futuro en el área lo necesitara. [7] En 2019, Google Maps mostró que la línea se cortó en Commissioners Street para acomodar la construcción de un edificio en el antiguo derecho de paso. [8]
En 1986, la ciudad de Toronto creó la Corporación de Desarrollo Económico de Toronto, que desde 2009 opera bajo el nombre de Toronto Port Lands Company. TPLC es una corporación de la ciudad que administra activos inmobiliarios y promueve el desarrollo en Port Lands. Con respecto al desarrollo, trabaja en estrecha colaboración con Waterfront Toronto . TPLC es el mayor propietario de tierras en Port Lands con 160 hectáreas (400 acres) en su cartera, [9] y actúa como propietario con más de 80 inquilinos a partir de 2015. [10]
La isla Villiers es un área de 22 hectáreas (54 acres) en Port Lands que se está convirtiendo en una isla como parte del Proyecto de Protección contra Inundaciones de Port Lands de Waterfront Toronto . Las aguas del río Don hacen un giro de 90 grados hacia el canal Keating, creando un cuello de botella que a menudo conduce a inundaciones. Por lo tanto, se está creando un segundo canal que corre hacia el sur desde el río Don y luego hacia el oeste entre Commissioners Street y el canal de envío para proporcionar una segunda salida para el río. Se construirán parques y humedales a lo largo de este nuevo curso de agua, que formará el lado este y sur de la nueva isla. El canal Keating y el puerto de Toronto están en el lado norte y oeste de la nueva isla respectivamente. Se planea un desarrollo residencial de uso mixto para la isla Villiers. [11] [12]
El distrito está delimitado al norte por Lake Shore Boulevard y al este por Leslie Street . Cherry Street es el punto de apoyo del lado oeste y proporciona acceso al sur desde Lake Shore Boulevard hasta Cherry Beach .
Commissioners Street y Unwin Avenue son dos calles que se extienden de este a oeste entre Cherry Street y Leslie Street. Commissioners Street, que lleva el nombre de los miembros de la Comisión del Puerto de Toronto , es la columna vertebral de la zona al norte del canal de navegación. Al este de Leslie Street, la calle se convierte en North Service Road. Unwin Avenue (nombrada en honor a Charles Unwin , topógrafo provincial y de la ciudad de Toronto, que inspeccionó las islas de Toronto después de 1858) se encuentra al sur entre el canal de navegación y el lago. Sirve al Outer Harbour Marina.
La Don Roadway se conecta con el extremo sur de la Don Valley Parkway . Carlaw Avenue y Logan Avenue cruzan desde el lado norte de Lake Shore Boulevard hasta Commissioners Street. Otras calles menores que se encuentran completamente dentro del área norte son Bouchette Street (nombrada en honor a Joseph Bouchette, agrimensor del Alto Canadá en 1793), [13] Saulter Street South, Basin Street, Villiers Street, Munition Street y Polson Street. En el sur, Regatta Road conduce desde Unwin Avenue hasta los clubes náuticos en el puerto exterior.
El puerto de Toronto es una terminal de cruceros y una instalación de transporte de contenedores de 21 hectáreas (52 acres) a lo largo de la costa este del puerto interior operada por PortsToronto . PortsToronto también opera la gran marina Outer Harbour entre las calles Cherry y Leslie. El Portlands Energy Centre , una planta de energía de cogeneración, está situada junto a la ahora desaparecida central generadora Richard L. Hearn .
La Comisión de Tránsito de Toronto tiene dos instalaciones en Port Lands. Su garaje Lakeshore en Commissioners Street da servicio a los minibuses Wheel-Trans . [14] El Leslie Barns de la TTC en Leslie Street es una instalación de mantenimiento y almacenamiento para tranvías. [15]
Toronto Hydro tiene unas instalaciones de 49.000 metros cuadrados (12 acres) en el número 500 de Commissioners Street. En 2009, las instalaciones contaban con 189 paneles solares para generar 36 kilovatios (kW) de electricidad para uso interno. [16]
A partir de 2013, la Toronto Port Lands Company creó un "campus de hormigón" en 575 Commissioners Street, cerca de Leslie Street. Esto consolidó las operaciones de varias empresas de hormigón, entre ellas Essroc, Lafarge, Metrix y St. Mary's, en un solo lugar. El campus liberó los antiguos espacios de las empresas en otras ubicaciones portuarias para su limpieza y remodelación. [10]
Otras instalaciones industriales incluyen un depósito de sal para carreteras, una fábrica de tejas para tejados y una estación de transferencia de residuos en el lugar de una incineradora desactivada. La chimenea de la central generadora de Hearn (215 metros (705 pies) de altura), junto con la chimenea de la incineradora de lodos de depuradora de Ashbridges Bay y la chimenea de la incineradora de residuos de Commissioners Street, son imponentes monumentos de una era industrial pasada. Las tres instalaciones ya no están en funcionamiento.
Los estudios Pinewood Toronto (anteriormente FilmPort ) se construyeron en el sitio de 11 acres (4,5 ha) de un antiguo depósito de petróleo de Esso . [17] [18] La primera fase se inauguró en 2008. [19]
La zona que bordea la costa sur de Port Lands se ha convertido en un lugar principalmente recreativo. Leslie Street Spit se extiende hacia el sur desde Port Lands y forma un puerto exterior, que alberga un santuario de aves y dos puertos deportivos en el puerto exterior.
En la esquina suroeste de Port Lands se encuentra Cherry Beach , un parque similar a las Islas de Toronto pero rodeado por un entorno industrial mayoritariamente vacío.
Regatta Road es una calle corta que corre al sur de Unwin Avenue, justo al este de Cherry Street, a lo largo del sendero Martin Goodman. Es el hogar de varios clubes de remo y vela:
El terreno también tiene otros usos comerciales. Los espacios desocupados de la fábrica se han convertido en el hogar de un pequeño contingente cultural, que consiste principalmente en salas de improvisación para músicos y estudios de grabación. La antigua fábrica de cajas en Polson Pier alberga el estudio del artista Max Dean, así como la galería y el almacén del colectivo de artistas VSVSVS. La discoteca Rebel está ubicada en Polson Street.
Entre 2007 y 2017, el Cirque du Soleil presentó una versión itinerante de varios espectáculos en el Grand Chapiteau, en terrenos baldíos de la zona. Se instaló una carpa con capacidad para 2500 personas en un terreno baldío en la esquina sureste de las calles Cherry y Commissioners. [20] [21]
Villiers Island, un proyecto de Waterfront Toronto, tiene como objetivo convertir 54 acres de Port Lands en una nueva joya frente al lago, completa con arte público y calles bordeadas de tiendas minoristas y propiedades residenciales de uso mixto.
Este domingo 22 de noviembre, los nuevos tranvías de piso bajo de la TTC comenzarán a operar desde Leslie Barns, la nueva instalación de tranvías de la TTC en la esquina de Leslie St. y Lake Shore Blvd. E.
