La Autoridad Portuaria de Nueva York comenzó a adquirir el terreno en el sitio del edificio en 1930, en contra de las protestas de los residentes locales. Se completó en 1932 y sirvió como terminal interior para los muelles del río Hudson y como almacén e instalación industrial. La ocupación cayó al 50 por ciento en la década de 1970 debido al declive de la actividad industrial en Manhattan, y la propia Autoridad Portuaria se mudó al World Trade Center en 1973. En la década de 1990, el edificio comenzó a atraer inquilinos en los sectores de tecnología y telecomunicaciones . En 2010, el edificio fue comprado por $ 1.8 mil millones por Google , que se convirtió en su inquilino más grande; la presencia de Google ayudó a atraer otras empresas de tecnología a Chelsea y contribuyó a la gentrificación en curso del vecindario. Además de Google, el edificio también alberga un centro de tratamiento del cáncer y un teatro de caja negra .
Descripción
El número 111 de la Octava Avenida ocupa la manzana completa entre las avenidas Octava y Novena y las calles 15 y 16 en el barrio de Chelsea de Manhattan , Nueva York . [1] El edificio, terminado en 1932, fue diseñado por Lusby Simpson de Abbott, Merkt & Co. [2] [3] El edificio tiene 15 pisos y 2,9 millones de pies cuadrados (270 000 m² ) de superficie, más que el Empire State Building ; [4] [a] los pisos individuales tienen casi 4 acres (1,6 ha) de superficie y techos de 14,5 pies (4,4 m). [5] Tiene un helipuerto en la azotea [2] y pisos tipo penthouse en cada extremo del edificio. [9]
Su exterior es de estilo Art Decó [10] y presenta motivos recurrentes de gaviotas . [5] Las paredes están hechas en gran parte de ladrillo , con bases de granito ; los dos primeros pisos son de piedra caliza , y los remates y remates son de terracota . [11] Debido a la misión de almacén del edificio, pudo evitar algunas de las reglas de retroceso que redujeron en gran medida el espacio edificable disponible para los rascacielos que marcan el horizonte de Manhattan. [12] [13]
Características
Uso original
El edificio tenía un diseño multipropósito cuando se inauguró en 1932, con el primer piso y el sótano designados como "Union Inland Terminal #1", que se utilizaría para transportar mercancías en camión hacia y desde las líneas de ferrocarril y los muelles de envío en el río Hudson . [14] La carga se dejaba a lo largo de la calle 15, se clasificaba dentro del edificio y se recogía del lado de la calle 16. [15] El edificio incluía cuatro elevadores de camiones, cada uno de los cuales tenía una capacidad de 40,000 libras (18,000 kg; 20 toneladas cortas) y podía viajar hasta 200 pies / min (61 m / min). [16] Estos elevadores medían 17 por 34 pies (5,2 por 10,4 m) de ancho, y elevaban los camiones a pozos de 3,5 pies (1,1 m) de profundidad y 38 por 90 pies (12 por 27 m) de ancho. [17] También había 12 ascensores de paquetes y 18 ascensores de pasajeros. [18] Las compañías de transporte utilizaban los ascensores para entregar la carga directamente a los inquilinos, a diferencia de otros edificios industriales de la ciudad de Nueva York, donde la carga se dejaba a nivel del suelo. [17]
El segundo piso contenía el Salón de Comercio, diseñado para exposiciones. [19] Los pisos superiores estaban destinados a la fabricación. [12] [13] Cada piso cubría 165.000 pies cuadrados (15.300 m2 ) . [20] Había 16 muelles de carga en cada piso. [21] En el piso 15, que contenía las oficinas de la Autoridad Portuaria, el ingeniero Aymar Embury II diseñó un auditorio de 325 asientos decorado en verde y azul. El New York Herald Tribune dijo que era el "primer auditorio diseñado para fines comerciales en una estructura estrictamente comercial". [22]
Uso actual
El diseño del edificio conserva vestigios de su propósito industrial original, incluidos elevadores de carga del tamaño de un camión y pisos construidos para soportar cargas pesadas. [1] En 2008 [actualizar], dos de sus elevadores de camiones originales todavía estaban en uso, además de otros nueve elevadores de carga grandes y catorce elevadores de pasajeros. [9] Los pisos de los dos vestíbulos originalmente tenían cada uno un gran sello de bronce de la Autoridad Portuaria incrustado en ellos; uno de estos fue removido y convertido en una mesa de café como regalo de jubilación para el director de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin . [23] También se destaca por sus vistas despejadas del horizonte de Manhattan. [24] [5] El edificio tiene acceso directo a la estación de la Calle 14/Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York ; [25] cuando se inauguró el edificio, una escalera en la Calle 15 y la Octava Avenida conducía directamente a la estación de metro en el sótano. [26]
Historia
Terminal interior nº 1 de Union y edificio comercial de la Autoridad Portuaria
A principios del siglo XX, el West Side de Manhattan estaba plagado de tráfico pesado debido a la maraña de trenes de pasajeros y mercancías a nivel de la calle en la West Side Line , la descarga de carga de los concurridos muelles del río Hudson y la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas . [7] : 140–151 La situación llevó a la Autoridad del Puerto de Nueva York a encargar la construcción de una gran terminal interior en 111 Eighth Avenue. [27] Fue diseñado para aliviar el problema del tráfico al agilizar la distribución de mercancías dentro de una sola ubicación. En lugar de recoger la carga directamente en los muelles, se llevaría al edificio para ser consolidada, donde los camiones podrían recoger toda su carga en una sola parada. [5] Un proyecto concurrente, el West Side Improvement Project , reemplazó la West Side Line con el ferrocarril elevado High Line original , que corría a unas pocas cuadras de 111 Eighth Avenue; comenzó a funcionar a pleno rendimiento en 1934. [28]
Construcción
En mayo de 1930, la Autoridad Portuaria y todos los ferrocarriles del Puerto de Nueva York acordaron construir una "terminal de carga interior sindical" entre la Octava Avenida, la Calle 15, la Novena Avenida y la Calle 16. [29] [30] Se planeó que la terminal costara $15 millones e incluiría espacio para oficinas, [30] [31] así como grandes caminos de acceso y alrededor de 7 acres (28,000 m2 ; 300,000 pies cuadrados) para clasificar la carga. [32] La estructura se conocería como Terminal Interior No. 1 porque la Autoridad Portuaria esperaba que se construyeran terminales de carga similares en toda la ciudad. [33] En el momento del anuncio, la Autoridad Portuaria ya poseía la mitad de la cuadra, que había adquirido por $1.5 millones. [31] La mayor parte de la cuadra había sido ocupada por casas, a excepción de una fábrica en el medio de la cuadra en la Calle 15. [34] La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el sitio propuesto para la terminal en junio de 1930. [35] [36] La Autoridad Portuaria adquirió tierras adicionales en el sitio del edificio durante el resto del año, a pesar de las protestas de los residentes locales. [37] Para octubre de 1930, la Autoridad Portuaria había comprado el 85 por ciento del sitio y se estaba preparando para adquirir los edificios restantes a través de la expropiación . [38]
En diciembre de 1930 se adjudicó un contrato para la demolición de las estructuras existentes. [34] Doce ferrocarriles firmaron un acuerdo con la Autoridad Portuaria para utilizar la nueva terminal a principios de enero de 1931, [39] [40] y los contratistas inmediatamente comenzaron a demoler el sitio. [40] [41] La Godwin Construction Company fue contratada en abril de 1931 para excavar el sitio y construir los cimientos del edificio. [42] Una ceremonia inaugural para la terminal de carga, a la que asistió el gobernador del estado de Nueva York , Franklin D. Roosevelt , tuvo lugar el 30 de abril de 1931. [43] [44] Ese septiembre, la Autoridad Portuaria recibió ofertas para la construcción de la superestructura del edificio ; la Turner Construction Company presentó una oferta baja de $ 7,591 millones. [45] La construcción requirió 120.000 yardas cúbicas de hormigón, 65 millas de tuberías y 12 millones de ladrillos, [11] así como 160.000 barriles de cemento. [46] La Autoridad Portuaria también pagó para ensanchar las calles en los cuatro lados. [47]
Cuatrocientos gerentes de ferrocarril fueron invitados a inspeccionar la nueva terminal el 9 de septiembre de 1932. [48] [49] La Terminal Interior N.° 1 se inauguró formalmente la semana siguiente, el 16 de septiembre, aunque el edificio no estaba completamente terminado en ese momento. [50] [51] En ese momento era el edificio más grande de la ciudad de Nueva York. [11] El edificio finalmente costó $16 millones; [50] la superestructura sola costó entre $8 y $9 millones. [33] Los transportistas y consignatarios comenzaron a utilizar una terminal de carga de 265 000 pies cuadrados (24 600 m 2 ) en el sótano y el primer piso el 3 de octubre de 1932. [52] Solo el sótano y la planta baja estaban abiertos en ese momento; no se esperaba que los pisos superiores, destinados a la fabricación ligera, se completaran hasta finales de año. [53] Los expertos en bienes raíces citaron a la Terminal Interior N.° 1 como uno de los varios desarrollos que estaban contribuyendo al crecimiento de los negocios en Chelsea. [54] La dedicación final del edificio ocurrió el 25 de febrero de 1933, con una ceremonia a la que asistieron la Autoridad Portuaria, la Ciudad de Nueva York y funcionarios del estado de Nueva York. [55] [56] Se celebró un banquete en uno de los elevadores de camiones del edificio para conmemorar su dedicación. [21]
En octubre de 1933, la Autoridad Portuaria contrató a Caldwell, Garvan & Bettini para construir un vestíbulo, una escalera y un vestíbulo para el Commerce Hall en el segundo piso del edificio. [26] El Commerce Hall abrió sus puertas el 8 de diciembre de 1933 con una exposición de vehículos de la Ford Motor Company . [19] [66] La terminal tuvo un éxito temprano en la reducción del tráfico de camiones hacia y desde las estaciones de ferrocarril. Por ejemplo, el 25 de mayo de 1936, 250 camiones trajeron carga al edificio que se consolidó en solo 37 camiones para llevarla a las terminales de ferry. [67] El Commerce Hall fue sede del National Business Show durante varios años en la década de 1930. [67] En febrero de 1938, todo el espacio del edificio había sido alquilado, a pesar de la Gran Depresión en curso . [68] Después de que el Commerce Hall cerrara en 1938, el piso se convirtió en un uso comercial regular. [69]
De los años 1940 a principios de los años 1970
La Junta de Estimaciones aprobó un acuerdo en 1940, en el que la Autoridad Portuaria haría pagos anuales de $60,000 en lugar de impuestos sobre el edificio. [70] [71] El edificio permaneció ocupado en un 95 por ciento en ese momento. [72] Sus inquilinos durante la década de 1940 incluyeron a Sears, Roebuck and Company , [73] así como una oficina regional para el Área del Segundo Cuerpo . [74] A pesar de una disminución en el tráfico de mercancías durante la Segunda Guerra Mundial, la Autoridad Portuaria mantuvo una buena calificación crediticia y, en 1945, había elaborado planes para dos nuevas terminales de carga en el área metropolitana de Nueva York. [75] El informe de 1949 de la Autoridad Portuaria señaló una disminución significativa en el manejo de mercancías en el edificio debido a un cambio general en Manhattan del ferrocarril a los camiones para transportar mercancías. [76] : 80 En esa época, la Autoridad Portuaria construyó terminales interiores adicionales destinadas al tráfico de camiones: la Terminal de Camiones de la Unión de Nueva York en 1949 y la Terminal de Camiones de la Unión de Newark en 1950. [77] : 96
La Autoridad Portuaria comenzó a erigir un helipuerto en el techo del edificio en noviembre de 1950, [78] [79] y el helipuerto se inauguró el 31 de mayo de 1951. [80] [81] Fue el lugar de un accidente el 13 de julio de 1955, cuando un helicóptero Bell 47 operado por la Autoridad Portuaria se estrelló poco después del despegue y cayó, en llamas, en el piso quince, donde se quedó atascado. El piloto y su único pasajero sobrevivieron con heridas. [82] [83] La última de las compañías ferroviarias abandonó el edificio en 1963. [84] Las industrias navieras y manufactureras en Chelsea declinaron significativamente durante la década de 1960, ya que las empresas se mudaron del vecindario a otras partes del área metropolitana de Nueva York. [85] El edificio siguió siendo la sede de la Autoridad Portuaria hasta que la agencia se mudó al nuevo World Trade Center en 1973. [5]
Propiedad de Sylvan Lawrence
La Autoridad Portuaria vendió el 111 de la Octava Avenida a Realopco Inc. -una compañía operada por los hermanos Sylvan Lawrence y Seymour Cohn, quienes también dirigían la Sylvan Lawrence Company- por 24 millones de dólares en julio de 1973. [86] Los propietarios añadieron un sistema de CCTV, reemplazaron los ascensores manuales existentes por 12 ascensores automáticos y renovaron el vestíbulo, y recibieron una hipoteca de 25 millones de dólares del Chase Manhattan Bank . [21] El edificio tenía una tasa de desocupación del 40 por ciento en 1975, [87] una cifra que aumentó al año siguiente al 50 por ciento. [6] Esto se atribuyó al declive de la fabricación en la ciudad de Nueva York y la recesión nacional en curso ; [6] además, varios inquilinos habían desocupado grandes bloques de espacio, incluidas las tiendas Interstate y Atlantic Department Stores. [21] El alcalde Abraham Beame propuso que el espacio vacante se arrendara a fabricantes de prendas de vestir, pero muchas empresas de prendas de vestir se resistieron a trasladarse. [88] Después de que la Sorg Printing Company alquiló parte del espacio vacante, la tasa de ocupación aumentó al 75 por ciento en enero de 1977. [89] La ocupación se había recuperado al 90 por ciento en 1979. [90]
Tras la muerte de Lawrence en 1981, Seymour Cohn y la viuda de Lawrence, Alice, adquirieron cada uno una participación del 50 por ciento en 111 Eighth Avenue. Cohn y Alice Lawrence no pudieron ponerse de acuerdo sobre qué hacer con 111 Eighth Avenue y otros tres edificios, lo que dio lugar a una prolongada lucha legal. [91] Durante los años 1980 y 1990, el edificio atrajo a varios inquilinos de la industria informática , que se sintieron atraídos por la gran superficie del piso. [84] Además, numerosas empresas habían trasladado sus operaciones administrativas a 111 Eighth Avenue a principios de los años 1980. [92] El edificio estaba ocupado en un 80 por ciento en 1992, y el alquiler del espacio oscilaba entre 8 y 18 dólares por pie cuadrado (86 a 194 dólares por m2 ) . [84] A finales de los años 1990, el edificio estaba ocupado en un 87 por ciento, y Sylvan Lawrence había alquilado 200.000 pies cuadrados (19.000 m2 ) durante el año anterior. Los inquilinos más grandes del edificio en ese momento incluían a Citibank , el New York State Insurance Fund y Prudential Securities . [15] El enorme edificio sirvió como almacén menguante y puesto avanzado de back-office hasta finales de los años 1990. [1]
Adquisición de Taconic
Cohn y Alice Lawrence acordaron vender el 111 de la Octava Avenida y los otros tres edificios de Lawrence en 1997. [91] Blackacre Capital Group y Taconic Investment Partners acordaron adquirir los cuatro edificios en noviembre de 1997 por 387 millones de dólares; [93] la venta se concretó en enero de 1998. [94] [95] Taconic comercializó el 111 de la Octava Avenida como un hotel portador para el nuevo y floreciente negocio de Internet, ya que el edificio tenía techos altos, grandes placas de piso, múltiples conexiones de fibra óptica y cinco veces la capacidad eléctrica que requerían los inquilinos típicos. [94] [96] Esto se combinó con el auge de moda del barrio de Chelsea que lo rodeaba. [13] [94] Taconic comenzó una renovación de 50 millones de dólares, [24] reemplazando el cableado del edificio. [97] Un tercio del espacio fue arrendado a empresas de telecomunicaciones y otro tercio a agencias de publicidad y empresas de Internet. [1] Los nuevos ocupantes podían permitirse alquileres más altos que los antiguos inquilinos industriales. [98] Los nuevos inquilinos del 111 de la Octava Avenida también contribuyeron a la gentrificación del barrio circundante; como escribió Crain's New York en 1999: "Los profesionales de la publicidad y de Internet del edificio proporcionan un mercado natural para los restaurantes de almuerzo y de noche". [99]
Aunque Taconic intentó filtrar a los posibles inquilinos de telecomunicaciones estableciendo estrictos requisitos de patrimonio neto, [100] tantas empresas expresaron interés en el edificio que Taconic dejó de aceptar nuevos inquilinos de telecomunicaciones a fines de 1999. [96] Los alquileres promedio se habían más que duplicado durante los dos años anteriores, de $18 a $46 por pie cuadrado ($190 a $500/m 2 ). [96] Un centro de tratamiento del cáncer de 70,000 pies cuadrados (6,500 m 2 ), diseñado por Gwathmey Siegel & Associates Architects y operado por el Hospital St. Vincent , [15] [101] abrió en el edificio el mismo año. [102] Los vestíbulos de la Octava y Novena Avenida fueron renovados en 2000 y 2004, respectivamente. [9] Durante el apagón del noreste de 2003 , el edificio pudo mantener la energía encendida, gracias a un tanque de combustible subterráneo y 37 generadores. [103]
En 2006, la Atlantic Theater Company abrió un teatro de caja negra de 99 asientos en el edificio, [104] y Lifetime Entertainment Services se convirtió en su primer inquilino de televisión por cable . [24] Google abrió su oficina de ingeniería más grande fuera de California en el edificio en 2006, alquilando 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) en tres pisos. [105] El espacio de trabajo de Google se destacó por su atmósfera similar a la de un campus y lúdica, con beneficios que incluían comida gratis y una sala de juegos; The New York Times lo describió como "una visión de una utopía en el lugar de trabajo tal como la concibieron ingenieros ricos, jóvenes y solteros en Silicon Valley , trasplantados a Manhattan". [105]
Propiedad de Google
El antiguo logotipo corporativo de Google en la Novena Avenida
En 2010, Google firmó un contrato para comprar todo el edificio a Taconic, en un acuerdo que se informó que valía alrededor de $1.8 mil millones, la mayor compra de un edificio de oficinas en los EE. UU. del año. [106] [4] Se le atribuyó al acuerdo el mérito de ayudar a revivir el mercado inmobiliario comercial de la ciudad de Nueva York, que se había desplomado durante la Gran Recesión . [107] Después de la compra, Google fue el inquilino más grande, con 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) del edificio. [106] Taconic continuó administrando el edificio bajo contrato de Google. [108] Desde su adquisición, el edificio se ha vuelto popularmente conocido como el "Edificio Google", [109] y se lo considera la sede de la Costa Este de la compañía. [110]
El 111 de la Octava Avenida está junto a las líneas de fibra óptica troncales que se extienden desde Hudson Street y continúan hasta Ninth Avenue. [2] Esa línea en ese momento era propiedad de Lexent Metro Connect . Hubo especulaciones en el momento de la adquisición de que Google usaría su ubicación estratégica para lanzar una operación de Google Fiber en la ciudad de Nueva York. El plan de Google Fiber nunca se llevó a cabo, y Google ha negado que tenga planes de traerlo a la ciudad de Nueva York en un futuro cercano, aunque en 2013 comenzó a ofrecer Wi-Fi gratis a sus vecinos de Chelsea. La línea de fibra oscura de Lexent ha sido adquirida por Lightower Fiber Networks . [111] La sala de reuniones del edificio en su hotel de operadores era una de las principales interconexiones de red en la ciudad en 2006. [112]
En 2013, la primera clase de la recién creada escuela Cornell NYC Tech comenzó a dar clases en el edificio, en un espacio donado por Google. Las clases continuaron en el edificio hasta que la escuela se mudó a su nueva ubicación en Roosevelt Island en 2017. [113] A pesar del enorme tamaño de la adquisición, Google todavía se ha visto en la necesidad de alquilar espacio en otro lugar porque no ha podido romper los contratos de arrendamiento con algunos de sus inquilinos, incluidos Nike , Deutsch Inc. y Bank of New York . [114] Después de años de alquilar espacio adicional al otro lado de la calle en Chelsea Market , Google compró ese edificio en 2018. [115]
La expansión de Google en Chelsea ayudó a atraer a otras empresas de tecnología al área y contribuyó a la gentrificación . [108] El New York Times describió a Google como una empresa que generaba "relativamente pocas quejas" en el vecindario, y el portavoz del Concejo Municipal de Nueva York, Corey Johnson, calificó a la empresa como "un buen vecino", aunque algunos residentes la culparon de cambiar el carácter del vecindario y expulsar a las empresas más pequeñas. [108]
^ Otras fuentes dan una superficie construida de 2,3 millones de pies cuadrados (210.000 m 2 ), [5] [6] 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m 2 ), [7] : 150 o 2,6 millones de pies cuadrados (240.000 m 2 ). [8]
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