Los submarinos de clase Tenca eran un tipo de submarino construido para la Armada de los Estados Unidos (USN) entre 1944 y 1951. Eran una mejora con respecto a las clases Gato y Balao , sólo entre 35 y 40 toneladas más grandes, pero de construcción más robusta y con un ligero peso. Diseño interno mejorado. Uno de los tanques de lastre se convirtió para transportar combustible, aumentando el alcance de 11.000 millas náuticas (20.000 km; 13.000 mi) a 16.000 millas náuticas (30.000 km; 18.000 mi). Esta mejora también se realizó en algunos barcos de las dos clases anteriores. [4] Se realizaron más mejoras comenzando con el SS-435, al que a veces se hace referencia como la clase Corsair . Los planes iniciales preveían la construcción de 80, pero 51 fueron cancelados en 1944 y 1945 cuando se hizo evidente que no serían necesarios para derrotar a Japón . Los 29 restantes fueron encargados entre octubre de 1944 ( Tench ) y febrero de 1951 ( Grenadier ). El último submarino de la clase Tench , así como el último submarino que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, que permaneció en servicio con la Armada de los EE. UU. fue el USS Tigrone (AGSS-419) , que fue dado de baja el 27 de junio de 1975.
El diseño de propulsión diésel-eléctrico construido era el mismo que el de las últimas clases Balao , con cuatro motores diésel de dos tiempos Fairbanks -Morse o General Motors Cleveland Division que suministraban dos motores eléctricos de accionamiento directo de doble armadura de baja velocidad para impulsar dos ejes. Todos, excepto Corsair, recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 con 10 cilindros; Corsair tenía motores GM 16-278A. Los motores eléctricos de transmisión directa eran mucho más silenciosos que la disposición de engranajes reductores de clases anteriores, e hicieron que el tren de transmisión fuera mucho más confiable debido al hecho de que el engranaje era un elemento propenso a sufrir daños por impacto de cargas de profundidad. [8] Dos baterías de plomo-ácido tipo Sargo de 126 celdas proporcionaban energía sumergida a los motores eléctricos.
Una debilidad del diseño de las clases anteriores resuelta por el rediseño del Tench fueron los tubos ascendentes de ventilación del tanque de lastre que pasaban por el interior del barco en las salas de torpedos de proa y popa. Estas tuberías permitieron que los tanques de lastre principal (MBT) n.° 1 y n.° 7 (ubicados en las secciones de casco único del barco) ventilaran aire durante el buceo, lo que permitió que el agua los inundara desde abajo. La parte superior de estos tanques formaba la plataforma para caminar en el interior de ambas habitaciones y, por lo tanto, no se podía utilizar la ubicación normal de las válvulas de ventilación (la parte superior del tanque). Las tuberías ascendentes permitían que los tanques se ventilaran, pero cuando los tanques estaban llenos, estas tuberías contenían agua a presión de inmersión total dentro de las salas de torpedos. Si estas tuberías se rompieran durante el ataque de carga de profundidad , se producirían inundaciones catastróficas. Resolver este problema inicialmente resultó bastante difícil, pero finalmente requirió una reorganización completa de los tanques de lastre. El MBT número 1 se trasladó a una ubicación delante del extremo del casco de presión, lo que le permitió ventilar directamente hacia la superestructura como el resto de los MBT. Este movimiento eliminó por completo los tubos ascendentes. El MBT n.° 7, después de realizar los cálculos de estabilidad y flotabilidad, resultó ser redundante y se convirtió en un tanque de combustible/lastre variable, lo que aumentó el alcance en superficie de la clase. Estos cambios obligaron a reorganizar las tuberías asociadas y las ubicaciones de muchos de los otros tanques. Al ser casi completamente internos, estos cambios dieron como resultado un barco que era visualmente casi indistinguible de la clase Balao anterior , con la excepción de un ángulo (o nudillo) más agudo en la esquina inferior de la proa (solo visible cuando el barco estaba en dique seco). Otra diferencia fue la eliminación de pequeñas protuberancias alrededor de la sala del motor que anteriormente albergaba los engranajes reductores. [8]
Un beneficio significativo de la reorganización de los tanques fue que estos barcos podían transportar cuatro torpedos adicionales en la sala de torpedos de proa, para un total de 28. Este fue un cambio que las tripulaciones de los submarinos habían solicitado mucho antes, pero que no pudo acomodarse en la diseños anteriores debido a la falta de espacio en las salas de torpedos. [9]
Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían un torpedo , por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. Debido a la experiencia de guerra, la mayoría de las clases Tench estaban armadas con un cañón de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 25 , y algunos barcos tenían dos de estos. Los cañones antiaéreos adicionales incluían Bofors individuales de 40 mm y monturas Oerlikon gemelas de 20 mm , generalmente uno de cada. [10]
Al igual que las clases anteriores Tambor/Gar, Gato y Balao, la clase Tench podría sustituir minas en lugar de torpedos. Para las minas tipo Mk 10 y Mk 12 utilizadas en la Segunda Guerra Mundial, cada torpedo podría ser reemplazado por hasta dos minas, dando al submarino una capacidad máxima real de 56 minas. Sin embargo, la doctrina era retener al menos cuatro torpedos en misiones de colocación de minas, lo que limita aún más la capacidad. El máximo a menudo se establece en 40 minas en varias publicaciones porque los autores simplemente utilizaron limitaciones anteriores de las clases Gato y Balao, e incluyeron la doctrina de los cuatro torpedos. En la práctica, durante la guerra, los submarinos salieron con al menos 8 torpedos y los campos minados más grandes colocados fueron 32 minas. Después de la guerra, la mina Mk 49 reemplazó a la Mk 12, mientras que también se llevó la mina Mk 27 más grande, que solo permitía que una mina reemplazara un torpedo. [11]
29 de estos barcos se construyeron durante y después de la Segunda Guerra Mundial, se encargaron desde octubre de 1944 hasta febrero de 1951, y 11 se encargaron en la posguerra. [12] [13] Ninguno de esta clase se perdió en la Segunda Guerra Mundial. Ghazi (ex- Diablo (SS-479)) se perdió en el servicio paquistaní el 4 de diciembre de 1971 durante la Guerra Naval Indo-Pakistaní de 1971 , posiblemente debido a un accidente de colocación de minas. [12] Algunos miembros de la clase sirvieron activamente en la Armada de los EE. UU. hasta mediados de la década de 1970, otros sirvieron hasta la década de 1990 con armadas extranjeras y uno ( Hai Shih ex- Cutlass ) todavía está activo en la Armada de la República de China de Taiwán .
Con una excepción, todos estos barcos se construyeron en astilleros de propiedad gubernamental; Astillero Naval de Portsmouth y Boston Navy Yard . Dos barcos, el USS Wahoo (SS-516) y un barco sin nombre designado SS-517, fueron depositados en Mare Island Navy Yard , pero fueron cancelados y desmantelados antes de su finalización. Con el final de la guerra obviamente cerca y debido a un gran retraso en la construcción de barcos de la clase Balao , la Electric Boat Company solo obtuvo contratos para tres barcos de la clase Tench , de los cuales solo uno, Corsair , se completó. El astillero de seguimiento de Electric Boat, Manitowoc Shipbuilding Company de Manitowoc, Wisconsin, trabajó en sus contratos para Balao y no obtuvo ningún contrato de Tench . La Cramp Shipbuilding Company de Filadelfia, que luchaba con problemas de mano de obra y de suministro con sus Balao , tampoco obtuvo ningún contrato. [14]
Un total de 125 submarinos estadounidenses fueron cancelados durante la Segunda Guerra Mundial, todos menos tres entre el 29 de julio de 1944 y el 12 de agosto de 1945. Las excepciones fueron el USS Wahoo (SS-516), Unicorn (SS-436) y Walrus (SS-437). , cancelado el 7 de enero de 1946. Las referencias varían considerablemente en cuanto a cuántos de ellos eran Balao y cuántos Tench . Algunas referencias simplemente asumen que todos los submarinos numerados después del SS-416 eran de clase Tench ; sin embargo, Trumpetfish (SS-425) y Tusk (SS-426) se completaron como Balao s. [15] Esto produce 10 Balao cancelados , SS-353-360 y 379–380. El Registro de Buques de la Armada de los EE. UU. difiere, considerando que cada submarino que no esté específicamente ordenado como Tench es un Balao , y proyecta además el SS-551-562 como una clase futura. [3] Esto arroja 62 Balao cancelados , 51 Tench cancelados y 12 barcos de clase "SS-551" cancelados. Dos de los barcos cancelados de la clase Tench , Unicorn y Walrus , se botaron incompletos, nunca se pusieron en servicio, pero figuraron en la flota de reserva hasta que fueron atacados en 1958 y desguazados en 1959. Los números de casco cancelados, incluidos los botados incompletos, eran SS-353. -360 ( Balao ), 379–380 ( Balao ), 427–434 ( Balao ), 436–437 ( Tenca ), 438–474 ( Balao ), 491–521 ( Tenca ), 526-529 ( Tenca ), 530– 536 ( Balao ), 537-550 ( Tenca ), y 551-562 (futuro). [3]
Diez de los 29 submarinos de la clase Tench se completaron a tiempo para realizar patrullas de guerra en la Segunda Guerra Mundial y entraron en servicio a finales de 1944. Terminaron lo que las clases anteriores habían logrado en gran medida: la casi destrucción de la flota mercante japonesa. Otra contribución importante fue el rescate de los aviadores caídos cerca de Okinawa y Japón. Dos barcos adicionales ( Cutlass y Diablo ) entraron en aguas japonesas en sus primeras patrullas de guerra inmediatamente después del alto el fuego del 13 de agosto de 1945. La construcción de los últimos cuatro de la clase se suspendió y se completaron entre 1948 y 1951.
Después de la guerra, 24 de las 29 Tenca fueron modernizadas bajo los programas Fleet Snorkel y Greater Underwater Propulsion Power ( GUPPY ), y la mayoría continuó en servicio en Estados Unidos hasta principios de los años 1970. [16] Catorce fueron transferidos a armadas extranjeras para años de servicio adicional, y el antiguo Cutlass permaneció activo en la Armada de la República de China de Taiwán como Hai Shih a partir de julio de 2021, el último de la clase en servicio con cualquier armada. [17]
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas entrenados , la Marina asignó al menos 58 submarinos de 1946 a 1971 a varios puertos costeros e interiores (incluso en puertos de los Grandes Lagos como Cleveland , Detroit y Chicago ), donde sirvieron como plataformas de entrenamiento durante los ejercicios de fin de semana de los reservistas. Al menos tres barcos de clase Tench sirvieron en esta capacidad. En esta función, los barcos quedaron incapacitados para bucear y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores en el muelle. Estos estaban en servicio pero clasificados como "en servicio en reserva", por lo que algunos fueron dados de baja y puestos nuevamente en servicio el mismo día para reflejar el cambio de estado. [18] [19] [20]
La gran cantidad de submarinos relativamente modernos, pero excedentes, de la flota estadounidense resultó ser popular en ventas, préstamos o arrendamientos a armadas extranjeras aliadas. Catorce submarinos de clase Tench fueron transferidos a armadas extranjeras, la mayoría después de servir más de 25 años en la Armada de los Estados Unidos. Estos incluyeron 2 a Turquía, 1 a Grecia, 2 a Italia, 1 a Pakistán, 1 a Canadá, 4 a Brasil, 1 a Venezuela, 1 a Perú y 1 a Taiwán. [3] [20] El submarino clase Tench ex- Cutlass fue transferido junto con el ex- Tusk clase Balao a la Armada de la República de China como Hai Shih y Hai Pao en 1973; a partir de 2015 permanecían en servicio como los últimos submarinos en servicio de la era de la Segunda Guerra Mundial construidos en Estados Unidos. Argonaut fue vendido a la Marina Real Canadiense en 1968, rebautizado como HMCS Rainbow , dado de baja en 1974 y devuelto a los EE. UU. para su desguace en 1977. Diablo fue arrendado a la Armada de Pakistán en 1963 y luego, como PNS Ghazi, participó en dos guerras más, finalmente hundimiento durante una misión de colocación de minas en la Bahía de Bengala con la pérdida de las 92 manos, el 4 de diciembre de 1971 durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Diablo fue, por tanto, el último submarino de clase Tench en entrar en acción. [21]
A partir de 2020, la clase taiwanesa Hai Shih tenía la mayor carga de armas [ vaga ] de todos los submarinos convencionales del mundo. [22]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la fuerza submarina estadounidense se encontró en una posición incómoda. Los 29 submarinos de clase Tench , diseñados para luchar contra un enemigo que ya no existía, estaban obsoletos a pesar de que sólo tenían entre uno y tres años. El submarino alemán Tipo XXI , con una batería de gran capacidad, aerodinámica para maximizar la velocidad bajo el agua, y un snorkel, era el submarino del futuro inmediato. El programa de conversión Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) se desarrolló para dar a algunos submarinos de clase Balao y Tench capacidades similares al Tipo XXI. Cuando se hizo evidente el costo de actualizar numerosos submarinos al estándar GUPPY, se desarrolló la austera conversión "Fleet Snorkel" para agregar snorkels y una racionalización parcial a algunos barcos. Un total de 16 submarinos de clase Tench se convirtieron a una de las configuraciones GUPPY, y 8 barcos adicionales recibieron modificaciones de Fleet Snorkel. Diablo , uno de los barcos Fleet Snorkel, se convirtió inmediatamente antes de su transferencia a Pakistán. La mayoría de los submarinos convertidos estuvieron activos hasta principios de la década de 1970, cuando muchos fueron transferidos a armadas extranjeras para su posterior servicio y otros fueron desmantelados y eliminados. [dieciséis]
Aunque hubo algunas variaciones en los programas de conversión de GUPPY, generalmente las dos baterías Sargo originales fueron reemplazadas por cuatro baterías Guppy más compactas (solo GUPPY I y II) o Sargo II mediante una reutilización significativa del espacio debajo de la cubierta, que generalmente incluye la eliminación de diésel auxiliares. Todos estos diseños de baterías eran del tipo plomo-ácido . Esto aumentó el número total de celdas de batería de 252 a 504; La desventaja era que las baterías compactas debían reemplazarse cada 18 meses en lugar de cada 5 años. La batería Sargo II fue desarrollada como una alternativa de menor costo a la costosa batería Guppy. [23] Todos los GUPPY recibieron un snorkel, con una vela y una proa aerodinámicas. Además, los motores eléctricos se actualizaron al tipo de doble armadura de accionamiento directo , junto con sistemas eléctricos y de aire acondicionado modernizados. Todos los GUPPY clase Tench recibieron actualizaciones de sonar, control de fuego y medidas de apoyo electrónico (ESM). [24] El programa Fleet Snorkel fue mucho más austero que las modernizaciones de GUPPY, pero se incluye aquí tal como ocurrió durante la era GUPPY. Los programas GUPPY y Fleet Snorkel se enumeran en orden cronológico: GUPPY I, GUPPY II, GUPPY IA, Fleet Snorkel, GUPPY IIA, GUPPY IB y GUPPY III.
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Dos barcos de la clase Tench , Odax y Pomodon , se convirtieron como prototipos para el programa GUPPY en 1947. Tuvieron mucho éxito, aunque inicialmente no estaban equipados con snorkels. Pomodon alcanzó 17,9 nudos (33,2 km/h; 20,6 mph) mientras que Odax hizo 18,2 nudos sumergido en las pruebas, aunque incluso el aumento de la capacidad de la batería sólo permitió una hora de funcionamiento a esa velocidad. Sin embargo, se notaron y finalmente se compensaron los problemas de inclinación y control de profundidad resultantes de la alta velocidad. Una ventaja de la racionalización fue que el alcance de detección del sonar activo contra un GUPPY se redujo en aproximadamente un 10%, y la mayor velocidad sumergida también afectó gravemente los esfuerzos de guerra antisubmarina. [25]
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Esta fue la primera conversión de GUPPY de producción, y la mayoría de las conversiones ocurrieron en 1947-1949. Once barcos de la clase Tench recibieron mejoras de GUPPY II ( Amberjack , Cutlass , Grampus , Grenadier , Odax , Pickerel , Pomodon , Remora , Sea Leopard , Sirago y Volador ), incluidos los dos prototipos de GUPPY I en 1951. Esta fue la única conversión de producción. con baterías Guppy.
Esto fue desarrollado como una alternativa más rentable a GUPPY II. Tench se convirtió en 1951. Se introdujo la batería Sargo II, menos costosa, junto con otras medidas de ahorro.
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El programa Fleet Snorkel se desarrolló como una alternativa austera y rentable a las conversiones completas de GUPPY, con una mejora significativamente menor en el rendimiento sumergido. Ocho barcos de la clase Tench recibieron esta mejora ( Argonaut , Diablo - inmediatamente antes de su transferencia al extranjero a Pakistán como Ghazi , Irex , Medregal , Requin , Runner , Spinax y Torsk ). La mayoría de las conversiones de Fleet Snorkel ocurrieron entre 1951 y 1952. En particular, el par original de baterías Sargo no se actualizó. Cada barco recibió una vela aerodinámica con snorkel, junto con un sonar, aire acondicionado y ESM mejorados. Algunos barcos inicialmente conservaron un cañón de cubierta de calibre 25/5 pulgadas, pero se eliminó en la década de 1950.
En general, esto era similar al GUPPY IA, excepto que uno de los motores diésel delanteros se eliminó para aliviar el hacinamiento de la maquinaria. Cuatro barcos de la clase Tench ( Quillback , Thornback , Tirante y Trutta ) recibieron mejoras GUPPY IIA en 1952-1954.
Esto se desarrolló como una mejora austera para dos barcos de clase Gato y dos de clase Balao antes de su transferencia a armadas extranjeras (2 a Italia y 2 a los Países Bajos) en 1953-1955. Carecían de las actualizaciones electrónicas y de sonar de otras conversiones de GUPPY. No se convirtieron barcos de clase Tench con esta mejora.
Nueve submarinos, tres de ellos pertenecientes a la clase Tench ( Pickerel , Remora y Volador ), fueron actualizados de GUPPY II a GUPPY III en 1959-1963 como parte del programa de Rehabilitación y Modernización de Flota II (FRAM II). Las tres Tenches se alargaron 4,6 m (15 pies) en la parte delantera de la sala de control para proporcionar un nuevo espacio para sonar, atraque, espacio para electrónica y almacenes. [26] Se incluyó una vela "Norte" más alta para mejorar las operaciones en superficie en mares agitados; esto también se adaptó a otros barcos GUPPY y Fleet Snorkel. Se instaló el sistema de sonar BQG-4 para el estudio de viabilidad de control pasivo de incendios submarinos (PUFFS), con tres cúpulas altas en la parte superior. [27] Además, las mejoras en el control de fuego permitieron el uso del torpedo nuclear Mark 45 . [28]
La llegada del kamikaze demostró la necesidad de contar con un radar de largo alcance alrededor de la flota. Se pusieron en servicio destructores con piquetes de radar y escoltas de destructores, pero resultaron vulnerables en esta función, ya que también podían ser atacados, dejando a la flota ciega. Un submarino, sin embargo, podría sumergirse y escapar de un ataque aéreo. Cuatro submarinos, incluido el barco Remora de clase Tench , crearon el prototipo del concepto al final de la Segunda Guerra Mundial, pero no se utilizaron en esta función. [29] Posteriormente, diez submarinos de la flota se convirtieron para esta función en 1946-1953 y se redesignaron SSR como submarinos con piquete de radar. Entre los convertidos se encontraban tres barcos de la clase Tench ( Requin , Spinax y Tigrone ), los dos primeros en 1946 en el marco del Proyecto Migraine I. [30] Tigrone se convertiría bajo Migraine II (también conocido como proyecto SCB 12 ) en 1948, y los otros dos se actualizarían a este estándar con potentes radares de búsqueda aérea y determinación de altura instalados en los mástiles, y con la sala de torpedos de popa convertida en un Espacio electrónico con torpedos y tubos retirados. [31]
Los SSR tuvieron sólo un éxito moderado, ya que los propios radares resultaron problemáticos y algo poco fiables, y la velocidad de superficie de los barcos fue insuficiente para proteger a un grupo de portaaviones que se movía rápidamente. Los radares fueron retirados y los barcos volvieron a ser submarinos de uso general después de 1959. [32] [33]
Conger fue equipado con un equipo de sonar Bottom Reflection Active Sonar System II (BRASS II) en 1961 y fue redesignado como submarino auxiliar (AGSS) en 1962. BRASS II dio lugar a la esfera de sonar utilizada en la clase Thresher y en todos los submarinos de ataque estadounidenses posteriores.
Tigrone , anteriormente un submarino con piquete de radar, fue redesignado como AGSS y convertido en un submarino de prueba de sonar en 1963-1964. Se le dio una configuración única para probar el sonar de desarrollo para el Laboratorio Naval de Sonido Subacuático . Esto incluyó la eliminación de todos los torpedos y tubos para dejar espacio para la electrónica relacionada con el sonar. Se incluyeron una gran cúpula de sonar de proa superior y una extensión delantera de la vela, y finalmente se agregó un soporte de sonar cuadrado orientado hacia un lado detrás de la vela. Las cúpulas de proa y vela eran para equipamiento BRASS III. [34]
A finales de 1944, la Oficina de Buques consultó con un grupo de oficiales de submarinos presidido por el almirante Charles A. Lockwood de COMSUBPAC sobre las especificaciones para un futuro submarino. Se consideraron varios diseños. Los oficiales del submarino querían una mayor profundidad de prueba, más tubos lanzatorpedos y una mayor velocidad, pero solo obtuvieron una parte de lo que querían. El diseño final fusionó la ambición con el realismo. Conocido como Diseño B, fue desarrollado en mayo de 1945. Debía tener 336 pies (102 m) de largo, 1.960 toneladas largas (1.990 t ) de desplazamiento en superficie (2.990 toneladas largas (3.040 t ) sumergido), con motores más grandes (12- Cilindro Fairbanks-Morse con sobrealimentación de dos etapas) para una velocidad de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph) salió a la superficie. El armamento iba a consistir en doce tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) (seis hacia adelante, seis hacia atrás), con seis tubos de torpedos externos cortos de 21 pulgadas (533 mm) en la superestructura para el nado de 19 pulgadas (483 mm). Torpedo antiescolta guiado acústico Mark 27 . Los tubos externos estarían dispuestos con tres disparando cada uno a babor y estribor. La profundidad de la prueba se aumentaría a 500 pies (150 m). El cese de la producción de submarinos en 1945 puso fin a este proyecto. Si no se hubieran cancelado los SS-551 a SS-562, es posible que se hubieran construido con el nuevo diseño. [35]
Se exhiben al público en general tres submarinos de la clase Tench .
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