State highway in Washington County, Maryland, US, known as Rohrersville Rd
La Ruta 67 de Maryland ( MD 67 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Rohrersville Road , la carretera estatal recorre 12,20 millas (19,63 km) desde la Ruta 340 de EE. UU. (US 340) en Weverton al norte hasta la Alternativa US 40 en Boonsboro . La MD 67 corre paralela al flanco occidental de South Mountain en el sureste del condado de Washington , conectando Boonsboro con Weverton y Rohrersville . Junto con la US 340 y la Alternativa US 40, la MD 67 conecta Hagerstown y Harpers Ferry, Virginia Occidental , un enlace que convirtió a la carretera en una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras en 1909. La primera sección de la carretera estatal se construyó a través de Rohrersville alrededor de 1920. El resto de la carretera se construyó entre Boonsboro y Weverton a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. La MD 67 fue reconstruida con múltiples reubicaciones a partir de fines de la década de 1950, y culminó con una reubicación en el extremo sur para conectarse con la autopista US 340 a fines de la década de 1960.
Descripción de la ruta
Vista hacia el norte a lo largo de MD 67 en Gapland
La MD 67 comienza en un cruce de trompeta con la US 340 (Jefferson Pike) en Weverton dentro del Potomac Water Gap cerca de Harpers Ferry. La carretera indivisa de dos carriles cruza Israel Creek y se dirige al norte a través de Pleasant Valley, el valle de Israel Creek entre Elk Ridge al oeste y South Mountain al este. Justo al norte de Israel Creek, la MD 67 se cruza con la MD 67D, un conector al este de Weverton Road que brinda acceso al Appalachian Trail en Weverton Cliffs dentro del South Mountain State Park . Dentro de la aldea de Garretts Mill, la carretera se cruza con Garretts Mill Road, que se dirige al oeste hacia Robert Clagett Farm y Magnolia Plantation , y recibe el otro extremo de Weverton Road, al que se accede a través de la MD 67E. La MD 67 pasa por el borde de Brownsville , al que llega la carretera paralela Boteler, que utiliza la MD 67C para reunirse con la MD 67 al norte de Brownsville. [1] [2]
La MD 67 continúa hacia el norte alrededor del pueblo de Gapland , al que se accede por Gapland Road. Gapland Road también se dirige al este hacia Crampton's Gap , un paso de montaña a través de South Mountain que brinda acceso a Burkittsville en el valle de Middletown . Crampton's Gap es el sitio de la Batalla de Crampton's Gap , el Parque Estatal de Gathland y el Monumento Nacional a los Corresponsales de Guerra . La MD 67 cruza Israel Creek cerca de sus cabeceras, ingresa al valle de Little Antietam Creek y se acerca a Rohrersville. La carretera rodea el pueblo por el este, durante el cual la ruta cruza Little Antietam Creek; MD 858F (Main Street) atraviesa el pueblo. El valle se ensancha a medida que MD 67 se acerca a Rohrersville. MD 67 continúa hacia el norte a través de Locust Grove y al oeste de Park Hall , que contiene Kefauver Place . La carretera corre paralela a otro circuito, Mount Carmel Church Road, que conduce al complejo Nicodemus Mill , mientras la ruta cruza Dog Creek. La MD 67 pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y entra en la ciudad de Boonsboro inmediatamente antes de llegar a su terminal norte en una rotonda con la alternativa US 40 (Boonsboro Pike). [1] [2]
Historia
La carretera de Weverton a Boonsboro fue marcada para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como una de las carreteras estatales originales en 1909. [3] Sin embargo, en 1915, la carretera incompleta fue considerada como no formando parte necesaria del sistema arterial principal. [4] La primera sección de la MD 67 que se mejoró fue Main Street a través de Rohrersville, que fue pavimentada en 1921. [5] La carretera moderna se extendió hacia el norte hasta Boonsboro en 1925 y 1926. [6] [7] La construcción de la MD 67 comenzó desde Rohrersville hasta Gapland en 1926 y se completó en 1928. [6] [8] La carretera pavimentada se extendió a través de Brownsville hasta el norte de Garretts Mill en 1929 y 1930. [9] [10] El extremo sur del pavimento permaneció al norte de Garretts Mill hasta que la carretera moderna se extendió al sur a través de Weverton hasta la US 340 en 1934 y 1935. [11] [12]
La MD 67 se reconstruyó desde Boonsboro hasta Gapland a partir de fines de la década de 1950, dejando atrás varias secciones de la antigua alineación que se designaron secciones de la MD 858. Dos de estas secciones, Main Street en Rohrersville (ahora MD 858F) y Mount Carmel Church Road al norte de Rohrersville, se desviaron en 1959. [13] [14] El término sur de la MD 67 se reubicó cuando la US 340 se reubicó como una autopista dividida de cuatro carriles a través de Weverton en 1964. [15] Partes de la MD 67 a través de Brownsville y Weverton se desviaron al mismo tiempo que se construyó el intercambio de trompeta de la MD 67 alrededor de 1969. [16] [17] [18]
MD 67A es la designación de una rampa de un solo carril sin nombre de 0,08 millas de largo (0,13 km) desde la MD 67 en dirección sur hasta el extremo norte de MD 858F (Main Street) en Rohrersville. [1] [2]
MD 67B es la designación de un ramal sin nombre de 0,09 millas de largo (0,14 km) al norte del extremo norte de Gapland Road en el lado sur de MD 67 en Gapland. [1] [2]
MD 67C es la designación de una sección de 0,03 millas de largo (0,048 km) de Boteler Road en su cruce norte con MD 67 en Brownsville. [1] [2]
MD 67D es la designación de Weverton Road, un conector de 0,31 millas (0,50 km) desde MD 67 justo al norte de Israel Creek hasta cerca del extremo sur de la parte principal de Weverton Road en Weverton. [1] [2]
MD 67E es la designación de Weverton Road, un conector de 0,04 millas (0,064 km) desde MD 67 hasta cerca del extremo norte de Weverton Road al norte de Weverton. [1] [2]
MD 67F es la designación de la carretera de acceso sin nombre de 0,09 millas (0,14 km) desde MD 67 hasta la escuela primaria Pleasant Valley entre Weverton y Brownsville. [1] [2]
^ abcdefghij División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2016). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 13 de abril de 2019 .
Condado de Washington (PDF) .
^ Personal de abcdefgh. Mapa de cuadrícula de carreteras generales de Maryland (PDF) (Mapa) (edición de 2018). Administración de carreteras estatales de Maryland. §§ C8D, C8B, B8D . Consultado el 13 de abril de 2019 .
^ Servicio Geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (PDF) (Mapa). Baltimore: Servicio Geológico de Maryland.
^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1912-1915). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. pág. 54. Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Maryland Geological Survey (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
^ ab Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1924-1926). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. pág. 100. Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Maryland Geological Survey (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
^ Maryland Geological Survey (1928). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1927-1930). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 232. Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Maryland Geological Survey (1930). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras estatales de ayuda y conexiones viales mejoradas entre condados (mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
^ Byron, William D.; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1931-1934). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 339. Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Maryland Geological Survey (1935). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras estatales de ayuda y conexiones viales mejoradas de los condados (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
^ "Número de estructura NBI: 100000210072020". Inventario Nacional de Puentes . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ "Número de estructura NBI: 100000210068020". Inventario Nacional de Puentes . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1964). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
^ "Número de estructura NBI: 100000210138010". Inventario Nacional de Puentes . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ "Número de estructura NBI: 100000210137010". Inventario Nacional de Puentes . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1971). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta 67 de Maryland .
_at_Gapland_Road_in_Gapland,_Washington_County,_Maryland.jpg/1280px-2020-05-29_10_55_34_View_north_along_Maryland_State_Route_67_(Rohrersville_Road)_at_Gapland_Road_in_Gapland,_Washington_County,_Maryland.jpg)
