El Aeropuerto Toncontín ( IATA : TGU , OACI : MHTG ) anteriormente Aeropuerto Internacional Toncontín , también conocido como Aeropuerto Teniente Coronel Hernán Acosta Mejía es un aeropuerto civil y militar ubicado a 6 km (4 millas) del centro de Tegucigalpa , Honduras .
El programa Most Extreme Airports de History Channel lo ubica como el segundo aeropuerto más extremo del mundo. [3] La aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para todos los aviones, especialmente en condiciones climáticas adversas .
Historia
Toncontín en los años 1980
Desde el siglo XIX, los llanos al sur de Tegucigalpa pasaron a ser conocidos como el " Potrero Los Llanos ", parte de una finca contigua a la finca Loarque. En estas zonas tuvieron lugar algunos acontecimientos políticos. José Santos Guardiola derrotó al general José Trinidad Cabañas , apoderándose de la presidencia de la república. " El Llano " como se le conocía, está al extremo sur de Comayagüela. En un camino hacia el sur se encuentra el campo que servía para el despegue y aterrizaje de aviones. Actualmente forma la base de la Fuerza Aérea Hernán Acosta Mejía (HAM). El primer aterrizaje fue en 1921 cuando un avión monomotor de la Bristol Aeroplane Company aterrizó con el capitán Dean Ivan Lamb al mando. Fue recibido por el presidente Rafael López Gutiérrez quien rompió una botella de champagne en una de las hélices de la aeronave .
Se desconoce el origen del nombre Toncontín , pero los expertos dicen que es una palabra derivada del vocablo náhuatl "Tocotín", nombre de una antigua y sagrada danza de Yucatán en México .
El aviador Luigi Venditti realizó varios vuelos utilizando la llanura natural aluvial de Toncontín. José Villa, de nacionalidad italiana, fue otro precursor de la aviación hondureña que realizó vuelos desde Toncontín, al igual que Starnaivola, Enrique Massi, Ball y Clarence H. Brown.
La guerra civil de 1924 hizo que el presidente Tiburcio Carías Andino se diera cuenta de que la aviación tenía un gran futuro en Honduras, proporcionando una solución de transporte ideal para el país montañoso, además de ser un arma militar estratégica. Por estas razones y con el crecimiento de la aviación comercial y el surgimiento de la Fuerza Aérea Hondureña , el General Tiburcio Carías adquirió los terrenos que se convertirían en el Aeropuerto Toncontín en 1933. El 5 de enero de 1934 se inauguró el aeropuerto con el aterrizaje de un Douglas. DC-3 de Pan American World Airways . Meses después TACA inauguró el "Hotel Toncontín" para alojar a los pasajeros en tránsito y Pan-Am construyó un hangar.
Durante la Guerra del Fútbol de 1969, el Aeropuerto Toncontín fue un objetivo importante para la Fuerza Aérea Salvadoreña , y fue bombardeado en varias ocasiones, impidiendo así que la Fuerza Aérea Hondureña despegara sus aviones. El aeropuerto fue reparado en cuestión de días y los hondureños respondieron logrando buenos avances.
Instalaciones
Interior de ToncontínToncontín ante la renovación de la pista de laderaToncontín tras la remodelación de la pista de ladera
El aeropuerto recibió mucha notoriedad como uno de los más peligrosos del mundo debido a su proximidad a un terreno montañoso, su pista corta y su aproximación históricamente difícil a la pista 02. [3] Durante años se hicieron esfuerzos para reemplazarlo por Soto Cano. Base Aérea en Comayagua , lo cual no se produjo hasta el año 2021 cuando se inauguró allí el Aeropuerto Internacional de Comayagua . Mientras tanto, Toncontín mejoró significativamente gracias al trabajo de la Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (ACT) e InterAirports , empresa contratada por el gobierno hondureño para administrar los cuatro principales aeropuertos del país.
El aeropuerto tiene una única pista de asfalto , situada a una altura de 1.005 m (3.297 pies) AMSL . Hasta mayo de 2009, la pista tenía sólo 1.863 m (6.112 pies) de longitud. En 2007, la aproximación a la pista 02 se vio considerablemente facilitada gracias a los trabajos de demolición sistemática de una gran parte de la ladera, inmediatamente antes del umbral. Tras este trabajo, en mayo de 2009, el extremo sur de la pista recibió una extensión de 300 m (984 pies), alargándola a 2163 m (7096 pies). A partir de 2011, la pista figura con 2.021 m × 45 m (6.631 pies × 148 pies).
Los Boeing 737-200 operados por la aerolínea chárter estacional Aviatsa son los aviones más grandes que normalmente aterrizan en Toncontín. Incluso con su reciente ampliación de pista, la pista de Toncontín sigue siendo significativamente más corta que la de la mayoría de los aeropuertos internacionales. De hecho, es tan corto que muchos aviones vistos por los observadores de aviones aterrizan en el umbral desplazado de la pista, [ cita necesaria ] en la que, según la ley de aviación, no está permitido aterrizar.
El Aeropuerto Internacional Toncontín cuenta con 4 puertas (2 en la nueva terminal), una oficina de correos, un banco y una oficina de cambio , muchos restaurantes y varias salas VIP de aerolíneas, además de una tienda libre de impuestos , servicios de alquiler de autos y una tienda de primera. sala de socorro. La antigua terminal está en proceso de renovación y en el futuro se utilizará para vuelos nacionales. La nueva terminal se utilizó para vuelos internacionales hasta 2021.
Toncontín fue también la sede del Aeroclub de Honduras (Club Aéreo Hondureño).
Suspensión de vuelos internacionales
El 30 de mayo de 2008, el accidente del vuelo 390 de TACA motivó el anuncio del entonces presidente hondureño, Manuel Zelaya , de que todas las operaciones de aviones grandes se trasladarían a la Base Aérea Soto Cano . Esta medida trasladaría efectivamente todo el tráfico internacional desde Toncontín, limitando su uso únicamente a vuelos nacionales y aviones pequeños. [6]
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) completó una revisión de Toncontín y formuló recomendaciones de seguridad respecto del aeropuerto. El 25 de junio de 2008, el Presidente Zelaya reiteró su posición de restringir severamente el tráfico internacional hacia y desde Toncontín y anunció su intención de formar una comisión que supervisaría la implementación de las recomendaciones de seguridad del informe de la OACI . [ cita necesaria ]
El 8 de julio de 2008, el presidente Zelaya anunció la reapertura del aeropuerto de Toncontín en una conferencia de prensa luego de una reunión de tres horas con empresarios, quienes habían exigido que se reanudaran los vuelos comerciales en Toncontín debido a que la Base Aérea Soto Cano estaba demasiado lejos de Tegucigalpa . Zelaya reiteró que todos los vuelos comerciales eventualmente utilizarían el nuevo aeropuerto de Soto Cano a partir de 2009. Sin embargo, esto fue cancelado después de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009, en el golpe de Estado de Honduras de 2009 . [7] Los vuelos internacionales continuaron operando hacia Toncontín hasta el 15 de noviembre de 2021. [8] [9]
Toncontín hoy
Vista aérea del Aeropuerto Internacional Toncontín
En 2009 TACA Airlines no pudo operar a Toncontín y aparentemente al resto de los aeropuertos del país por una deuda estatal con Honduras, pero el 20 de mayo de 2009 TACA dijo que los problemas con Honduras estaban resueltos. [10]
En 2009, las autoridades del aeropuerto finalmente decidieron hacer uso de máscaras y otras medidas para prevenir el virus de la gripe H1N1 , ya que el número de casos había aumentado a 34 en el país. [11]
En 2009, un año después del accidente del vuelo 390 de TACA en el aeropuerto Toncontín que mató a cinco personas, los dueños de negocios cercanos al lugar de la tragedia se quejaron de que no habían sido indemnizados. [12]
En 2008, el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, dijo que Tegucigalpa, la capital del país, se beneficiaría con la construcción del aeropuerto de Palmerola , mientras otros afirman que se trataba de un intento de cerrar Toncontín. [13]
La Autoridad de Aviación Civil de Honduras suspendió temporalmente la licencia de operación de Islena Airlines , parte del grupo Taca El Salvador , por deudas pendientes de 37 millones de lempiras hondureñas , dejando en crisis el servicio de vuelos internos a Honduras. [14]
En mayo de 2009, se completó una extensión de 300 m (984 pies) en el extremo sur de la pista, aumentando la longitud de la pista de 1.863 m (6.112 pies) a 2.163 m (7.096 pies). La extensión es útil para despegues hacia el norte y aterrizajes poco frecuentes desde el norte; sin embargo, es discutible si ayudará con los aterrizajes estándar desde el sur debido a la proximidad a las montañas cercanas.
El 5 de julio de 2009, el aeropuerto se cerró a todos los vuelos y el espacio aéreo en Toncontín y sus alrededores quedó severamente restringido debido a la llegada prevista del derrocado presidente hondureño Manuel Zelaya . El avión privado venezolano de Zelaya no recibió autorización de aterrizaje por parte de las autoridades en Toncontín y los militares bloquearon la pista única con vehículos y tropas. Luego el avión fue desviado a Managua , Nicaragua . [15]
Debido al intento de atentado con bomba de Al-Qaeda contra el vuelo 253 de Northwest Airlines el 25 de diciembre de 2009; La seguridad en Toncontín se incrementó con el uso de policías encubiertos en el aeropuerto. [dieciséis]
El 27 de enero de 2010, el expresidente hondureño Manuel Zelaya y su familia abandonaron el país después de 120 días buscando refugio en la Embajada de Brasil , partieron a las 14:45 desde el Aeropuerto Internacional Toncontín, hacia República Dominicana , donde Zelaya propuso realizar una Juicio contra las personas que dirigieron la crisis constitucional hondureña de 2009 . Miles de hondureños se hicieron presentes afuera del aeropuerto para presenciar el momento en que Zelaya abandonó el país. [17]
En abril de 2011, la autoridad aeroportuaria y el gobierno de Honduras reanudaron las conversaciones para la reubicación del aeropuerto y anunciaron que el trabajo en el nuevo aeropuerto de Palmerola comenzaría en el otoño de 2011, después de años de esfuerzos para reemplazar el Aeropuerto Internacional Toncontín con un aeropuerto en Palmerola en Comayagua, donde se encontraba el aeropuerto Soto. Se ubica la Base Aérea del Caño . [18] Sin embargo, en una actualización del 25 de septiembre de 2011, el presidente Lobo declaró que los funcionarios todavía estaban "evaluando los pros y los contras" de la construcción del nuevo aeropuerto. [19] Esto ocurre tres años después de que el ex Presidente Manuel Zelaya anunciara que todos los vuelos comerciales serían transferidos a la Base Aérea Soto Cano; sin embargo, el trabajo en la nueva terminal en Soto Cano fue cancelado después de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009 en el golpe de Estado de Honduras de 2009 . [20] Una vez realizado el aeropuerto de Palmerola, los vuelos comerciales hacia y desde Toncontín continuarían operando pero se limitarán a aviones pequeños y vuelos domésticos . [21]
Durante 2018, el aeropuerto recibió 625.593 pasajeros. [22]
Debido al terreno en Tegucigalpa, las aeronaves no pueden acomodarse fácilmente en una aproximación directa tradicional a la Pista 02, la pista más utilizada debido a la dirección del viento. En su lugar, se utiliza un método RNAV (GPS), que se asemeja a un método de círculo para aterrizar. Las aeronaves se dirigen a través de un terreno menos profundo en forma circular, luego siguen por el Anillo Periférico hasta un cruce en forma de trébol , en cuyo punto las aeronaves toman un giro brusco a la izquierda para alinearse con la pista 02. [28] Hasta la demolición parcial de la ladera, Los aviones experimentaron una distancia al suelo limitada justo antes del umbral, por lo que tuvieron que acercarse un poco más alto de lo óptimo, lo que aumentó el desafío del aterrizaje, que ya era desafiante por la corta pista de 1.830 metros (6.000 pies). Para maximizar la cantidad de pista disponible, muchos aviones aterrizan en el umbral desplazado de 350 metros (1150 pies) , justo antes del umbral 02 real. [29]
Salida pista 02
Las salidas desde la pista 02 deben girar a un rumbo de 018 grados y luego ascender rápidamente a 9000 pies para evitar el terreno montañoso justo al norte del aeropuerto. Debido a la corta longitud de la pista y la gran altitud del aeropuerto, los aviones requieren una gran cantidad de potencia para hacer esto, lo que hace que las vueltas tardías sean potencialmente peligrosas si no se ejecutan correctamente, especialmente en un avión con una menor potencia. Relación de peso que sube más lento.
Estadísticas
Accidentes e incidentes
7 de junio de 1962: Un Curtiss C-46 Commando , (HR-SAL), un vuelo de carga operado por SAHSA , se estrelló en Toncontín cuando el tren de aterrizaje izquierdo colapsó al aterrizar. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron, pero el avión sufrió daños irreparables. [30]
20 de febrero de 1967: Un Douglas DC-6 , (HR-SAS) operado por SAHSA invadió la pista cuando intentaba aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Según los informes de la tripulación, el mecanismo de empuje inverso no se activó y la tripulación tuvo que frenar con fuerza, lo que provocó que dos neumáticos se incendiaran. El tren de morro invadió la pista hacia una zanja, seguido por el tren principal izquierdo. De los 50 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 4 murieron. [30]
25 de noviembre de 1969: Un Douglas DC-3 , (HR-ANA), operado por SAHSA, se estrella al intentar aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Una fuerte ráfaga de viento sacudió al avión durante la llamarada, lo que empujó al avión hacia los edificios de la terminal. La tripulación se alejó a la fuerza de los edificios y se estrelló. Los 15 pasajeros y 3 tripulantes sobrevivieron. [30]
26 de mayo de 1970: Un De Havilland Heron operado por Aero Servicios se estrelló durante la aproximación a la pista 19, a 1,5 km (0,93 millas) de la pista. El avión se inclinó bruscamente hacia la izquierda y se estrelló en un valle cercano. La causa del accidente se atribuyó a una pérdida provocada por condiciones de viento turbulentas a baja altura. Murieron 4 pasajeros y 2 tripulantes. [30]
25 de febrero de 1989: Un Douglas DC-6 (HR-AKZ) de propiedad privada chocó contra una montaña al acercarse a Toncontín y se estrelló. Las 10 personas a bordo murieron. [30]
21 de octubre de 1989: El vuelo 414 de Tan-Sahsa , un Boeing 727-200 en aproximación a la pista 01 de Toncontín, se estrelló contra una colina cercana, matando a 131 de las 146 personas a bordo. La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto al ignorar los procedimientos de aproximación prescritos. [30]
1 de abril de 1997: Un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se salió de la pista de Toncontín y se detuvo en un cruce de una carretera civil, donde se incendió. La causa del accidente se atribuyó al exceso de velocidad al aterrizar, lo que provocó una llamarada prolongada. La aeronave aterrizó 2000 pies (610 m) más allá del umbral de la pista 02. [30]
30 de mayo de 2008: El vuelo 390 de TACA , un Airbus A320 , se invadió la pista luego de aterrizar en la pista 02 de Toncontín. El avión cayó 20 metros por un terraplén y quedó detenido en una carretera. 3 de las 124 personas a bordo y 2 personas en tierra murieron. [30]
22 de mayo de 2018: un avión fletado Gulfstream G200 que volaba de Texas a Honduras se estrelló en el Aeropuerto Internacional Toncontín en Tegucigalpa , la capital de Honduras . Al menos seis estadounidenses resultaron heridos. El avión Gulfstream G200 se encontraba en un vuelo privado procedente de Austin , Texas , cuando se salió de la pista. Las autoridades han dado versiones contradictorias sobre cuántos había a bordo, algunos dicen seis o nueve, pero un oficial de policía dijo: "Gracias a Dios no hay víctimas mortales". Un testigo dijo a la AFP que ayudó a bajar del avión a cinco hombres y una mujer, todos ellos "prácticamente ilesos". El avión ejecutivo, que se partió por la mitad, se había desviado hacia una zanja, dijo un funcionario hondureño a los medios locales. [31]
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^ @PalmerolaHN (15 de diciembre de 2021). "¡BIENVENIDO UNITED AIRLINES A PALMEROLA! ✈️A partir de mañana jueves 16 de diciembre operará desde Palmerola."U…" ( Tweet ) – vía Twitter .
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^ "Accidente de avión en Honduras: el jet privado se parte por la mitad en un aterrizaje forzoso". Noticias de la BBC . 23 de mayo de 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Toncontín en Wikimedia Commons
OpenStreetMap - Aeropuerto Toncontín
Interaeropuertos (español)
Vídeo de un aterrizaje en Toncontín (YouTube)
(en español) Humberto Galo Romero. «Nicaragua y Honduras en conexión directa Archivado el 4 de noviembre de 2013 en Wayback Machine .». La Prensa ( Nicaragua ). 22 de octubre de 2013.
portal hondureño
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Toncontín en Wikimedia Commons.svg/1280px-Latin_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
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