La estación de tren de Tawa , originalmente llamada Tawa Flat , está en el ferrocarril troncal principal de la Isla Norte (NIMT) y forma parte de la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Tiene doble vía con plataforma de isla y está a 13,75 kilómetros (8,54 millas) de la estación de tren de Wellington , el término sur del NIMT. La estación sirve al suburbio de Tawa .
Tawa cuenta con trenes de cercanías de la línea Kapiti operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink que operan entre Wellington y Porirua o Waikanae . Los servicios son operados por unidades eléctricas múltiples de clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones remolcados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, los trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua o Plimmerton y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresos entre Wellington y Porirua y, por lo tanto, no paran en Tawa. [1] [2]
Los tiempos de viaje en tren son quince minutos hasta Wellington, seis minutos hasta Porirua y cuarenta y cinco minutos hasta Waikanae. [1]
Los trenes circulan cada veinte minutos durante las horas de menor actividad durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae con parada en Tawa funcionaban cada treinta minutos [3] , pero se incrementaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018.
La estación de tren de Tawa Flat pasó a llamarse estación de tren de Tawa el 23 de febrero de 1959 junto con el cambio de nombre del municipio de Tawa Flat al municipio de Tawa. [4] El área que anteriormente se conocía como Tawa Flat luego pasó a ser conocida como Tawa. [5] [6]
La línea original a través de Tawa fue construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) y la estación se inauguró el 24 de septiembre de 1885. En ese momento, el ferrocarril siguió una ruta tortuosa a través de Johnsonville para llegar a Wellington y Tawa estaba a 16,48 km de la terminal. La estación original era una parada de bandera en la que los trenes solo se detendrían si los pasajeros que deseaban subir o bajar se lo indicaban. Estaba ubicado en lo que ahora es Duncan Street al norte del cruce de Duncan Street y Tawa Street y cerca y encima de la actual estación de tren Redwood en dirección norte . [7] [8]
Arthur Leigh Hunt trabajó en WMR de 1892 a 1897, y pasó de oficinista en Thorndon a jefe de estación. Cuando era empleado de venta de billetes en el tren correo que venía hacia el sur en una noche salvaje con un “sur”, recibió instrucciones en Paekakariki de cruzar con un tren especial en Tawa. La estación de Tawa Flat tenía sólo un apartadero "sin salida" que era demasiado corto para cualquiera de los trenes. Entonces el tren en dirección sur se dividió en A y C, la mitad delantera y la trasera. El tren en dirección norte fue designado B y se requirieron los siguientes desvíos: [9]
El WMR fue comprado e incorporado a la red del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en diciembre de 1908. En junio de 1909, el gobierno aprobó 500 libras esterlinas para mejorar la estación. [10]
En la década de 1930, la ruta WMR original de Wellington a Tawa se truncó en Johnsonville como Johnsonville Branch y se pasó por alto por la desviación de Tawa Flat . Esta desviación ofrecía una ruta más rápida a Wellington; era 3 km más corto, evitó las pendientes pronunciadas y la curvatura pronunciada de la ruta Johnsonville y se reincorporó a la ruta original al norte de la nueva estación Tawa. La nueva desviación se construyó en el suelo del valle debajo del nivel del antiguo ferrocarril, lo que requirió la construcción de un nuevo patio de ferrocarril, un andén de estación en la isla y un nuevo edificio de estación en Tawa. El antiguo edificio de la estación se utilizó como complemento de una iglesia local. [11]
Los servicios de carga comenzaron a utilizar el desvío a partir del 24 de julio de 1935 y los servicios de pasajeros el 19 de junio de 1937. En esta última fecha, se cortó la conexión entre Tawa y Johnsonville y entró en servicio el desvío de doble vía y la nueva estación, lo que permitió tiempos de viaje más cortos y una mayor intensidad. calendario. La línea que pasa por Tawa se electrificó en junio de 1940 y el 15 de diciembre de 1957 se duplicó la vía única al norte de Tawa hasta Porirua. [12]
En 2012 se constató que el edificio de la estación tenía una inclinación de 10 cm y se encontraba en mal estado debido a importantes filtraciones de agua en el techo que afectaban la estructura. El edificio se cerró después de una inspección en enero mientras se evaluaba el trabajo necesario para reparar o reemplazar el edificio. [13] [14]
El Consejo Regional del Gran Wellington decidió reemplazar el edificio de la estación en junio de 2012; a un costo estimado para construir un nuevo refugio en tres meses de alrededor de $600,000. El edificio existente requeriría refuerzo sísmico y reemplazo del 80% de la estructura, lo que costaría posiblemente $2 millones y tomaría 18 meses. [15] [16]
La estación Tawa cerró del 26 de diciembre de 2012 al 20 de mayo de 2013 para reemplazar el edificio de la estación y mejorar el andén y el puente peatonal. Se proporcionó un servicio de autobús lanzadera desde el aparcamiento temporal de Tawa Junction hasta una estación adyacente y una parada de autobús de reemplazo ferroviario en Duncan Street. El puente peatonal permaneció abierto, salvo cierres de corta duración. [17] [18] El nuevo edificio de la estación se inauguró el 20 de mayo de 2013. [19] El nuevo edificio tiene una serie de paneles decorativos de la historia de la estación. [20]
41°10′08″S 174°49′43″E / 41.1690°S 174.8285°E / -41.1690; 174.8285