En el transporte público , una parada de solicitud , parada de bandera o parada de pitido es una parada o estación en la que los autobuses o trenes, respectivamente, paran únicamente previa solicitud; es decir, sólo si hay pasajeros o carga que recoger o dejar. De esta manera, se pueden incorporar a una ruta paradas con un número bajo de pasajeros sin introducir retrasos innecesarios. Los vehículos también pueden ahorrar combustible si continúan a través de una estación cuando no es necesario detenerse.
Históricamente, varias compañías aéreas regulares de pasajeros ofrecían el servicio de línea aérea con "parada de bandera" en destinos con baja demanda de pasajeros. A modo de ejemplo, en el horario de su sistema mundial del 1 de junio de 1969, Pan American World Airways (Pan Am) tenía esta explicación: "Parada de bandera: Se realizará una parada y se aceptará tráfico sólo cuando las condiciones operativas lo permitan, y siempre que se solicite a La parada se realiza con suficiente antelación." [1]
Es posible que no siempre haya ahorros significativos de tiempo si no hay nadie a quien recoger porque los vehículos que pasan una parada solicitada pueden necesitar reducir la velocidad lo suficiente para poder detenerse si hay pasajeros esperando. Las paradas solicitadas también pueden introducir una variabilidad adicional en el tiempo de viaje y aumentar la necesidad de ampliar el horario .
La apariencia de las paradas de solicitud varía mucho. Muchos están claramente firmados, pero muchos otros se basan en el conocimiento local.
Los métodos mediante los cuales se notifica a los vehículos de tránsito que hay pasajeros esperando ser recogidos en una parada solicitada varían según el sistema de tránsito y la ruta.
Muchos sistemas locales de autobuses y tranvías operan la mayoría de sus paradas como paradas solicitadas. Los autobuses y tranvías no dan servicio a las paradas a menos que haya un pasajero esperando o que un pasajero a bordo utilice un timbre eléctrico para señalar una parada (generalmente tirando de un cable o presionando un botón o una tira de señalización amarilla). Las paradas que se realizan en cada viaje a menudo se denominan estaciones y se ubican al final de una ruta. Estas paradas también se utilizan a menudo como puntos de cronometraje . Por el contrario, los servicios de tránsito rápido de trenes ligeros y autobuses normalmente pararán en todas las estaciones independientemente.
Sin embargo, algunos sistemas utilizan este término para distinguir entre paradas marcadas que se deben llamar (como si llamaran a un taxi ) y paradas marcadas donde el conductor se detendrá para recibir a los pasajeros que esperan (como se indica arriba). Esta práctica era común en determinadas rutas de Transport for London hasta 2008, con diferentes señales que distinguían entre los dos tipos de paradas. [2]
Aún otros sistemas pueden utilizar el término "solicitar parada" para referirse a un lugar de servicio distinto de una parada de autobús marcada. Este tipo de servicio se puede encontrar en rutas de granizo y transporte , partes designadas de rutas o servicios especiales nocturnos. En las operaciones de granizo y transporte , hay pocas o ninguna parada marcada y los pasajeros pueden solicitar que se detenga el autobús en cualquier punto donde el conductor pueda hacerlo de manera segura y razonable. Esto es común en algunas ciudades, como Tulsa, Oklahoma, Estados Unidos , donde las paradas de autobús rara vez estaban señalizadas antes de 2019. [3] Algunos servicios operan de esta manera solo a altas horas de la noche, lo que permite dejar a los pasajeros entre las paradas marcadas, lo que disminuye tiempo de caminata para mayor seguridad y conveniencia. [4] Los ejemplos incluyen Winnipeg Transit [5] y el autobús MTA de la ciudad de Nueva York (conocido como Late-night Request-A-Stop ).
En el transporte de larga distancia, los vehículos de tránsito, como los trenes de pasajeros o los autobuses que circulan por las autopistas, suelen circular a velocidades más altas que el transporte local. Esto significa que detenerse es más problemático (y vale la pena evitarlo) y que puede ser muy difícil ver a un pasajero a tiempo para detenerse. Esta diferencia a menudo da como resultado formas más complicadas de indicarle que se detenga el vehículo.
Algunos servicios, como Amtrak , requieren que se compre un boleto con anticipación, especificando un origen y destino específicos. Dado que la tripulación del tren sabe qué billetes se vendieron, también saben de dónde viene y hacia dónde va la gente, y simplemente paran sólo en las estaciones requeridas por los billetes. Los servicios que carecen de emisión de boletos por adelantado, o que venden boletos para una variedad de destinos o tiempos de viaje, requieren formas de saber si alguien está esperando en una estación o andén. Estos pueden variar desde un pasajero hablando con un despachador por teléfono ubicado en una estación o con un empleado de la estación hasta simplemente presionar un botón para activar una señal, como una luz intermitente en algún lugar antes de la estación que el conductor puede ver a tiempo para reducir la velocidad. sin peligro.
En el Reino Unido , existen aproximadamente 150 paradas de solicitud de ferrocarril, de las cuales Gran Bretaña tiene alrededor de 135. [6] [7] [8] Al salir de una parada de solicitud, el pasajero debe hacer una señal al conductor del tren con una señal manual. Cuando planee descender en una parada solicitada, el pasajero deberá informar al revisor del tren con antelación. [9] Algunas paradas de solicitud en Escocia, ocho en la línea Far North , han tenido instalado un quiosco de 'Solicitud de parada' en la estación. Tiene información en vivo para los pasajeros y un botón que se puede presionar para alertar al conductor de su intención de abordar el tren antes de que llegue a la vista desde los andenes. Esto alerta al conductor con antelación sobre la presencia de pasajeros en espera; Si no es necesario detenerse, el tren puede mantener la velocidad de la línea a través de la estación, mejorando así la confiabilidad en toda la línea. [10] El 15 de agosto de 2022, la estación Scotscalder se convirtió en el sitio de prueba de un sistema de parada de solicitud "Press & Ride" desarrollado por Transport Scotland . [11] [12] [13] Tras la prueba exitosa en Scotscalder, este sistema se amplió el 20 de diciembre de 2022 para cubrir cinco paradas de solicitud más en la línea, a saber, Culrain , Invershin , Rogart , Kildonan y Kinbrace . Se espera que los dos últimos quioscos, en el castillo de Dunrobin y Altnabreac , estén en funcionamiento a partir de la primavera de 2023. [14] [15]
A lo largo de algunas rutas de ferry en los fiordos de Noruega , algunas paradas están equipadas con una luz que los pasajeros que embarcan deben encender para que el ferry incluya la parada y los recoja. El sistema se conoce con el nombre de signalanløp . Al igual que en Noruega, en Suecia los ferries de cercanías deben detenerse ante una señal de semáforo . Las numerosas islas del archipiélago de Estocolmo son un ejemplo de ello.
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