El Tata Indica (de "Indian Car") es un automóvil del segmento B lanzado por el fabricante indio Tata Motors en 1998. Fue el primer hatchback indio con motor diésel. Fue el primer hatchback de pasajeros de Tata Motors, siendo los modelos anteriores camionetas y SUV. El Indica también se considera uno de los vehículos de pasajeros desarrollados localmente en la India, aunque no el primero. En agosto de 2008 , se habían producido [actualizar]más de 9,1 lakh de unidades y la plataforma había generado cerca de 12 lakh (1,2 millones) de vehículos. [1] Las ventas anuales de Indica alcanzaron las 1.44.690 unidades en 2006-2007. [2] En julio de 2009 [actualizar], las ventas mensuales de Indica rondaban las 8.000 unidades. Los modelos también se exportaron a países europeos y africanos desde finales de 2004. [3] El automóvil se suspendió en abril de 2018. [4]
El 30 de diciembre de 1998, Tata Motors (anteriormente llamada Telco ) presentó el automóvil más moderno jamás diseñado por una empresa india: [ cita necesaria ] el Indica. Inicialmente presentada con el título "Más automóvil por automóvil", la campaña publicitaria se centró en interiores espaciosos y asequibilidad. Una semana después de su presentación en 1999, la empresa recibió 115.000 pedidos. [6] En dos años, el Indica se había convertido en el coche número uno de su segmento. [7]
Parcialmente diseñado y desarrollado por Tata Motors, era un hatchback compacto de cinco puertas con un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina/ diésel de 1,4 L designado internamente como 475DL. Se trataba de un motor de fabricación propia derivado del motor utilizado anteriormente por Tata en su línea de camionetas y SUV, pero con una carrera más corta. El motor original fue designado como 483DL, que significaba cuatro cilindros y 83 mm de carrera.
El Indica ofrecía opciones como aire acondicionado y elevalunas eléctricos, que anteriormente estaban restringidas a los coches importados de lujo en la India. Tres años más tarde, la Indica se exportó a los mercados europeos por primera vez y, a partir de 2003, MG Rover Group diseñó y vendió la Indica en el Reino Unido como CityRover . Este vehículo dejó de producirse en abril de 2005 cuando Rover quebró y no reanudó la producción cuando el nuevo propietario chino de Rover, Nanjing Automobile, lanzó sus propias versiones de la gama Rover en 2007.
El estilo exterior de la carrocería fue diseñado por la casa de diseño italiana I.DE.A Institute , bajo contrato de Tata Motors, en estrecha colaboración con el equipo de diseño interno de Tata. El motor, sin embargo, era autóctono.
Cuando se lanzó por primera vez, la Indica generó muchas quejas de los primeros compradores, quienes afirmaron que el vehículo no entregaba la potencia ni el kilometraje prometido. [ cita necesaria ] En respuesta a las quejas de los clientes, Tata Motors rediseñó el interior del automóvil y lo lanzó como Indica V2 (versión 2), [8] que resolvió la mayoría de las quejas y surgió como uno de los más buscados. después de los automóviles en la industria automovilística india. Posteriormente, se actualizó nuevamente y ahora se comercializa como "Refreshingly New Indica V2". A esto le siguió la siguiente variante de Indica, presente a principios de 2008, llamada Indica V2 Xeta Petrol, que entrega 70 CV (51 kW; 69 hp) de potencia con una eficiencia de combustible de 14 km/L (alrededor de 33 mpg en Estados Unidos). consumo de combustible de 7,1 l/100 km) en condiciones de prueba estándar. [9] En condiciones de ciudad india, la economía de combustible puede caer a aproximadamente 10 km/L (aproximadamente 23,5 mpg EE. UU., 10 L/100 km).
Desde el V1 y el V2, que eran visualmente idénticos, Tata había aplicado actualizaciones de estilo al Indica en 2004, [10] 2007 [11] y 2012 [12].
En India, estaban disponibles tres versiones con diferentes niveles de equipamiento.
Ofrecido originalmente con motores de gasolina y diésel de 1,4 L, en octubre de 2005 se introdujo un motor diésel turboalimentado; un motor de gasolina de 1,2 L en noviembre de 2006, y en enero de 2008 se lanzó una versión diésel de inyección directa common rail (Dicor) del Indica V2. Cuenta con 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, un turbocompresor de geometría variable y un intercooler. Las versiones de gama alta GLG, GLX, DLG, DLX y los motores diésel turbo y DiCOR, así como los motores de gasolina de 1,4 litros, se han ido eliminando con la introducción del Indica Vista de próxima generación. El motor turboalimentado se reintrodujo en agosto de 2010 como turbomax en los niveles de equipamiento DLE y DLS en metros donde se introdujeron las normas BS IV. [14] Más tarde, en marzo de 2011, el Indica eV2 se lanzó con un motor 'CR4' similar al motor DiCor anterior con características como Auto-Drive Assist y Clutch-To-Start y reclama un kilometraje ARAI líder en su clase de 25 km/ [ 15 ]
En 2001 se lanzó un gas natural comprimido (GNC) . [16] Se ofrece como opción a través de los kits Bedini OEM ofrecidos por Shrimanker Gas Services India en el Indica V2 XETA. [17]
Ante numerosas quejas relacionadas con el GNC, Tata organizó un retiro sistemático y una modernización de los equipos Bedini, que incluían una nueva unidad de control electrónico/ sensor lambda mejorado , un emulador Bedini y un nuevo mazo de cables aprobado y probado tanto por Tata como por la Asociación de Investigación Automotriz de la India de 28 al 31 de mayo de 2007. Con el nuevo sistema, Tata pretendía mejorar el suministro y el rendimiento del gas. [ cita necesaria ]
En su mercado local, el Indica ofrece una buena capacidad interior y compite con el Maruti Suzuki Swift , Maruti Wagon-R y Maruti Alto . Las versiones diésel, sin embargo, tienen poca o ninguna competencia, ya que existen pocos coches diésel en el rango de precios del Indica.
El peso neto ligeramente superior a la media hace que la conducción sea un poco más cómoda en comparación con coches más ligeros. El ajuste y el acabado siguen siendo criticados en comparación con las ofertas de Fiat y Maruti. [18]
En el Reino Unido, MG Rover Group importó una versión diseñada con una insignia y la vendió como CityRover desde 2003 hasta la quiebra de MG Rover en 2005. Otros mercados extranjeros populares incluyen Sudáfrica, donde los modelos Indica e Indicab (conocidos como Línea B) están vendidos.
La plataforma Indica generó una serie de variantes, incluida la berlina Tata Indigo de tres cajas , que incluye el Indigo CS más corto, el XL de batalla larga y el Indigo Marina familiar.
Esta gama de accesorios estaba disponible para la Indica:
Durante la Auto Expo 2006 de la India en Nueva Delhi, Tata presentó el concept car Indica Silhouette, un Indica radical y de alto rendimiento con tracción trasera , carrocería extensa y un motor V6 de 3,5 litros y 330 hp (246 kW) . [19] El automóvil es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza un máximo de 270 km/h (170 mph). Actualmente, el Silhouette es sólo un vehículo conceptual y es completamente diferente del Indica estándar.
La Indica Vista se presentó en la novena Auto Expo en Nueva Delhi. La Indica Vista no es un lavado de cara de la Indica. Está construido sobre una plataforma completamente nueva y no comparte nada con la Indica existente. Esta nueva versión es más grande que la Indica anterior, mide 3.795 mm (149,4 pulgadas) de largo con una distancia entre ejes de 2.470 mm (97,2 pulgadas). El Indica Vista tiene dos nuevos motores Fiat, [22] un motor diésel de inyección directa common rail Quadrajet de 1,3 L y un motor de gasolina Safire MPFI VVT de 1,2 L. El 1,4 L TDi estuvo disponible hasta abril de 2010, pero se suspendió porque no cumplía con las normas de emisiones Bharat Stage IV. El Quadrajet (Fiat Multijet ) es producido en Ranjangaon por la empresa conjunta Tata-Fiat. [23] El Indica Vista, que anteriormente se rumoreaba que se llamaría Indica V3, se lanzó en agosto de 2008. [24] Posteriormente, también se lanzó una variante de gasolina de 1,4 litros y 90 CV. La versión Vista 1.2l Gasolina, también conocida como Safire, es criticada por su bajo consumo de combustible, que puede oscilar entre 5 y 9 km/L de gasolina en ciudad. [ cita necesaria ]
Tata Motors India ha aumentado la gama de motores del Vista y se ha introducido una variante completamente nueva bautizada como Quadrajet 90. El Tata Indica Quadrajet 90 VX tiene un precio de Rs 6,03 lakh y el Quadrajet 90 ZX Rs 6,63 lakh (ambos precios en la sala de exposición de Mumbai). El motor Quadrajet 90 es un motor diésel de 1,3 litros y 88 CV que también funciona en el Fiat Punto 90HP Sport y en la berlina Manza. El motor se ha introducido en dos variantes, VX y ZX. Las nuevas características introducidas en la escotilla VX son ventanas eléctricas, cierre centralizado, ABS con EBD y computadora de viaje y características como llantas de aleación y bolsas de aire dobles se agregan a las características VX en la escotilla ZX.
El Vista D90 es el Vista más potente hasta la fecha y está propulsado por un motor multirreactor de 1,3 litros de Fiat que alcanza la potencia máxima de 90 CV. El automóvil se lanzó en dos variantes llamadas Indica Vista D90 VX y D90 ZX+ a un precio de Rs 5,99 lakh y Rs 6,83 lakh (ex-showroom Delhi) respectivamente.
Vista D90 VX
El Vista D90 VX es la variante de gama baja de estos dos y viene equipado con ORVM eléctricos, faros antiniebla delanteros y traseros, limpiaparabrisas trasero inteligente, frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado, tomas de corriente delanteras y traseras, doble Estéreo DIN con conectividad USB y Bluetooth, interiores de dos tonos, fundas de asientos de tela, un grupo de instrumentos alineado para el conductor, un Sistema de información al conductor (DIS) con consumo promedio de combustible y pantalla de distancia hasta vacío y un soporte lumbar ajustable en dos direcciones para el conductor. [25]
Vista D90 ZX+
Es la nueva variante tope de gama del Vista y cuenta con un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil con navegación por satélite, el nuevo Sistema de información al conductor (DIS) que obtiene un indicador de temperatura, un sistema de control de clima automático y bolsas de aire delanteras. , faros de seguimiento a casa, una luz de freno LED, función de un toque para la ventana eléctrica del conductor y llantas de aleación, además de las características que se ofrecen en el Vista D90 VX. [26]
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Las versiones eléctricas del Indica con el nombre Indica Vista EV ( Vehículo eléctrico ) se presentaron en India en 2011. [27] El concept car del vehículo eléctrico se basó en el Indica Vista. Una vez cargado, se esperaba que el coche viajara hasta 200 kilómetros con su carga completa. El coche tuvo una producción limitada de unas pocas unidades en el último trimestre de 2008 [28] y en España en 2010. [29]
El coche está propulsado por un motor eléctrico de imán permanente de 55 kW y una batería de polímero de litio de 26,5 kWh .
En 2009, la empresa indicó que la Indica eléctrica se lanzaría localmente en la India aproximadamente en 2010, sin revelar el precio. El vehículo debía haberse lanzado en Noruega en 2009 [30] y también en Europa continental y el Reino Unido. [31]
En 2009, el gobierno del Reino Unido ( el Secretario de Negocios Lord Mandelson ) anunció un préstamo de £10 (11,09 millones de euros) a Tata para apoyar la fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido. [32]
En 2010, la filial británica de Tata Motors, el Centro Técnico Europeo de Tata Motors, compró una participación del 50,3% en la empresa de tecnología de vehículos eléctricos Miljø Grenland /Innovasjon de Noruega por 1,93 millones de dólares, que se especializa en el desarrollo de soluciones innovadoras para vehículos eléctricos y planea lanzar el hatchback Indica eléctrico en Europa en 2010. [33] [34] Electrovaya se está asociando con Tata Motors y Miljø Grenland/Innovasjon para fabricar baterías y automóviles eléctricos utilizando la tecnología de baterías de superpolímero de iones de litio de Electrovaya. [35]
El Indica Vista EV tiene una autonomía de 200 km (120 millas) con una carga completa [31] y una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora (65 mph). [32] Con 0 a 60 km/h (37 mph) en menos de 10 segundos. Para lograrlo, TM4 Electrodynamic Systems (una filial de Hydro-Québec ) proporcionó su eficiente motor eléctrico de la serie MOTIVE. [36]
El Tata Indica Vista EVX fue retirado del Premio Progressive Insurance Automotive X , en la tercera ronda de cuatro. [37]
Tata Motors comenzó la producción de 25 unidades para pruebas de campo en su planta de ensamblaje de Coventry en el Reino Unido en abril de 2011. Estos modelos se asignaron a la prueba CABLED que comenzó en West Midlands en abril de 2011. El lanzamiento al mercado en el Reino Unido estaba programado para mediados de 2011, pero se pospuso en mayo de 2012. Las pruebas de campo continuarán con los empleados de Tata. [38] [39] Se esperaba que el Indica Vista EV tuviera un precio de £ 29 000 antes de la subvención para automóviles enchufables de £ 5000 . La autonomía del Indica Vista EV es de 180 km (110 mi). [38] [40] El precio es inferior a 30.000 € en España. [41] Lamentablemente, el vehículo no se ha lanzado comercialmente.
Un estudio de diseño para resaltar sus habilidades de diseño, el Indica Vista Concept S fue exhibido por Tata en la Delhi Auto Expo 2010. [42]
Con el lanzamiento del Vista D90, Tata también presentó un nuevo concepto crossover basado en Vista llamado Vista D90 Xtreme. [43] Estará propulsado por un motor 1.3 Multijet similar , ajustado para obtener más potencia, es decir, 115 CV; el motor ha sido modificado por los ingenieros de Abarth (unidad de rendimiento de Fiat) y Tata juntos. El coche también presenta algunos cambios de diseño, como una suspensión elevada de 25 mm para ampliar sus capacidades todoterreno. El automóvil también presenta una serie de cambios estéticos como una rueda de repuesto montada en el portón trasero (para darle la apariencia de un SUV), revestimiento negro que recorre la carrocería, rieles en el techo, pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación más grandes de 16 pulgadas. [44]
Tata Motors y J. Anand de Jayem Automotives prepararon conjuntamente una Indica homologada de 1500 cc y 115 CV (86 kW) con suspensión deportiva y capaz de alcanzar 180 km/h (110 mph).
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