El Tata Indigo es un supermini producido por el fabricante indio Tata Motors producido entre 2002 y 2016. Es la versión sedán de cuatro puertas del Tata Indica , un supermini especialmente diseñado para países en desarrollo .
En 2009, Tata lanzó la segunda generación del Indigo, llamada Tata Indigo Manza para distinguirla de la primera generación que permaneció en producción.
La primera generación del Indigo, fabricada por James Charles, que se lanzó al mercado indio en 2002, se basa en el Tata Indica , un hatchback subcompacto. Los dos coches compartían un diseño similar, mientras que el Indigo tenía una distancia entre ejes más larga, un maletero de 450 litros y opciones de motor turbodiésel y gasolina. El coche recibió su primera actualización de diseño en 2006, lo que le dio características distintivas del Indica, como faros de doble cañón más lujosos , faros antiniebla delanteros , interiores más lujosos con tapicería de tela, etc.
El Tata Indigo de 2006 sirvió como plataforma base para otros tres coches: el familiar Indigo Marina [1] con un maletero grande y portaesquís; el Indigo XL, una variante con una distancia entre ejes más larga para aumentar el espacio para las piernas en la segunda fila, salidas de aire acondicionado para la segunda fila y opción de tapizado de cuero ; y el Indigo CS, una versión más pequeña con una longitud de menos de 4 metros para aprovechar los beneficios fiscales para vehículos de ese tamaño. Este último pasó a llamarse Indigo eCS después de una actualización del motor en 2010.
Tata Motors suspendió la producción de los modelos Indigo e Indigo Marina en 2009 en favor del Indigo Manza, un sedán más grande basado en la plataforma Tata X1. El Indigo eCS siguió en producción, recibió una actualización de diseño y la incorporación del ABS en 2013. La empresa también siguió vendiendo el Indigo XL, aunque solo como una variante diseñada para su uso como taxi y se vendió solo a granel a operadores de flotas .
La primera generación del Tata Indigo se lanzó en 2002 y se basó principalmente en el Indica. Los dos coches compartían la mayoría de sus piezas. El Indigo tenía una mayor distancia entre ejes que el Indica, para acomodar el pilar C de ángulo más agudo y el maletero. El parachoques delantero tenía carcasas para faros antiniebla, una característica de la que carecía el Indica en ese momento. Mientras que el Indica tenía un motor diésel atmosférico de 1,4 L y 55 CV (41 kW) , el Indigo presentaba su variante turboalimentada, que producía 68 CV (51 kW). El coche también se ofrecía con un motor de gasolina MPFI de 4 cilindros y 1,2 L y 68 CV (51 kW) . El interior del Indigo presentaba algunas exclusivas sobre el Indica, como HVAC y tapicería de tela en todas las variantes, y elevalunas eléctricos para todas las puertas en el modelo superior. El ángulo más pronunciado de los pilares C significaba que el Indigo carecía de limpiaparabrisas trasero . En 2004 se realizó una pequeña actualización de diseño que introdujo un nuevo motor diésel turboalimentado de 1,4 L.
En 2006, Tata Motors presentó la primera actualización importante del diseño del Indigo, con nuevos paneles de carrocería, una parrilla delantera rediseñada que alberga faros de doble cañón, faros antiniebla delanteros triangulares, un grupo de luces traseras multirreflector con luces de freno dobles; un nuevo volante de 3 radios, interiores de tela de dos tonos renovados y un sistema de audio con reproductor de CD. Bajo el capó, presentaba un nuevo motor diésel common rail turboalimentado Dicor de 1,4 L , que producía 70 hp (52 kW) y cumplía con las normas de emisiones Bharat Stage III .
El Tata Indigo 2006 formó la plataforma base para otros tres automóviles: la camioneta familiar Indigo Marina, el sedán Indigo XL y el sedán compacto Indigo CS.
El Indigo XL, lanzado en 2007, era una variante del Indigo 2006, con una distancia entre ejes aumentada en 200 mm y algunas características de lujo. La distancia entre ejes adicional se tradujo en un mayor espacio para las piernas en la segunda fila de asientos y un maletero más grande. Tata Motors lo posicionó como un producto premium y lo equipó con algunas características de lujo, como tapicería de cuero opcional, salidas de aire acondicionado traseras, un apoyabrazos central trasero con portavasos y una nueva opción de motor de gasolina MPFI de 16 válvulas, con DOHC y una potencia de 101 hp (75 kW). Mantuvo el motor Dicor de 1,4 L del Indigo. [2]
En 2009, con la introducción del Indigo Manza basado en su nueva plataforma X1, Tata Motors retiró el Indigo XL de las ventas al consumidor y lo relegó solo a las ventas de flotas como taxi. El Indigo XL 2009 conservó la mayoría de su conjunto de características del original de 2007, con la excepción de la falta de tapicería de cuero y sistema de audio instalado de fábrica. El automóvil se ofreció en tres variantes de motor, comenzando con el motor de gasolina MPFI de 16 válvulas transferido del original, con un convertidor catalítico más nuevo que cumple con Bharat Stage IV, una variante de GNC de combustible dual , que puede cambiar sobre la marcha entre gasolina y GNC, con un kit de GNC instalado de fábrica; y el motor diésel common-rail turboalimentado CR4 de 1.4 L, también compatible con Bharat Stage-IV, con una potencia de salida de 70 hp (52 kW).
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El Indigo ECS (sedán compacto) se lanzó en 2008 como un crossover entre un hatchback y un sedán, aunque técnicamente se lo conoce como este último. En un principio, se diseñó para atraer a compradores que buscaban un coche económico de "tres plazas" al precio de un hatchback. En el momento de su lanzamiento, el Indigo CS era el sedán más corto del mundo, con una longitud de 3.998 mm. La longitud del coche permitió a Tata Motors aprovechar los incentivos de impuestos especiales destinados a coches de menos de 4 metros de longitud. El Indigo CS mantuvo la mayor parte del conjunto de características del Indigo de 2007. El coche se lanzó con el motor diésel turboalimentado TDI de 1,4 L y el motor de gasolina de 1,2 L, 8 válvulas y 4 cilindros, heredado del Indica Xeta. Ambos motores cumplían con las normas de emisiones Bharat Stage-III.
En 2010, Tata Motors introdujo la primera actualización de diseño del Indigo CS, en forma del nuevo motor diésel turboalimentado common-rail CR4 de 1,4 L de la compañía, rebautizando el coche como Indigo eCS. El motor CR4 de 1,4 L cumple con las normas Bharat Stage-IV. Las variantes del coche, con el motor TDI compatible con Bharat Stage-III, siguieron vendiéndose hasta 2012. Se mantuvo el motor de gasolina SOHC de 1,2 L, con un convertidor catalítico mejorado que cumple con las normas Bharat Stage-IV.
En 2012, Tata Motors presentó una versión de alta gama del automóvil, el Indigo eCS VX, con sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución eléctrica de la fuerza de frenado (EBD), espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente (E-ORVM), repetidores laterales montados en los ORVM y llantas de aleación de 14 pulgadas.
En 2013, la compañía presentó una renovación de diseño más pronunciada del automóvil, con paneles de carrocería rediseñados, insertos cromados en la parrilla delantera, la tapa del maletero y detalles en los faros antiniebla delanteros; carcasa de faro de doble cañón ahumado, tapicería de tela "Sahara Beige", interiores de dos tonos con tonos negro azabache y beige, un nuevo volante de 4 radios y una unidad principal del sistema de audio 2-DIN, con emparejamiento Bluetooth para teléfonos inteligentes, para llamadas de voz con manos libres. La compañía también presentó variantes con kits de GNC instalados de fábrica, llamados Indigo eCS e-Max. El automóvil se suspendió en abril de 2016. [3]
El Indigo Manza se lanzó el 14 de octubre de 2009. [4] La variante se basa en la plataforma Tata X1 que fue exhibida por Tata Motors en su forma de prototipo llamada Elegante Concept durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Tiene un precio de entre Rs 4,8 lakhs y Rs 6,75 lakhs. El lanzamiento coincidió con la eliminación progresiva del Tata Indigo 2007 y el reposicionamiento del Indigo XL como un automóvil de flota/taxi. El Indigo Manza presenta un conjunto de características modernas, que incluyen bolsas de aire SRS frontales, ABS con EBD; un sistema de audio integrado en el tablero, control de climatización automático, tapicería de cuero, llantas de aleación con corte de diamante y un baúl de 500 litros. El automóvil es más grande que el Indigo 2007 en todas las dimensiones.
El coche está equipado con motores de Fiat que cumplen con la normativa Bharat Stage IV. Entre ellos se encuentran el motor de gasolina Fiat FIRE de 1,4 L (rebautizado como Safire ) y el motor diésel common-rail MultiJet de 1,3 L con turbocompresor de turbina variable (rebautizado como Quadrajet 90 ). Ambos motores tienen una potencia nominal de 90 HP. [5]
En 2011, Tata Motors lanzó una variante de alta gama llamada Tata Manza Elan. Este automóvil ofrecía tapicería de cuero italiano y sensores de estacionamiento en reversa. Casi al mismo tiempo, Tata Motors lanzó una nueva versión del Indica Vista (que hasta ese momento, aunque se basaba en la misma plataforma X1, presentaba paneles de carrocería y grupos de luces significativamente diferentes). El Indica Vista "clase Sedán" de 2011 presentaba paneles de carrocería, parrilla y grupos de luces delanteros prácticamente idénticos a los del Indigo Manza, aunque debajo del capó presentaba una variante de 75 hp (56 kW) del motor diésel Multijet de 1.3 L.
En 2012, Tata Motors lanzó una actualización de diseño en todas las variantes, llamada Tata Manza "Club-class". Ofrecía colores de carrocería de dos tonos (con el color del techo en contraste con el resto de la carrocería), insertos cromados exteriores actualizados, llantas de aleación de 16 radios, interiores más nuevos de dos tonos "Sahara Beige" o "Black Plum" con tapicería de cuero italiano negro en la variante EXL de alta gama; un paquete interior con insertos cromados, palanca de cambios forrada en cuero y un sistema de información y entretenimiento de Blaupunkt , con una pantalla táctil de 6 pulgadas en color real, software de navegación por satélite GPS de MapMyIndia y reproducción de video en DVD (utilizable solo cuando el automóvil está parado).
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