El segundo USS Tangier (AV-8) fue un buque de carga tipo C-3 de la Comisión Marítima, reconvertido en buque de apoyo a hidroaviones en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El buque, el primero de los C-3 en ser botado y significativo en un renacimiento de la construcción naval de la costa del Pacífico, fue botado el 15 de septiembre de 1939 y entregado a la Comisión Marítima como Sea Arrow . El buque fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos durante su finalización antes de cualquier servicio comercial, devuelto al astillero del constructor y convertido en buque de apoyo a hidroaviones durante 1940. Después de pasar más de un año en conversión, el buque fue puesto en servicio el 25 de agosto de 1941.
El Tangier estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial y prestó servicio en todo el Pacífico hasta el final de la guerra. El buque fue puesto en reserva en enero de 1947 en Filadelfia y permaneció en reserva hasta 1961, cuando fue vendido para uso mercantil. En 1962 se le cambió el nombre a Detroit y se convirtió en un portacoches / buque portacontenedores . En octubre de 1974, el buque fue vendido como chatarra y desguazado en Valencia , España.
Sea Arrow fue el primer buque tipo C-3 y el primer buque con instalación de planta de vapor de alta presión, construcción ignífuga y más de la mitad del casco con construcción soldada que se construyó en la costa del Pacífico. La construcción exitosa del primer barco respondió a las preguntas que se habían planteado sobre si los astilleros de la costa del Pacífico podrían encontrar suficiente mano de obra calificada, en particular mecánicos para instalar plantas de ingeniería de alta presión, para competir. [1] Moore fue contratado para construir cuatro barcos, los cascos del astillero 195 a 198, los cascos de la Comisión Marítima 51-52 y luego 136-137, y los cascos intermedios de la Comisión Marítima que se construyeron en el este. La perspectiva de la guerra provocó cambios rápidos en el destino de estos buques con cambios de nombre durante la construcción que son confusos. [3] [4] [5]
El Sea Arrow fue adquirido inmediatamente por la Armada y renombrado, y los otros tres cascos fueron designados después del lanzamiento o todavía en construcción para Moore-McCormack Lines . El segundo y tercer barco fueron bautizados como Sea Star y Sea Panther , pero fueron renombrados Mormacsea y Mormacstar, y el cuarto fue nombrado Mormacsun antes del lanzamiento. El ex Sea Star / Mormacsea se convirtió en USS Elizabeth C. Stanton (AP-69) . El Mormacsun también fue adquirido por la Armada y se convirtió en USS Florence Nightingale (AP-70) . [3] [4] [5] El Moore Dry Dock Sea Panther , rebautizado como Mormacstar , fue renombrado nuevamente como Mormacsea . Para confundir realmente las cosas, el Moore Dry Dock Sea Panther duplicó el nombre del casco MC 40 lanzado por Federal Shipbuilding de Nueva Jersey que se convirtió en USS Hamul (AD-20) con un barco posterior, el casco MC 390 construido en Mississippi, también llamado Sea Panther . [4]
Los intereses de la costa del Pacífico habían estado presionando a la Comisión Marítima para que comenzara a otorgar contratos para nuevos programas de construcción naval a los astilleros del Pacífico. El lanzamiento del Sea Arrow fue visto como el comienzo de una reactivación de la industria. Como resultado, el lanzamiento atrajo una considerable atención y presencia de personalidades del mundo de los negocios que hablaron y entre los 680 invitados. [6]
El barco fue botado bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 51) como Sea Arrow el 18 de marzo de 1939 en Oakland, California por Moore Dry Dock Company ; botado el 15 de septiembre de 1939; patrocinado por la Sra. Joseph R. Sheehan. [2] [nota 1] El lanzamiento, seis semanas antes de lo previsto y un mes antes del primer C-3 en un astillero de la costa atlántica, fue el primero de los C-3 botados. [6] [7] Una característica del lanzamiento fue una pintura de ojos gigantes alrededor de los tubos de escobén tapados. La quilla para el segundo C-3 fue prefabricada y colocada inmediatamente sobre las vías. [6] [nota 2]
El Sea Arrow completó las pruebas casi sin problemas a pesar de que las turbinas con engranajes se habían retrasado debido a una instalación apresurada y había sido la primera instalación de vapor a alta presión del astillero. El Sea Arrow , rebautizado Tangier y designado AV-8 el 3 de junio de 1940, fue entregado a la Comisión Marítima el 8 de julio de 1940 e inmediatamente comprado por la Armada, comisionado en condiciones ordinarias y devuelto al astillero Moore Dry Dock para las amplias modificaciones requeridas para los propósitos de la Armada. [5]
El Tangier , bajo el mando del comandante y futuro vicealmirante Clifton AF Sprague , [nota 3] permaneció en Oakland durante más de un año mientras se sometía a una conversión a buque de apoyo para hidroaviones. Finalmente, el 25 de agosto de 1941, entró en servicio completo y se hizo a la mar en su crucero de prueba . Al completar el entrenamiento de prueba, fue asignado como buque de apoyo al Patrol Wing 2 (PatWing 2), con base en Hawái. [2] El Tangier llegó a Pearl Harbor el 3 de noviembre y amarró en el muelle F-10 delante del antiguo acorazado Utah, directamente a popa en el F-11. [8] [nota 4] El Utah estaba sirviendo como buque de entrenamiento antiaéreo . Allí, pasó el último mes de tiempo de paz cuidando de su dotación de hidroaviones . [2]
A las 07:55 de la mañana del 7 de diciembre de 1941, la primera de dos oleadas de aviones japoneses con base en portaaviones se abalanzó sobre la Flota del Pacífico , amarrada en Pearl Harbor. El Tangier , en el muelle F-10 y comandado por el comandante Sprague, estuvo en la lucha desde el principio. Su bocina sonó los cuartos generales tres minutos más tarde, y a las 08:00 sus baterías antiaéreas abrieron fuego contra los japoneses. [2] A las 08:03, torpedos impactaron en el Utah y un minuto después el USS Raleigh (CL-7) en el muelle F-12 fue alcanzado por una bomba. A las 08:11, el Utah se volcó. A las 08:30, el Tangier estaba listo para ponerse en marcha y las líneas fueron señaladas a las 08:50, pero el barco no se puso en marcha. [8] Durante la refriega que siguió, los artilleros del Tangier reclamaron tres aviones enemigos e impactos en un submarino enano que había penetrado las defensas del puerto. Ella y otro hidroavión auxiliar, el Curtiss, bombardearon el submarino, pero el destructor Monaghan lo remató con un ataque por dos frentes, sometiéndolo a una embestida y luego con una cascada de cargas de profundidad. A las 09:20, el cielo estaba despejado de aviones y solo quedaba el humo de los barcos en llamas y las instalaciones costeras. Tangier comenzó a rescatar a los sobrevivientes del Utah volcado . [2]
En el aire había aviones procedentes de Tánger , entre ellos un avión PBY-5 Catalina que estaba realizando una misión de búsqueda asignada el 7 de diciembre de 1941. Este avión fue atacado por una formación de aproximadamente nueve aviones enemigos y logró derrotar el ataque sorpresa y aterrizar de manera segura, solo para descubrir la devastación en tierra después del bombardeo de Pearl Harbor. [2]
Durante los días siguientes, se hizo evidente que los japoneses pronto intentarían un desembarco en la isla Wake , un puesto estratégico estadounidense ubicado casi a horcajadas del paralelo 20, aproximadamente a dos tercios del camino desde Oahu a Guam y casi al norte de las Islas Marshall . A mediados de diciembre, el Tangier estaba cargado con suministros, municiones y equipo para los desesperados pero hasta ahora victoriosos defensores de la isla Wake. Luego, navegó ociosamente anclado durante dos días mientras el portaaviones Saratoga , alrededor del cual se construiría la fuerza de socorro de Wake, navegaba hacia Pearl Harbor desde San Diego . El Saratoga entró en Pearl Harbor el 15 de diciembre y el Tangier partió esa misma tarde en compañía del petrolero de flota Neches y una división de destructores mientras el portaaviones reabastecía combustible. El Saratoga alcanzó al pequeño convoy de lento movimiento el 17 de diciembre y la fuerza de tarea avanzó hacia Wake. Sin embargo, la expedición de socorro recibió la orden de regresar a Oahu después de que una fuerza japonesa de al menos dos portaaviones y dos cruceros pesados fuera avistada dirigiéndose a Wake. El 23 de diciembre, después de una lucha de tres días, los defensores de Wake sucumbieron. El Tangier navegó a través de la isla Midway , donde desembarcó a los hombres y el equipo del Escuadrón de Combate de Marines 221 (VMF-221) para reforzar las defensas de esa isla y embarcó a los evacuados civiles. Regresó a Pearl Harbor el último día de 1941. [2]
El 11 de febrero de 1942, el Tangier se hizo a la mar de nuevo y se dirigió, vía Pago Pago y Suva , a Nueva Caledonia . Llegó a Numea el 3 de marzo y relevó al Curtiss como auxiliar para seis hidroaviones PBY Catalina . Durante los siguientes tres meses y medio, realizó servicios rutinarios de auxiliar para los PBY que volaban búsquedas de largo alcance al norte de Nueva Caledonia, casi hasta las Islas Salomón inferiores. A finales de abril y principios de mayo, su grupo de hidroaviones se incrementó a 12 en previsión de una acción de la flota en el mar de Coral . Sin embargo, cuando se produjo la batalla, sus aviones tuvieron que contentarse con rescatar a los supervivientes del destructor Sims y el petrolero Neosho , hundidos el 7 de mayo por los japoneses que los confundieron con un crucero y un portaaviones, respectivamente, y del carguero griego torpedeado SS Chloe . La búsqueda continuó hasta el 13 de mayo, días después del final de la crucial batalla. El Mar de Coral fue una victoria táctica para los japoneses (la Armada de los EE. UU. perdió más tonelaje), pero una victoria estratégica para los EE. UU. Detuvo el avance hacia el sur de las fuerzas imperiales japonesas y preparó el escenario para la victoria estadounidense en la Batalla de Midway al robar temporalmente a los japoneses dos de sus portaaviones más nuevos: el Shōkaku y el Zuikaku . El Shōkaku quedó incapacitado por los daños de batalla y el Zuikaku perdió un alto porcentaje de sus aviadores veteranos. [2]
Después de las operaciones de rescate de los supervivientes de los barcos aliados perdidos en la batalla del Mar de Coral, los aviones del Tangier reanudaron las operaciones normales de búsqueda. El 30 de mayo, dos de sus aviones se vieron obligados a aterrizar en el mar por falta de combustible, y un tercero se estrelló cerca de la isla Maré en el grupo Loyalty. El destructor Meredith salió a ayudar a los dos aviones. Uno fue reabastecido y regresó sano y salvo, pero el otro no pudo despegar y tuvo que ser hundido. La tripulación del tercer avión llegó a salvo a la isla Mare. El 20 de junio, el Tangier fue relevado por el Curtiss y, al día siguiente, se puso en marcha hacia la costa oeste. Llegó a Pearl Harbor el Día de la Independencia de 1942 y volvió a destacarse tres días después. El día 15, llegó a San Francisco e inmediatamente comenzó la revisión. [2]
El Tangier completó su revisión en septiembre y, después de cargar el equipo de aviación en la Estación Aérea Naval de Alameda , partió de San Francisco hacia Pearl Harbor, Suva y, finalmente, Espiritu Santo , donde llegó el 28 de febrero de 1943. Allí, descargó sus provisiones y comenzó a atender hidroaviones. Continuó con las operaciones de rutina hasta el 12 de agosto, cuando se puso en camino hacia Pearl Harbor. El Tangier llegó a Oahu el 28 de agosto. En septiembre-octubre, realizó dos viajes desde Pearl Harbor a Samoa Americana y uno a San Diego, antes de regresar a Espiritu Santo el 6 de noviembre con un cargamento de aviación. El 14 de noviembre, regresó a los EE. UU., llegando a San Diego el 3 de diciembre para otra revisión general. [2]
_at_anchor_at_Seeadler_Harbor,_in_July_1944_(NH_50132).jpg/1280px-USS_Tangier_(AV-8)_at_anchor_at_Seeadler_Harbor,_in_July_1944_(NH_50132).jpg)
El 21 de febrero de 1944, el Tangier se dirigió nuevamente al oeste. Llegó a Espiritu Santo el 8 de marzo y, después de una escala de cuatro días, continuó hasta Brisbane , Australia, donde se convirtió en el buque insignia del Comandante de Aeronaves de la Séptima Flota , el 21 de marzo. Dos días después, se dirigió al norte para apoyar el avance del general MacArthur por la parte posterior del "pájaro" de Nueva Guinea . Después de paradas en Milne Bay y Langemak Bay , echó anclas en Seeadler Harbor , Manus , el 31 de marzo. Permaneció allí durante tres meses, atendiendo a sus Catalinas mientras apoyaban los desembarcos en Wakde , Noemfoor y Biak y, en general, apoyaban el avance de la Séptima Flota. El 31 de julio, se trasladó al fondeadero de Woendi, ubicado justo al lado de Biak, a la cabeza del "pájaro" de Nueva Guinea. El Tangier realizó operaciones de hidroavión desde allí hasta el 19 de septiembre, cuando se puso en marcha hacia Morotai . El buque llegó a Morotai el 21 de septiembre y apoyó la invasión (sufriendo ataques aéreos intermitentes) hasta el 1 de diciembre, cuando se dirigió de nuevo a Manus. Ancló de nuevo en el puerto de Seeadler el 5 de diciembre. [2]
El Tangier visitó Woendi nuevamente el 22 y 23 de diciembre y luego navegó hacia Filipinas . Entró en Kossol Roads en Palaus el día de Navidad y partió nuevamente al día siguiente. El 29 de diciembre, llegó a la bahía de San Pedro , golfo de Leyte , y comenzó a operar sus hidroaviones desde allí. Durante casi un mes, sus cargas apoyaron varias operaciones en Filipinas. Estas incluyeron la invasión de Lingayen y ataques aéreos en las numerosas islas más pequeñas del archipiélago. De hecho, su misión principal parece haber sido el trabajo de rescate aéreo-marítimo en apoyo de los ataques aéreos. [2]
El 24 de enero de 1945, el Tangier partió de Leyte y se dirigió al golfo de Lingayen , a donde llegó tres días después. Sus Catalinas y Mariners realizaron patrullas nocturnas de barrera en el estrecho de Luzón y el mar de China Meridional , junto con búsquedas nocturnas y vuelos antibuque a lo largo de la costa de China en las cercanías de Formosa . El 12 de febrero, el buque de hidroaviones se trasladó a la bahía de Mangarin , Mindoro , para realizar búsquedas diurnas sobre el mar de China Meridional hasta la costa norte de la Indochina francesa y la isla de Hainan . Concluyó las operaciones en la bahía de Mangarin el 7 de marzo y se dirigió a la bahía de Subic , Luzón . Llegó allí al día siguiente y partió el 11 de marzo. El Tangier ancló en la bahía de Cabalitian, Luzón , frente a la isla de Cabalitian, Ilocos , el 12 de marzo y comenzó las operaciones de hidroavión. Durante los siguientes tres meses, sus aviones volaron misiones de búsqueda y antibuque sobre el mar de China Meridional en dirección a Hong Kong, Swatow y Formosa. [2]
El hidroavión salió de la bahía de Cabalitian el 17 de junio y llegó a la bahía de Subic al día siguiente. Poco después, se trasladó a la bahía de Manila , partiendo de allí el 25 de junio. El 27 de junio, se detuvo en la bahía de San Pedro; luego continuó al este hacia los EE. UU. Llegó a Pearl Harbor el 10 de julio y a San Francisco el 20 de julio. Fue revisado en Moore Dry Dock Co. y luego se le ordenó regresar al Lejano Oriente para tareas de ocupación. El 24 de septiembre, salió de San Francisco y se dirigió de regreso a través del amplio Pacífico. Navegando a través de Adak , Alaska , llegó a las cercanías de Yokosuka durante la segunda semana de octubre. Después de dos meses de servicio de ocupación en Japón, Tangier se trasladó a la bahía de Kowloon , China, en diciembre para tareas de rescate, patrulla y mensajería aire-mar. En enero de 1946, regresó a Japón para otra breve gira de servicio con las fuerzas de ocupación. A fines de febrero, se trasladó de Sasebo a Okinawa , donde permaneció hasta fines de marzo. [2]
Tánger obtuvo tres estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
El 22 de marzo de 1946, el Tangier zarpó hacia los EE. UU., realizó una breve visita a Pearl Harbor a principios de abril y luego transitó el Canal de Panamá a mediados de mes. Llegó a Norfolk, Virginia, el 29 de abril y a Filadelfia, Pensilvania, el 1 de mayo. Después de un breve viaje de regreso a Norfolk y a Yorktown, Virginia, el buque de hidroaviones regresó a Filadelfia el 11 de mayo de 1946 para prepararse para su inactivación. En enero de 1947, el Tangier estaba fuera de servicio, atracado con la Flota de Reserva en Filadelfia . El 1 de junio de 1961, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales . [2]
El 23 de enero de 1962, el buque fue transferido formalmente de la Armada a la Administración Marítima y vendido inmediatamente a Union Minerals and Alloys Corporation para su desguace o conversión. Union Metals se encargó de la conversión en un buque portacontenedores/transportador de vehículos rebautizado como Detroit , con entrega a la compañía naviera Sea-Land Service el 23 de diciembre de 1962. El 17 de abril de 1963, Sea Land lo entregó a Beauregard, Inc., que operó el buque hasta que lo compró Litton Industries Leasing Corporation el 12 de noviembre de 1964. Detroit fue vendido a la empresa holandesa BV Intershitra el 3 de octubre de 1974 para su desguace, que fue completado en Valencia , España por Aguilar Y. Peris SA [9] [10]
USS Elizabeth C. Stanton (AP-69)
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .