La Winston 500 de 1985 fue un evento de carreras de la NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 5 de mayo de 1985 en el Alabama International Motor Speedway en Talladega, Alabama, como la carrera número 9 de las 28 de la temporada 1985 de la NASCAR Winston Cup Series .
Antes de este evento, el dos veces campeón de la Copa Winston, Darrell Waltrip, se quejó ante NASCAR de que Bill Elliott estaba arruinando la paridad del deporte y que necesitaba reducir su velocidad. [3] Como resultado, NASCAR aumentó la altura de los vehículos Ford media pulgada. [3] El techo de los autos de carrera GM se bajó en la misma cantidad para mejorar su rendimiento de velocidad. [3]
Talladega Superspeedway , originalmente conocido como Alabama International Motor Superspeedway (AIMS) , es un complejo de deportes de motor ubicado al norte de Talladega, Alabama . Está ubicado en la antigua Base de la Fuerza Aérea Anniston en la pequeña ciudad de Lincoln . La pista es un óvalo tricolor y fue construida por International Speedway Corporation , una empresa controlada por la familia France , en la década de 1960. Talladega es más conocida por su pronunciada inclinación y la ubicación única de la línea de salida/llegada, ubicada justo después de la salida a boxes. La pista actualmente alberga la serie NASCAR como la Sprint Cup Series , la Xfinity Series y la Camping World Truck Series . Talladega Superspeedway es el óvalo más largo de NASCAR con una longitud de 2,66 millas (4,28 km), y la pista en su apogeo tenía una capacidad de asientos de 175.000 espectadores. [4]
Bill Elliott dominó la primera parte de la temporada de 1985, incluida la victoria en la Daytona 500 , la primera carrera de la promoción Winston Million . La Winston 500 fue la segunda. Más adelante en la temporada, en la Southern 500 , Elliott se convertiría en el primer ganador de la Winston Million . [5]
Hubo 40 pilotos que se clasificaron para esta carrera con 1 piloto que se retiró ( Greg Sacks debido a un motor fundido); el ganador de la pole position fue Bill Elliott , quien se clasificó a una velocidad récord en la pista de 209,398 millas por hora (336,993 km/h) en un Ford Thunderbird . [3] [2] [6] Continuaría superando a Kyle Petty por casi dos segundos a una velocidad promedio récord de 186,288 millas por hora (299,801 km/h) para la carrera; [2] [6] un récord que se mantuvo hasta que Mark Martin lo rompió en la Winston 500 de 1997 .
Más de 100.000 espectadores en vivo vieron más de dos horas y media de carrera con dos períodos de precaución (que duraron solo ocho vueltas). [2] Esta carrera relativamente limpia vería 28 cambios de liderazgo diferentes. [2] [6] El piloto canadiense Trevor Boys terminaría en el último lugar debido a un problema con el motor en la vuelta 6. [2] [6] Bosco Lowe y Dick Skillen abandonarían NASCAR después de esta carrera, mientras que Geoff Bodine perdería el liderato de puntos del campeonato ante Terry Labonte . [6]
Algunos de los pilotos se quejaban (sobre todo Bobby Allison y Darrell Waltrip) de lo difícil que era seguir la pista de los Thunderbird del 85 en general y de Elliott en particular. Comentaron que sentían que la forma de la parte trasera del coche era la razón por la que al piloto medio de NASCAR le resultaba difícil seguir la pista de Elliott.
Al principio de la carrera, una conexión de aceite rota dejaría a Elliott a casi dos vueltas del líder antes de que pudiera recuperarse. Elliott volvería a la pista y comenzaría a correr constantemente a cerca de 205 mph, recuperando las dos vueltas perdidas sin la ayuda de una bandera amarilla o el rebufo. [7]
Los Ford Thunderbirds se colocaron en el primer, segundo y tercer lugar, con Kyle Petty superando a Cale Yarborough en un final de fotografía para quedarse con el segundo lugar detrás de Elliott. El trío de Ford fue el único piloto que terminó en la vuelta del líder. [2] [6]
[8] Velocidad media: 186,288 mph (299,801 km/h)
Velocidad máxima: 209,398 mph (336,993 km/h)
Asistencia: 122.000
* - Incluye 5 puntos de bonificación por liderar al menos 1 vuelta.
** - Incluye 5 puntos de bonificación adicionales por liderar la mayor cantidad de vueltas.
2 por 8 vueltas
Cambios de líder: 28
[9]