El TVR Tasmin (más tarde conocido como TVR 280i ) es un automóvil deportivo diseñado por Oliver Winterbottom (entrenador) e Ian Jones (chasis) para TVR y construido en el Reino Unido por esa empresa entre 1980 y 1987. Fue el primero de la serie "Wedge" de TVR que formó la base de su gama de modelos de la década de 1980. El Tasmin/280i estaba disponible como coupé de 2 plazas , como coupé 2+2 y como descapotable de 2 plazas .
El Tasmin fue el primer coche de producción del mundo en tener tanto un parabrisas pegado como también en incorporar la antena en el elemento calefactor de la luneta trasera. [2] Al igual que con todos los TVR, el tren de rodaje estaba ubicado en un chasis de acero con estructura espacial tubular , que estaba recubierto de polvo para una mayor resistencia a la corrosión. Gran parte del tren de rodaje se obtuvo de los Ford de la época. La suspensión y la dirección se obtuvieron del Ford Cortina , con brazos de arrastre diseñados por TVR en la parte trasera, similares a los diseños utilizados anteriormente en los modelos Lotus, incluido el primer Esprit. Las cajas de cambios eran del Cortina , Granada y Sierra . Los frenos eran de disco en todas partes, con las unidades delanteras del Granada . El diferencial (y los frenos traseros) eran del Jaguar XJ-S . Los componentes auxiliares se obtuvieron de una variedad de fabricantes principales, por lo que es posible identificar, por ejemplo, manijas de puertas externas del Ford Cortina; manijas internas del Triumph TR7 o Austin Metro ; Las luces delanteras laterales e intermitentes son de Lucas, y las de los modelos posteriores son del Renault 12 y del Peugeot 505 ; los grupos ópticos traseros son del Ford Capri , del Rover SD1 o del Renault Fuego ; las bisagras del portón trasero son del Hillman Imp y de los ceniceros ex-Jaguar (o, en los coches posteriores, del cenicero del DeLorean DMC-12 ). El radiador se toma del Ford Granada Mk2 y del Range Rover; los frenos delanteros pueden ser del ex-Granada, de disco macizo o ventilado, o las pinzas de 4 pistones del BL Princess (también un coche con forma de "cuña"). La columna de dirección y sus interruptores asociados también cambiaron a lo largo de los años: a partir del TR7 y pasando por el Rover SD1, los coches muy posteriores utilizaron la instalación del Ford Granada Mk3. El mecanismo del freno de mano era el que se utilizaba en el Lotus Esprit . Los faros delanteros estaban accionados por motores individuales tomados del TR7/Esprit. El diseño original de las ruedas era específico del Tasmin y lo fabricaba Telcast en Telford. Los coches posteriores llevaban ruedas de varios fabricantes, entre ellos OZ . Los asientos los fabricaba Callow & Maddox Brothers en Coventry, que también abastecía a otros fabricantes de coches británicos, por lo que los asientos del Tasmin parecen similares a los que se utilizan en otros lugares, pero en realidad son específicos del vehículo, ya que tienen un refuerzo de base estrecho pero largo.
El motor era el Ford 2.8 Cologne V6 con inyección de combustible Bosch que producía 160 bhp (119 kW; 162 PS). Estaba disponible una caja de cambios automática , lo que lo convirtió en el primer TVR en tener esto como opción. Si bien el estilo del automóvil fue obra de Oliver Winterbottom , quien anteriormente había diseñado el Lotus Elite S2. Además del motor Cologne V6, el Tasmin también estaba disponible con un Ford Pinto de 2.0 litros . Este automóvil, presentado a fines de 1981, se llamó Tasmin 200 y fue un intento de hacer un automóvil más barato que el Tasmin 280i estándar. [3] Tenía un precio de menos de £ 10,000, pero con un motor que producía solo unos 100 bhp (75 kW; 101 PS) no fue un gran éxito. Solo se fabricaron 16 cupés Tasmin 200 y 45 convertibles en total.
En 1981 apareció un coche de la serie II, que incorporaba varias mejoras o modificaciones a la serie I. Entre ellas, se incluía un rediseño de la suspensión delantera, que devolvía los tirantes al modo de tensión utilizado por Ford en lugar del modo de compresión en el que TVR los había instalado inicialmente. Esto solucionó las frecuentes quejas sobre el bump-steer. Un rediseño de la carrocería también alteró las proporciones del coche (en gran medida inclinando el panel trasero de cristal, que antes era vertical) para que pareciera más corto en el morro y más largo en la parte trasera; esto coincidió con el lanzamiento de la versión convertible/drophead. En 1984 se eliminó el nombre Tasmin y el coche pasó a llamarse TVR 280i, aunque el nombre siguió utilizándose en la fábrica de TVR. Los primeros 350i también se conocían como "Tasmin 350i". [4] La política de distintivos consistentemente inconsistente de TVR dio lugar a que los coches aparecieran como Tasmins, Tasmin 280is o simplemente 280is, ya que se eliminó el nombre Tasmin.
El V6 de 2,8 litros "Cologne" ya había sido certificado para las ventas en Estados Unidos, por lo que TVR regresó al mercado estadounidense después de una pausa de seis años. [4] El Tasmin fue el último TVR que se exportó a Estados Unidos; el último automóvil que se trajo fue en 1987, un 280i de la serie II. Se citan varias razones para la retirada de TVR de Estados Unidos. Supuestamente, estas incluyen un deterioro de la relación con los agentes de importación y la red de distribución, problemas de garantía y primas de seguro de responsabilidad civil que aumentaron de $160.000 a más de $1 millón.
El Tasmin no tuvo un comienzo muy fuerte, ya que la producción de TVR alcanzó un mínimo de 121 en 1982. En 1985, la producción anual había aumentado a 472. [5] En total, se produjeron 1.167 automóviles V6.
Tasmina 280i
Tasmina 200
Transmisión
Suspensión
Frenos
Chasis/Carrocería
Actuación
Tasmina 280i
Peso
Peso: 1.074 kg (2.368 lb)
Tasmina 200
Peso