Alstom Traxx (vendido como Bombardier TRAXX antes de 2021) es una plataforma de producto modular de locomotoras eléctricas y diésel- eléctricas de línea principal . Fue producido originalmente por Bombardier Transportation y más tarde por Alstom , y fue construido tanto en variantes de carga como de pasajeros. La primera versión fue una locomotora de CA de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones de CC, así como máquinas de cuádruple voltaje, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos : 1,5/3,0 kV CC y 15/ 25 kV CA. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motrices cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos , escapes de refrigeración en los bordes del techo y frenos de disco en las ruedas.
La marca TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo significa T ransnational Railway A plications with e X treme fle X ibility . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos provenientes de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [7] y los Países Bajos. .
Las locomotoras TRAXX se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zürich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El montaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel , Alemania , y Vado Ligure (sólo la variante DC).
A principios de la década de 1990, el ferrocarril federal de Alemania Occidental, Deutsche Bundesbahn (DB), intentó sustituir su envejecida flota de locomotoras eléctricas por una de un solo tipo. En la década anterior, DB presentó con éxito sus primeras locomotoras universales con motores asíncronos trifásicos y dos bogies con dos ejes motrices cada uno, la DB Clase 120 . En 1991, DB solicitó ofertas [8] para otras 1.000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la prevista DB Clase 121. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido a al elevado precio de las ofertas y al cambio de situación. [8] En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 modernas locomotoras DR Clase 243 a la flota de locomotoras conjunta. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, dividiendo el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas de negocio regional de pasajeros, pasajeros de larga distancia y mercancías, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas ofertas para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]
Entre los competidores del DB Clase 121 se encontraban dos de los precursores de Bombardier Transportation: el fabricante alemán de locomotoras AEG Schienenfahrzeuge , una parte de AEG que en ese momento estaba controlada por Daimler-Benz ; y ABB Henschel, una filial alemana de fabricación de locomotoras de la empresa sueco-suiza ABB . Los componentes de los conceptos AEG y ABB se incorporaron en los prototipos de la DB Clase 120 para pruebas desde finales de 1991. [9] [11] AEG siguió su esfuerzo de desarrollo construyendo una locomotora universal experimental, la 12X . [12] Esta locomotora puede considerarse la predecesora de la familia TRAXX. El 12X se entregó en junio de 1994 [13] y, aunque era propiedad de AEG, DB lo designó Clase 128. El 12X presentó varias innovaciones en comparación con la Clase 120, [13] incluidos inversores refrigerados por agua basados en tiristores GTO , un nuevo concepto de transmisión final con cojinetes de eje pivotante en ambos lados, [14] y un nuevo concepto de bogie con una distancia entre ejes corta de 2.600 milímetros (102,4 pulgadas). [15] La locomotora también tenía un diseño modular, lo que permitía derivar diferentes versiones para diferentes necesidades operativas, [13] y así formó la base de AEG para competir por los nuevos pedidos de las áreas comerciales de Deutsche Bahn. [8] [10] Mientras tanto, ABB desarrolló su propio diseño de una plataforma modular de locomotora eléctrica, el concepto Eco2000 . [8] El concepto de ABB incluía una versión de su familia de bogies de alta velocidad Flexifloat con una distancia entre ejes de 2.650 mm (104,3 pulgadas); e inversores biodegradables enfriados por éster con tiristores GTO y un transformador principal también enfriado por éster, [11] que puede considerarse el origen de los inversores y transformadores de la primera generación de locomotoras TRAXX. [¿ síntesis inadecuada? ]
La 12X se utilizó posteriormente como banco de pruebas para nuevas tecnologías, convirtiéndose en la primera locomotora del mundo con convertidores basados en IGBT en 1997 [16] [17] y probando la electrónica de control de tracción MITRAC a partir de 1998. [16] Ambas tecnologías encontrarían más tarde su aplicación comercial en locomotoras TRAXX.
En noviembre de 1994, Deutsche Bahn eligió a ABB y AEG para dos de sus pedidos: ABB debía suministrar 145 locomotoras rápidas para el área comercial de larga distancia de DB, DB Fernverkehr , la DB Class 101 , mientras que AEG debía suministrar al área comercial de transporte de DB Cargo , DB ochenta locomotoras para trenes de mercancías de peso medio DBAG serie 145 . [18]
El diseño original Clase 145 era un derivado más económico del 12X, omitiendo componentes para velocidades más altas, incluidas transmisiones de eje hueco, que fueron reemplazadas por transmisiones suspendidas por eje más simples. [19] En enero de 1996, ABB y Daimler-Benz fusionaron sus áreas de negocio ferroviario en una empresa conjunta, ADtranz . [20] El diseño final de la locomotora se adaptó para tener más puntos en común con la DBAG Clase 101. [19] Los inversores biodegradables [18] refrigerados por éster con tiristores GTO y el transformador principal también refrigerado por éster de la DBAG Clase 145 se derivaron de aquellos del DBAG Clase 101, pero con menos componentes para la potencia máxima más baja, lo que proporciona control de bogie individual en lugar de control de eje individual. [19] El diseño del bogie también se adaptó y fusionó con la familia Flexifloat originada por ABB, con la distancia entre ejes aumentada a 2.650 mm (104,3 pulgadas). [19] Debido a las características compartidas, la Clase 145 a veces se describía como un miembro de la familia Eco2000. [19]
Adtranz lanzó la primera Clase 145 en julio de 1997. [19] Además, se construyeron 17 locomotoras idénticas para arrendarlas a ferrocarriles privados. Se construyeron otras seis locomotoras para el ferrocarril suizo MittelThurgauBahn. [21]
En marzo de 1998, Adtranz anunció su intención de consolidar su gama de productos en siete plataformas de productos modulares. [22] [23] La plataforma de locomotora eléctrica con la marca "Octeon" se basaría en los tipos más nuevos de Adtranz para Alemania (la Clase 145 y la Clase 101). [22] Inicialmente, Adtranz tenía la intención de introducir tipos Octeon junto con los productos existentes, [22] y a finales de los años noventa aplicó el nombre a sus nuevos productos fuera de Alemania, como la FS Clase E464 [24] o la locomotora de transporte pesado Iore . [25] Los convertidores basados en tiristores GTO de estas locomotoras eran de la familia Camilla refrigerada por agua , [24] que fue desarrollada por ABB como sucesora de los convertidores refrigerados por aceite en la SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] La marca Octeon no tuvo éxito y fue abandonada cuando Bombardier adquirió Adtranz en 2001.
Entre 2000 y 2002 se fabricó para el área comercial regional DB Regio de DB una versión del DBAG Clase 145 para trenes de pasajeros, con transmisión final de eje hueco y una velocidad máxima de 160 km/h . [3] La parte superior del frente de las carrocerías se modificó para proporcionar espacio para una pantalla de disco giratorio . [27] Estas locomotoras recibieron la designación DBAG Clase 146.0 .
Aunque la producción de la DBAG Clase 145 terminó cuando Bombardier compró Adtranz en 2001, e incluso la producción de las locomotoras Clase 146.0 terminó cuando se introdujo la marca TRAXX en 2003, en las propias publicaciones de Bombardier, se incluyó la Clase 145. en el TRAXX F140 AC, [28] la Clase 146.0 en el tipo TRAXX P160 AC. [29] El FS Clase E464, aún en producción, obtuvo la designación TRAXX P160 DCP, [30] mientras que TRAXX H80 AC era aplicable a la clase Iore, [31] sin embargo, estos tipos que todavía estaban en producción fueron excluidos de la familia TRAXX en publicaciones posteriores a 2007. [32]
En julio de 1998, Adtranz recibió un pedido adicional de 400 locomotoras más para trenes de mercancías de peso medio, la DBAG Clase 185 . [33] El Clase 185 de doble voltaje estaba destinado a operaciones internacionales y también fue denominado Europalok . [33] El concepto básico del tren de rodaje, los motores suspendidos del eje, los inversores enfriados por éster y el transformador se mantuvo desde la Clase 145. [34] Además de la electrónica para operación de doble voltaje, las modificaciones incluyeron la provisión para la instalación de toda la variedad de sistemas de protección de trenes utilizados en Europa, y la reducción del techo en 105 mm para adaptar el vehículo al gálibo de carga internacional UIC 505-1. [34] [35]
En 2001, Bombardier compró Adtranz y adquirió así la tecnología de construcción de locomotoras. Bajo Bombardier, la Clase 185 se desarrolló en una familia como la de la Clase 145, con versiones privadas de ferrocarril y pasajeros ( DBAG Clase 146.1 ). En mayo de 2003, Bombardier también recibió un pedido de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) para una versión cuádruple del sistema. [36]
En septiembre de 2003, Bombardier dio a la familia Clase 185 una marca, TRAXX , destinada a aludir a los términos "tracción", "pista" y "atracción". [37] El acrónimo significa T ransnational Railway A plications with e X treme fle X ibility . [6] La primera letra de las designaciones de tipo TRAXX prevé una diferenciación según el área de aplicación, con F para carga y P para pasajeros. [31] El sistema original también incluía tentativamente H para transporte pesado y S para alta velocidad , [31] pero no se entregaron vehículos reales con esta designación. El número que sigue a la primera letra indica la velocidad máxima de la locomotora en kilómetros por hora. [31] Las dos letras siguientes indican el sistema de suministro, siendo AC para locomotoras eléctricas de corriente alterna , DC para locomotoras eléctricas de corriente continua , MS para locomotoras multisistema capaces de operar tanto bajo cables aéreos AC como DC, y DE fue previsto a partir del partida para una eventual versión Diesel-eléctrica . [31] Se añadió una letra P adicional al final para designar los cabezales de potencia (cabezales de tracción), es decir, locomotoras con una cabina de conducción para funcionamiento push-pull. [31] Un número también opcional al final designa diferentes versiones, [31] utilizado posteriormente para la designación de generaciones.
En el nuevo sistema, la designación de fábrica de DBAG Clase 185 y sus hermanas con otros ferrocarriles se convirtió en TRAXX F140 AC , la de DBAG Clase 146.1 TRAXX P160 AC y la de la locomotora SBB de cuádruple voltaje planificada TRAXX F140 MS .
Cuando Bombardier introdujo los primeros tipos TRAXX 2, la familia original también se denominó TRAXX 1 , [6] y el número 1 se añadió al final de la designación de tipo de las locomotoras de primera generación que aún se entregaban.
En 2004, el diseño básico de TRAXX fue sometido a una importante revisión, con la carrocería y el frente rediseñados para adaptarse a los estándares actuales de resistencia a choques , y el reemplazo de los inversores basados en tiristores GTO por inversores basados en IGBT . [38] También se introdujo la opción de control de eje individual en lugar del control de bogie individual. [27] El refrigerante de los inversores y del transformador principal también se cambió de éster a agua. [27] El diseño de la carrocería se estandarizó completamente, proporcionando de forma predeterminada un espacio para el montaje de una pantalla de disco giratorio sobre el parabrisas, que está cubierto por un capó no estructural en las versiones de carga. [27] Se reforzó el bastidor del bogie para permitir un aumento de las cargas por eje a 22 toneladas. [27] Esta generación de la familia también se conoce como plataforma TRAXX 2 , [6] [39] y, a veces, también se indica con un número 2 al final de las designaciones de tipo. [40]
El diseño de la carrocería y la configuración interna del TRAXX se modificaron nuevamente en 2006, cuando se construyó la primera versión diésel-eléctrica real, para proporcionar el mismo diseño para las versiones diésel y eléctrica. [38] En las versiones eléctricas, la ubicación central del motor diésel se utilizaba para el transformador de CA o las bobinas de CC. El peso del componente en la ubicación central se soporta sobre una placa de montaje horizontal que encaja en el marco principal utilizando los mismos accesorios. [38] Esta generación de la familia también se conoce como plataforma TRAXX 2E , [6] las designaciones de tipo en sí no cambiaron. [41] La generación TRAXX 2E también incluyó las primeras entregas reales de las versiones DC de la plataforma TRAXX. [41] La versión AC del TRAXX 2 permaneció en producción en paralelo con las versiones 2E de otros tipos. [42]
En marzo de 2014, Transnet encargó 240 locomotoras Traxx Africa de doble voltaje de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), que se construirían en Sudáfrica. [7] La primera locomotora se entregó a Transnet en diciembre de 2017, y se prevé que el servicio de ingresos comience a principios de 2018. [43] En diciembre de 2020 [actualizar], Transnet posee 56 locomotoras Traxx Africa. [44]
Todas las locomotoras Traxx se ensamblan y prueban en la planta de Alstom (originalmente Bombardier) en Kassel Alemania, excepto las versiones sólo DC que se ensamblan en Vado Ligure y algunas RENFE Clase 253 , que han sido ensambladas por RENFE en su taller de Villaverde (Madrid) .
Los componentes individuales provienen de una variedad de sitios: [4]
El TRAXX F140 AC funciona con líneas aéreas de CA. Pueden funcionar tanto en sistemas de CA de 15 kV/16,7 Hz como de 25 kV/50 Hz. Tal como se construyeron, están configurados para futuros sistemas de seguridad y control de trenes ETCS / ERTMS . [1]
Las 200 unidades construidas entre 2001 y 2003 para Deutsche Bahn se clasificaron como DBAG Clase 185 o DBAG Clase 185.1 una vez que la producción cambió al diseño TRAXX F140 AC2. [48] Se construyeron otras 57 unidades para varias empresas de leasing europeas y se clasificaron en Alemania como clase 185.5 .
Se fabricaron otras 35 unidades para el área de transporte de mercancías de los Ferrocarriles Federales Suizos, SBB Cargo ( SBB Re482 ), y 20 unidades para el ferrocarril privado suizo BLS AG ( BLS Re485 ). Las locomotoras suizas se diferencian de las versiones alemanas en detalles como los pantógrafos (dos más, con contactos más pequeños para circular bajo catenaria suiza (no debido a túneles)) y sistemas de seguridad específicos de Suiza, además de los sistemas alemanes. [49] [50]
En Luxemburgo, CFL opera 20 locomotoras.
El TRAXX P160 AC es la versión para pasajeros de esta clase y, en consecuencia, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Se logró una menor masa no suspendida utilizando mandos finales de eje hueco en lugar de la disposición del motor suspendido sobre el eje de las versiones de velocidad máxima de 140 km/h. Los bogies y la unidad motriz son los mismos que se utilizan en el DBAG Clase 146 .0. [3]
En Alemania, DB Regio adquirió 32 unidades entre 2003 y 2005, donde reciben la denominación DBAG Clase 146.1 .
Además, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) tiene 10 unidades arrendadas a la empresa ferroviaria metronom (que opera como ME146 ). [51]
El primer miembro de CA de la familia TRAXX 2, que presentaba carrocerías con resistencia a choques mejorada e inversores basados en IGBT refrigerados por agua , fue la locomotora de demostración 185 561 , entregada en mayo de 2004. Se produjo antes que el tramo principal de locomotoras TRAXX F140 AC2. para la homologación de la clase en Alemania.
En 2006 se utilizó otro demostrador TRAXX F140 AC2, 185 568 para las pruebas del entonces nuevo HSL-Zuid. Posteriormente se utilizó para las pruebas del sistema ETCS .
Finalmente, ambas locomotoras de demostración se vendieron a operadores privados para su uso normal.
Las 200 restantes de las 400 locomotoras de mercancías de la Clase 185 encargadas para DB Cargo debían ser de este tipo, y las nuevas versiones recibieron la designación de subclase DBAG Clase 185.2 . Dado que este gran pedido representaba la mayor parte de la producción en la planta de Bombardier en Kassel , cualquier pedido privado adicional de locomotoras AC se incluiría en la línea de producción F140AC2; por lo tanto, el tipo F140 AC original cesó efectivamente su producción cuando la producción de DB Cargo (para entonces renombrado Railion ) Comenzó la Clase 185.2.
Las locomotoras utilizadas por SBB Cargo reciben la denominación Re482.2 .
Además de las locomotoras F140 AC2, las versiones de pasajeros recibieron las mismas mejoras. DB Regio recibió 47 unidades entre 2005 y 2006; Al igual que con la versión de carga, se utilizó la subclase '.2' para distinguir estas nuevas versiones: las locomotoras de Deutsche Bahn se clasificaron como Clase 146.2 , a continuación de la Clase 146. Se han recibido varios pedidos más pequeños, incluidas más unidades para la ferrocarril metronom - adquirido a través de LNVG. DB Fernverkehr , la filial de ferrocarriles alemanes que opera servicios interurbanos, encargó 27 locomotoras más Clase 146.2 el 12 de enero de 2011. Las locomotoras comenzarán a funcionar en diciembre de 2013. [52]
En 2012, Bombardier presentó la TRAXX de tercera generación. Su exterior es diferente al de generaciones anteriores. [53] DB Fernverkehr recibió sus primeras locomotoras TRAXX AC3 (Clase 147.5) en 2018 en un lote de 17. Según un artículo del IRJ de enero de 2020, DB Fernverkehr se negó a recibir el segundo lote de locomotoras TRAXX AC3 en 2019 debido a problemas relacionados con el software. La empresa de transporte ferroviario utiliza sus locomotoras TRAXX AC3 para sus trenes IC2 (como se ve en la fotografía de la derecha). [54] Los modelos operados por DB Regio están clasificados como DB Clase 147. El TRAXX AC3 tiene una potencia instalada de 5,6 MW y una velocidad máxima de 160 km/h. [55]
A partir de 2010, la producción de las versiones AC2 continúa, y se espera que el pedido de DB Schenker esté terminado a finales de 2009. Además de las empresas alemanas, las locomotoras AC tienen pedidos de los países escandinavos y de Hungría, donde los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) ha realizado un pedido de 25 (y 25 opcionales) máquinas P160 AC2.
La primera unidad TRAXX multisistema que podía funcionar con catenarias electrificadas de CA y CC, la SBB Re484 001 , se presentó al mismo tiempo que se presentó la 185 561 como locomotora de demostración para el tipo F140 AC2. Además de los suministros de CA de 15 kV/16,7 Hz y 25 kV/50 Hz, el nuevo modelo también podría funcionar con electrificación aérea de 3 kV CC. [27] Los modelos posteriores también admitían un suministro de CC de 1,5 kV. Esta locomotora para SBB fue también la primera variante de TRAXX con control individual de ejes en lugar de control individual de bogie. [27] El nombre de tipo general dado por Bombardier fue TRAXX F140 MS . [sesenta y cinco]
Aparte de los diferentes pantógrafos, sistemas eléctricos para funcionamiento en corriente continua, los tipos F140 MS son idénticos a las versiones contemporáneas de doble voltaje. Sin embargo, por debajo de 1,5 kV CC, la potencia máxima disponible se limita a 4,0 MW, aunque esto no afecta al esfuerzo de tracción máximo, que está limitado por otros factores. Como consecuencia del equipamiento adicional necesario, las locomotoras pesan aproximadamente 1 tonelada más que sus parientes de doble voltaje. [nota 1]
Las locomotoras están diseñadas para operaciones transfronterizas; La adición de operatividad de CC de 1,5 kV y 3 kV permite potencialmente que las locomotoras funcionen en Polonia e Italia. En la práctica, las locomotoras entregadas sirvieron para trabajos en Suiza e Italia y estaban equipadas con el sistema de seguridad italiano SCMT o ETCS .
Después de 2006 se produjeron muchas más de estas locomotoras multisistema , esta vez algunas para su uso en los países del Benelux , así como en Francia y Polonia, y se produjeron más unidades para el tráfico suizo/italiano. En Polonia, las locomotoras utilizadas por PKP Cargo han sido designadas como clase EU43 (esta designación originalmente estaba destinada a lo que ahora se conoce como FS Clase E.412 , que inicialmente estaba destinada a Polonia pero ahora operada principalmente por Italia). Las unidades alquiladas por Alpha Trains Cargo a SNCB (Bélgica) también han recibido el número de clase SNCB Clase 28.
En julio de 2018, Bombardier presentó la tercera generación de locomotoras multisistema TRAXX, denominada MS3, que además de mantener la compatibilidad con los cuatro sistemas de electrificación introdujo un motor a bordo para permitir viajar en distancias cortas por vías no electrificadas. [67]
Una vez que Bombardier completó la primera TRAXX F140 MS, se pudo producir una versión de voltaje único para cables aéreos de CC de manera rentable dejando de lado el equipo de CA de una locomotora multisistema, y Bombardier comenzó a buscar un cliente de lanzamiento en 2004. [27] En 2005, Angel Trains (hoy Alpha Trains) realizó un pedido de 10 locomotoras eléctricas de corriente continua a Bombardier . La primera máquina, denominada E483 001 , se fabricó en agosto de 2006 en la planta de Bombardier en Kassel.
Posteriormente, las máquinas se construyeron en la planta de Bombardier en Vado Ligure (Italia), que se ha convertido en el sitio oficial para la producción de versiones DC de las locomotoras TRAXX. [79]
El peso del TRAXX F140 DC se reduce ligeramente en comparación con las máquinas de CA que requieren un transformador de alto voltaje particularmente pesado para su uso con la baja frecuencia de 16,7 Hz del sistema de CA de 15 kV. Las máquinas están construidas con las mismas especificaciones que el resto de la familia TRAXX, pero sólo cuentan con equipos para 3 kV CC, lo que las hace adecuadas para trabajos internos en Italia, España y Polonia. Si es necesario, las máquinas se pueden reconstruir para uso multisistema. [38] [79]
Renfe Mercancías, la división de mercancías de Renfe Operadora, encargó 100 locomotoras para uso de mercancías con la denominación RENFE Clase 253 ; Estas son las primeras locomotoras TRAXX que se construyen con un ancho distinto al estándar.
Además, Trenitalia ha encargado 42 locomotoras para uso de mercancías, que circularán hasta 160 km/h.
La versión diésel de la plataforma TRAXX se introdujo con la versión 2E de la plataforma TRAXX. En la versión diésel, el depósito de combustible ocupa el mismo espacio que el transformador en las versiones eléctricas, en el centro y debajo de los largueros principales. La potencia del motor instalado es de 2,2MW. [4] Las locomotoras TRAXX diésel y eléctricas comparten la misma cabina del conductor y pupitre de control, carrocería, bogies y sistema de propulsión. [82] El esfuerzo de tracción máximo se reduce ligeramente de 30 kN a 270 kN debido a la menor potencia del motor diésel.
El primer pedido de la versión diésel para pasajeros (designada Clase 246 , designación de Bombardier TRAXX P160 DE ) provino de metronom a través de la empresa de leasing LNVG. La empresa ya utilizaba locomotoras eléctricas TRAXX y necesitaba locomotoras para la línea no electrificada Hamburgo-Cuxhaven . En 2005 se encargaron 11 locomotoras y la entrega se realizaría en 2007. Los primeros tres motores se construyeron en 2006 para la certificación de tipo, y una máquina se presentó oficialmente en la feria ferroviaria InnoTrans 2006; [83] estaban en servicio a finales de 2007. [84]
La empresa de leasing CBrail fue la primera en pedir la versión de carga (como Clase 285 , designación TRAXX F140 DE de Bombardier ) en 2006, la primera locomotora se entregó a mediados de 2007 y había sido certificada para su uso en 2008. [85] El 5 de diciembre En 2008, SNCF Fret hizo un pedido de 45 locomotoras TRAXX F140 DE por valor de 160 millones de euros. [86] La clase se denominará Clase SNCF BB 476000 . [87] El contrato incluye una opción para otras 35 locomotoras. [88]
En abril de 2011, DB Regio adjudicó a Bombardier un acuerdo marco para hasta 200 locomotoras multimotor Traxx DE por un valor total de 600 millones de euros; A partir de mediados de 2013 se entregarán inicialmente 20 locomotoras por un coste de 62 millones de euros. [89] Estas locomotoras con grupo electrógeno tendrán cuatro motores diésel de 540 kW (720 hp) en lugar de un motor grande, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape porque los motores se pueden apagar cuando no sean necesarios. [89]
El 10 de mayo de 2011, Bombardier anunció un nuevo modelo electrodiésel TRAXX , denominado "Last Mile Diesel", que combinaba un sistema de propulsión de CA estándar con un motor diésel para impulsar la locomotora en aplicaciones de servicio liviano, como operar en vehículos no electrificados. apartaderos o patios. [90] El diseño se basó en la experiencia de Bombardier en la construcción del ALP-45DP . [90] En el momento en que se presentó el nuevo modelo, Railpool , que había firmado el pedido a finales de 2010, anunció un pedido de lanzamiento de cinco unidades.
Varias otras locomotoras construidas por Bombardier se derivan de la plataforma TRAXX o comparten algunas características técnicas con ella:
Die beiden Adtranz-Elloks, die Baureihe 101 y die Baureihe 145, sind heute Teile der Lokomotivfamilie Eco2000 in zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 is eigentlich as Variante der fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) geplant worden, aber im Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer mehr der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ...Haupttransformator und Stromrichter in Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
Para los Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
Sin embargo, el 9 de diciembre de 2020, Transnet declaró que hasta ahora solo se entregaron y aceptaron para el servicio regular 56 locomotoras TRAXX África (ver más abajo).
