El Tupolev TB-1 [a] (nombre de desarrollo ANT-4 ) fue un avión bombardero soviético , un monoplano angular que sirvió como columna vertebral de la fuerza de bombarderos soviética durante muchos años, y fue el primer avión grande totalmente metálico construido en la Unión Soviética.
En 1924, la Fuerza Aérea Soviética encargó al TsAGI (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) – Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut o Instituto Central Aerohidrodinámico) que diseñara un bombardero pesado. El TsAGI encomendó la tarea a la división dirigida por Andrei Tupolev . [1] El equipo de Tupolev diseñó un monoplano bimotor totalmente metálico con un revestimiento de duraluminio corrugado , basado en el trabajo anterior de Tupolev que utilizaba las técnicas de diseño de aeronaves totalmente metálicas iniciadas por Hugo Junkers en 1918 , propulsado por dos motores Napier Lion , y llamado El ANT-4 . [2]
El primer prototipo fue construido en 1925 en el segundo piso de la fábrica de Tupolev en Moscú , siendo necesario derribar una pared para poder sacar el avión del edificio en piezas. Tras su reensamblaje en el aeródromo Khodynka de Moscú , voló el 26 de noviembre de 1925. [3]
Las pruebas fueron exitosas y se decidió poner en producción el ANT-4 como TB-1 . Sin embargo, la producción se retrasó por la escasez de aluminio y por la necesidad de encontrar un reemplazo para los costosos motores Lion importados, el BMW VI (y más tarde la versión construida bajo licencia soviética, el Mikulin M-17 ). La producción finalmente comenzó en la ex fábrica de Junkers en Fili, Moscú en 1929, 216 después de los dos prototipos, y la producción continuó hasta 1932. [4] [5] Se produjo en variantes de ruedas y de flotador (se construyeron un total de 66 hidroaviones ANT-4).
El primer avión de producción fue completado como un avión civil desarmado, llamado Strana Sovyetov (Tierra de los Soviets) para un vuelo de propaganda de Moscú a Nueva York , tomando un rumbo este a través de Siberia , llegando a su destino el 3 de noviembre de 1929, volando 21.242 km (13.194 mi) en 137 horas de vuelo. [6] El TB-1 se convirtió en el primer bombardero pesado estándar de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, también equipado con flotadores para su uso como bombardero torpedero ( TB-1P ) y para operaciones de reconocimiento aéreo.
También fue ampliamente utilizado para fines experimentales, siendo la primera nave nodriza utilizada en el proyecto Zveno transportando dos cazas Tupolev I-4 sobre las alas del avión como aviones parásitos . [7]
El TB-1 fue reemplazado como bombardero pesado por el similar, pero mucho más grande, Tupolev TB-3 de cuatro motores , y muchos aviones fueron convertidos en cargueros civiles (designados G-1 ) para su uso por Aeroflot y Aviaarktika , la división polar de Aeroflot. Un Avia Arktika ANT-4, pilotado por Anatoly Liapidevsky , jugó un papel clave en el rescate de la tripulación del barco de vapor Chelyuskin , que se hundió el 12 de febrero de 1934 después de quedar atrapado en el hielo cerca del estrecho de Bering . Liapidevsky fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética . Los G-1 continuaron en uso con Avia Arktika hasta 1948. [7] [8]
Un ANT-4, un ex- Aviaarktika Tupolev G-1, sobrevive y se conserva en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk . [8]
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Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviones Rusos 1875–1995 [10]
Características generales
Actuación
Armamento
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