El túnel de Cobble Hill (también conocido como el túnel de Atlantic Avenue ) es un túnel abandonado de Long Island Rail Road (LIRR) debajo de Atlantic Avenue en Brooklyn , Nueva York, que atraviesa los barrios de Downtown Brooklyn y Cobble Hill . Cuando estaba abierto, corría unos 2517 pies (767 m) entre Columbia Street y Boerum Place. [2] Es el túnel ferroviario más antiguo debajo de una calle de la ciudad en América del Norte que estaba completamente dedicado al ferrocarril. [3] [4] [a] También está considerado el túnel de metro más antiguo del mundo por el Libro Guinness de los récords mundiales . [7]
Originalmente construido como un corte abierto , la construcción comenzó en mayo de 1844 y se inauguró para su uso el 3 de diciembre de 1844, pero no se terminó por completo hasta mediados de 1845. Se construyó principalmente para satisfacer la demanda pública de creación de un derecho de paso separado a desnivel para el ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (más tarde ferrocarril de Long Island) en su camino hacia el South Ferry al pie de Atlantic Street (más tarde Atlantic Avenue), donde los pasajeros podían tomar transbordadores a Manhattan . [8] La construcción del corte también redujo el nivel del LIRR a través de Cobble Hill . Aproximadamente cinco años después de su apertura, el corte fue techado, convirtiéndolo en un túnel. Tal como se construyó originalmente, el corte tenía 21 pies (6,4 m) de ancho y 2517 pies (767 m) de largo. Una vez techado, la altura interior del túnel recién creado era de 17 pies (5,2 m).
A cambio de construir el atajo, la ciudad de Brooklyn le otorgó al B&J permiso para operar sus locomotoras de vapor en Atlantic Street al oeste de la Quinta Avenida (en aquel entonces Parmentier's Garden/Gowanus Lane), hasta el Ferry Sur de Brooklyn (la ubicación actual del Muelle 7 de Brooklyn). Antes de que se construyera el atajo, la terminal occidental del LIRR era Atlantic Street en Clinton Street. Los vagones del tren eran arrastrados por equipos de caballos a lo largo de Atlantic Street desde Clinton Street hasta Parmentier's Garden, donde se acoplaban las locomotoras de vapor. Mientras se construía el atajo, el ferrocarril operaba hasta una terminal temporal en Pacific Street y Henry Street.
El túnel de Cobble Hill fue parte del primer enlace ferroviario entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts . El ferrocarril conectaba el Bajo Manhattan a través del South Ferry con Greenport en la bifurcación norte de Long Island ; un ferry conectaba Greenport con Stonington, Connecticut , donde un enlace ferroviario continuaba hasta Boston. Esto evitó la difícil construcción de puentes sobre los ríos del sur de Connecticut . En 1848, se completó la línea ferroviaria de Nueva York y New Haven a través de Connecticut, proporcionando una conexión ferroviaria directa y más rápida desde la ciudad de Nueva York a Boston. El túnel de Cobble Hill y el ferrocarril de Long Island siguieron siendo los principales medios de acceso a la mayor parte del centro de Long Island desde Manhattan y la ciudad de Nueva York.
Los extremos del túnel se sellaron en el otoño de 1861. El túnel similar Murray Hill en el ferrocarril de Nueva York y Harlem se construyó a cielo abierto alrededor de 1836, se cubrió con techo alrededor de 1850 y ahora se utiliza para el tráfico de automóviles.
En 1861, la Legislatura del Estado de Nueva York votó para prohibir las locomotoras de ferrocarril dentro de los límites de la ciudad de Brooklyn . Se ordenó una evaluación fiscal a todos los propietarios de propiedades a lo largo de Atlantic Street (hoy Atlantic Avenue), para sufragar los costos del cierre. No se reveló en ese momento que el gobernador del estado de Nueva York, John A. King, era un accionista importante en el ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (más tarde el ferrocarril de Long Island ) y, por lo tanto, tenía un conflicto de intereses y se beneficiaría de los pagos de compensación al ferrocarril a partir de la evaluación fiscal. [ cita requerida ]
Walt Whitman escribió sobre el túnel: [9]
El viejo túnel, que solía estar allí bajo tierra, un pasaje de solemnidad y oscuridad como el de Aqueronte , ahora está cerrado y obstruido, y pronto será olvidado por completo, con todas sus reminiscencias; sin embargo, durante algunos años todavía habrá muchos seres queridos, para no pocos habitantes de Brooklyn, neoyorquinos y multitudes promiscuas, además. Porque era aquí donde se comenzaba a recorrer la isla, en verano. Durante años, se contaba con la confianza de que este lugar, y el ferrocarril del que era la terminal, iban a ser la sede permanente de los negocios y la riqueza que pertenecen a tales empresas. Pero su gloria, después de perdurar en gran esplendor durante una temporada, ahora se ha desvanecido; al menos, su gloria del Ferrocarril de Long Island. El túnel: oscuro como una tumba, frío, húmedo y silencioso. ¡Qué hermosos se ven de nuevo la tierra y el cielo, al salir de la penumbra! Tal vez no sea inútil, de vez en cuando, enviarnos a los mortales (al menos a los insatisfechos, que son una gran proporción) a un túnel que se encuentra a varios días de viaje. Tal vez después nos quejemos menos de la obra de Dios.
En marzo de 1916, la Oficina de Investigación sospechó que terroristas alemanes estaban fabricando bombas en el túnel y perforaron el techo del túnel con martillos neumáticos. No encontraron nada, instalaron una luz eléctrica y lo volvieron a sellar. En la década de 1920, se rumoreó que se usaba tanto para el cultivo de hongos como para la fabricación ilegal de alambiques de whisky, a pesar de que no había acceso a la parte principal del túnel. Se convirtió en un objeto de folclore y leyenda local. En 1936, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York intentó sin éxito entrar en el túnel para buscar el cuerpo de un matón supuestamente enterrado allí. En 1941, se rumoreó que había sido inspeccionado por la Administración de Progreso de Obras federal para determinar su resistencia estructural, pero no hay evidencia de esto. Unos años más tarde, se rumoreó una vez más que lo había abierto, esta vez por el FBI, en una búsqueda infructuosa de espías; sin embargo, no hay evidencia de esto. A finales de la década de 1950, dos historiadores ferroviarios, George Horn y Martin Schachne, intentaron acceder al túnel, pero no lograron hacerlo. [ cita requerida ]
Después de haber caído en el olvido, el túnel fue redescubierto en 1980 por Bob Diamond (nacido como Robert Stephen Turin; 6 de octubre de 1959 - 21 de agosto de 2021), de 20 años de edad, [10] [11] que entró por un pozo de registro que localizó en Atlantic Avenue y Court Street, [12] se arrastró una distancia de 70 pies (21 m) bajo tierra a través de una sección rellena del túnel de menos de dos pies (0,61 m) de altura, y localizó el muro de contención que sellaba la parte principal del túnel. Con la ayuda de un equipo de ingenieros de la Brooklyn Union Gas Company , atravesó el enorme muro de contención de hormigón, que tiene varios pies de espesor. De ese modo, Diamond abrió el acceso a la parte principal del túnel y comenzó a popularizarlo como una antigüedad. Dirigió visitas guiadas a su interior [9] para su Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn , desde 1982 hasta el 17 de diciembre de 2010, [13] cuando el Departamento de Transporte rescindió su contrato, citando preocupaciones de seguridad. [14] El túnel ha estado incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1989. [ cita requerida ]
La serie Cities of the Underworld de History Channel emitió un segmento ("Las sociedades secretas de Nueva York") sobre el túnel en 2008. [15]
Notas
Citas
Lectura adicional
