El túnel de Eysturoy ( Eysturoyartunnilin , anteriormente conocido como Skálafjarðartunnilin ) es un gran túnel submarino que se encuentra bajo el estrecho de Tangafjørður en las Islas Feroe y que conecta la isla de Streymoy con la isla de Eysturoy . También cruza la parte sur de Skálafjørður y conecta las ciudades de Runavík en el lado oriental y Strendur en el lado occidental del fiordo , e incluye la primera rotonda submarina del mundo en el medio de la red.
Se trata del mayor proyecto de infraestructuras jamás realizado en las Islas Feroe. [2] En total, el túnel submarino de tres ramales tiene 11,24 kilómetros (6,98 millas) de longitud, incluida la rotonda. Se estima que los costes de construcción rondan los 1.000 millones de coronas danesas . [3] La rotonda cuenta con obras de arte, incluidas grandes esculturas y efectos de luz. [4] El túnel se inauguró al tráfico el 19 de diciembre de 2020. [5] [4]
La idea del túnel Eysturoyartunnil surgió durante la construcción de Vágatunnilin y Norðoyatunnilin , inaugurados en 2002 y 2006 respectivamente, que anunciaron una nueva visión del transporte nacional y el desarrollo regional. En 2006, se fundó la empresa privada P/F Skálafjarðartunnilin para construir este túnel. [6] Debido a la crisis financiera, [ ¿cuál? ] las partes interesadas tardaron varios años en materializar los planes y obtener apoyo político. [7] El túnel se incluyó en el plan nacional de movilidad de 2012, que abandonó el nombre Skálafjarðartunnilin y, a partir de entonces, lo denominó exclusivamente Eysturoyartunnilin . [8] En junio de 2013, se creó otra empresa privada, P/F Eysturoyartunnilin , para buscar un acuerdo entre el gobierno nacional de las Islas Feroe, la compañía de seguros de las Islas Feroe LÍV y la danesa Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). El CIP llegó a acuerdos secretos con el ministro de Transporte de las Islas Feroe, Kári P. Højgaard , quien tuvo que dimitir a principios de septiembre cuando se hizo público el asunto. Esto provocó una pequeña crisis política. En 2015, tras el resultado de una investigación oficial, el gabinete de Kaj Leo Johannesen tuvo que convocar elecciones anticipadas. [9] [10] Tanto P/F Skálafjarðartunnilin como P/F Eysturoyartunnilin fueron liquidados en 2015, tras unos dos años de inactividad. [11] [12] Mientras tanto, tras la crisis política de 2013, una comisión especial redactó una propuesta para una solución pública en lugar de privada. [13] Esta propuesta fue apoyada por todos los partidos y en 2014 condujo a la creación de una empresa pública, P/F Eystur- og Sandoyartunlar (abreviada como "EStunlar" o EST). [14] [15] Esta empresa, propiedad en su totalidad del Ministerio de Transporte, construye, posee y administra tanto el túnel Eysturoyartunnil como el túnel Sandoyartunnil . NCC fue contratada para llevar a cabo las obras de construcción de ambos túneles.
El acoplamiento financiero ( subvención cruzada ) entre los dos túneles es necesario, ya que no se espera que Sandoyartunnilin genere suficiente número de pasajeros para recuperar su propia inversión sólo a través de sus propios peajes, mientras que se espera que Eysturoyartunnilin tenga capacidad excedente. Como resultado, los peajes para Eysturoyartunnilin no disminuirán a medida que aumente el número de tráfico ( inelasticidad de precios ). Sólo cuando las inversiones de construcción para ambos túneles se hayan recuperado lo suficiente, se podrán reducir los peajes. Esto difiere de Vága y Norðoyatunnilin , donde los peajes se redujeron gradualmente con el tiempo. Otra diferencia es que Eysturoyartunnilin no reemplaza una ruta de ferry, por lo que los peajes no se pueden comparar con los precios de los billetes de ferry. [16] [17]
El 8 de noviembre de 2016 se llegó a un acuerdo con la empresa constructora escandinava NCC para construir el túnel de Eysturoy y el túnel de Sandoy . El contrato para ambos túneles asciende a 2.073 millones de coronas danesas, mientras que el coste total de ambos túneles se estima en unos 2.600 millones de coronas danesas. [18]
La perforación del túnel propiamente dicho comenzó el 21 de febrero desde el lado de Strendur y el 27 de abril de 2017 desde el lado de Hvítanes . El equipo de Strendur llegó a la sección de la rotonda submarina el 4 de diciembre de 2017, [19] momento en el que se habían excavado 3.059 metros (10.036 pies) desde ambos lados en conjunto. Una vez completados el primer tramo y la rotonda, comenzó un tercer equipo de perforación, con dos equipos en el tramo de Hvítanes-rotonda trabajando uno hacia el otro (que se encontraron bajo el agua el 7 de junio de 2019) y uno desde la rotonda hasta Saltnes . La última explosión se produjo el 7 de junio de 2019, tras lo cual el asfaltado, el cableado, la instalación de instalaciones de emergencia y la señalización duraron varios meses. Mientras tanto, NCC trasladó los equipos de perforación a Sandoyartunnilin , que comenzó el 27 de junio de 2019.
Si bien la fecha de apertura prevista era el 1 de diciembre de 2020, debido a retrasos técnicos y al COVID-19 , se pospuso al 19 de diciembre de 2020. [20]
El túnel es un túnel submarino de dos carriles que tiene tres tubos que se unen en una rotonda submarina, 72,6 metros (238 pies) por debajo de la superficie del fiordo Skálafjørður . El túnel tiene 2153 metros (7064 pies) de largo desde la entrada en Rókini en Saltnes hasta la rotonda, y la distancia desde Sjógv en Strendur hasta la rotonda es de 1625 metros (5331 pies). El ramal principal desde Tórshavn hasta la rotonda mide 7460 metros (24 480 pies) y vuelve a pavimentar en el pueblo de Hvítanes . [21] Esto da como resultado una longitud total de la carretera de 11 238 metros (36 870 pies), [18] lo que lo convierte actualmente en el segundo túnel de carretera submarino más largo del mundo , superado solo por el túnel Ryfast en Stavanger en Noruega. La rotonda es la primera rotonda submarina del mundo. [22]
Para aumentar la seguridad, ninguna pendiente del túnel es más pronunciada que el 0,5 por ciento y el punto más bajo está a 189 metros (620 pies) por debajo de la superficie del agua. [23] [4]
La rotonda está equipada con obras de arte en metal del artista feroés Tróndur Patursson , así como con efectos de iluminación . [4] La obra de arte es una pieza de 80 metros (260 pies) hecha a medida para el túnel, que presenta una combinación de siluetas humanas y efectos de luz. Se permitirá que las placas de metal se oxiden y cambien de color. Norðoyatunnilin , que se inauguró en 2006, también incluye algunas de las obras de arte de luz de Patursson. [24] [25] Cada portal del túnel presenta una secuencia de arcos de hormigón e iluminados independientes, como puntos de referencia.
El túnel se inauguró al tráfico general el 19 de diciembre de 2020, es decir, 18 años y 9 días después de la apertura del primer túnel submarino de las Islas Feroe, el Vágatunnilin, que conecta Tórshavn con el aeropuerto de Vágar . Para el Eysturoyartunnilin se celebró una ceremonia con discursos y música antes de la apertura del túnel, que fue retransmitida en directo por la televisión feroesa KVF . [26] A los vehículos de respuesta a emergencias se les había permitido utilizar el túnel unos meses antes de su apertura. [27]
Cuando el túnel se inauguró en diciembre de 2020, redujo significativamente los tiempos de viaje a la capital. El túnel acortó la distancia de viaje de Tórshavn a Runavík / Strendur de 55 kilómetros (34 millas) a 17 kilómetros (11 millas). El viaje de 64 minutos se redujo a 16 minutos. El viaje de Tórshavn a Klaksvík se redujo de 68 minutos a 36 minutos. [21] De manera similar a los impactos de los dos túneles submarinos existentes, se espera que la mayor accesibilidad, tanto a escala local, regional y nacional, intensifique el tráfico, la interacción y la integración regional. [28] En el lado de Eysturoy del túnel, los precios de las viviendas aumentaron un 31% entre 2019 y 2020 y se duplicaron entre 2015 y 2020. [29] [30]
Strandfaraskip Landsins cambió su red de rutas de autobús en respuesta a la apertura del túnel, [31] pero el público a lo largo de la ruta presionó para restaurar la antigua red después de unos meses. [32] Esto significa que la ruta principal 400 que conecta Klaksvík con Tórshavn sigue tomando la antigua ruta 30 minutos más larga a través de Sundalagið . Se insertó un servicio exprés en hora punta (ruta 401) entre Klaksvík y Tórshavn que usa el Eysturoyartunnil , así como una 'ruta del túnel' mucho más frecuente (ruta 450) entre Tórshavn , Strendur y Toftir / Runavík , desde donde la ruta 440 conecta con pueblos a lo largo del fiordo de Skálafjørður . Esto significa que los pasajeros entre Tórshavn y Klaksvík pueden optar por una ruta más larga sin transbordo (ruta 400), o ahorrar unos 30 minutos tomando la ruta exprés (horas pico en días laborables) o un viaje con doble transbordo (rutas 450 Tórshavn - Runavík , 440 Runavík - Søldarfjørður y 400 Søldarfjørður - Klaksvík ). [33]
El gobierno nacional y el municipio de Runavik acordaron la construcción de una circunvalación entre la boca del túnel y los límites de la ciudad de Glyvrar , con el fin de aliviar el creciente tráfico a través de las calles de la ciudad una vez que se haya abierto el túnel. Esta carretera, llamada Fjøruvegurin ( lit. ' carretera costera ' ), se construirá en la costa. [34] El presupuesto para una nueva vía rápida entre Hvítanes y Tórshavn , Innkomuvegurin , fue acordado por el gobierno nacional y el [[Municipio de Tórshavn| Municipio de Tórshavn ]] en junio de 2021. La carretera incluirá un túnel corto y estará lista en 2025. [35] [36] [37]
En diciembre de 2020, la agencia Tunnil anunció los precios de los peajes. Para los automóviles con registro de peaje ( hald ), los peajes iniciales (a marzo de 2021 [actualizar]) en el tramo Streymoy - Eysturoy oscilaban entre 175 DKK para un automóvil pequeño (hasta 3500 kilogramos (7700 lb)) y 150 DKK para furgonetas hasta 400 DKK para camiones y 1250 DKK para autobuses grandes (19 asientos o más). [38] Para el tráfico local entre Saltnes y Strendur, las tarifas fueron de 25, 50, 100 y 750 DKK, respectivamente. Los peajes se cobran para viajar en ambas direcciones, a diferencia de Vágatunnilin y Norðoyatunnilin , que cobran peajes solo en un sentido. Tunnil afirma que el ahorro en tiempo de viaje, combustible y desgaste compensa el aumento de los costes de viaje en las rutas principales entre Tórshavn , el sur de Eysturoy y las islas del norte . [39] La compensación financiera para los viajeros ( ferðastuðul ) se amplió para incluir una compensación de 8,45 coronas danesas por tramo para los peajes de Eysturoyartunnilin . [40]
Las cifras de tráfico proyectadas eran de 6.000 para 2022, [41] de las cuales 5.100 entre Eysturoy y Streymoy y 900 entre ambos lados del Skálafjørður . El túnel generaría 3.600 nuevos cruces diarios. Sin embargo, aparte del día de la inauguración (14.700 vehículos en doce horas [42] ) y el mes de introducción del peaje gratuito que terminó el 10 de enero de 2021 (número medio de pasajeros diarios de 7.500 vehículos), [43] las cifras de tráfico cayeron drásticamente. La primera semana (que incluyó cierres nocturnos por mantenimiento) registró 3.151 vehículos por día, la segunda semana 3.647 vehículos por día y la tercera semana 3.764 vehículos por día. En julio, el número de pasajeros fue de 4.500 vehículos. [44] Estos números incluyen todas las direcciones de los itinerarios Streymoy - Eysturoy y Saltnes - Strendur .
En conjunto, el número de pasajeros menor al esperado plantea interrogantes sobre las perspectivas financieras tanto para Eysturoyar como para Sandoyartunnilin . La presión pública está aumentando para reducir las tarifas con el fin de aumentar el número de pasajeros. Los opositores a los peajes elevados afirman que prefieren la ruta antigua, más larga. A lo largo de esta ruta a través de Sundalagið , un recuento de tráfico en Norðskálatunnil sugiere que alrededor de 900 automóviles continúan utilizando la ruta antigua. [45]
62°04′25″N 6°46′36″O / 62.0736, -6.7768