Antes de junio de 2015, el proyecto se conocía como North West Rail Link (NWRL). Originalmente, "North West Rail Link" se refería a la sección entre Epping y Rouse Hill. En junio de 2015, el nombre se había ampliado para cubrir la ruta del NWRL original y la línea ferroviaria existente de Epping a Chatswood . En junio de 2015, se anunció que todo el proyecto pasaría a llamarse Sydney Metro Northwest. [5]
La planificación del enlace ferroviario del Noroeste original, que más tarde se conoció como Sydney Metro Northwest, fue un asunto largo y complejo. La línea fue anunciada, cancelada y reanunciada varias veces a partir de la década de 1990. Había diferentes planes sobre cómo se integraría la línea con el resto del sistema de transporte de Sydney. Las siguientes propuestas fueron respaldadas en un momento u otro por el gobierno:
Ferrocarril de la línea principal que conecta con la línea Main Northern cerca de Beecroft, con trenes que acceden a la ciudad a través de Rhodes (usando la línea Main Northern) o Macquarie Park (usando la línea de Epping a Chatswood).
Ferrocarril de la línea principal que conecta directamente con la línea de Epping a Chatswood en Epping, con trenes que acceden a la ciudad a través de Macquarie Park.
Línea de tránsito rápido desde el noroeste hasta la ciudad a través del Inner West , denominada Metro del Noroeste .
Línea de tránsito rápido que conecta con una línea modificada de Epping a Chatswood en Epping. Los trenes terminan en Chatswood y se propone una extensión a la ciudad para el futuro. Este fue el diseño que finalmente se seleccionó.
En mayo de 2015, los comunicados de prensa de Transport for NSW utilizaban el nombre "North West Rail Link" para abordar toda la sección entre Rouse Hill y Chatswood y no solo la parte no construida. [11] El 4 de junio de 2015, el Primer Ministro Mike Baird y el Ministro de Transporte e Infraestructura, Andrew Constance, anunciaron el cambio de nombre del Sydney Rapid Transit al Metro de Sydney. Junto con el cambio de marca, North West Rail Link pasó a llamarse Sydney Metro Northwest. [12]
Operación de línea
En diciembre de 2011, el Gobierno del Estado sugirió que no descartaban la posibilidad de contratar la operación, el material rodante y la señalización del Enlace Ferroviario del Noroeste a operadores privados como parte de una asociación público-privada. [13]
Estamos centrados en las opciones ferroviarias a largo plazo. Tiene que funcionar como una red única, toda la red, pero también estamos considerando la participación del sector privado. Y tenemos una mente abierta.
— Les Wielinga, Director General, Transporte de Nueva Gales del Sur
En mayo de 2013, se anunció que se habían preseleccionado dos consorcios para operar la línea: [14]
El 24 de junio de 2014, el consorcio Northwest Rapid Transit fue seleccionado como el operador preferido para entregar el contrato de operaciones de North West Rail Link. [15]
Construcción
Northwest Metro 'Sky Rail' en construcción en Kellyville , 1 de mayo de 2017. El pórtico blanco se utilizó para sujetar los segmentos de cemento y bajarlos a su lugar.
Inicio de los trabajos geotécnicos.
Coffey Geotechnics, con el apoyo de AECOM, se adjudicó la licitación para los servicios de perforación geotécnica en agosto de 2011, y la perforación comenzó el 7 de septiembre de 2011. Se instaló una plataforma de perforación en un parque frente al centro comercial Castle Towers en Castle Hill, donde se encuentra una de las estaciones de metro. será construido. [16] Se perforarán al menos 150 pozos con un diámetro de hasta 15 centímetros (5,9 pulgadas) y hasta 75 metros (246 pies) de profundidad a lo largo de la alineación propuesta entre Epping y Rouse Hill para desarrollar una comprensión del perfil geológico. . [17] Se prevé que la perforación tardará unas nueve semanas en completarse. [18]
La tierra del proceso de construcción de túneles se recicló y distribuyó por todo Sydney. [19]
Grandes contratos de construcción adjudicados
Construcción de la estación Rouse Hill en julio de 2018, una de varias estaciones a lo largo del tramo elevado de la línea
Hubo tres contratos importantes para la construcción del enlace ferroviario del noroeste. En junio de 2013, el contrato de Túneles y Cavernas de Estación (TSC) se adjudicó a una empresa conjunta en la que participaban Thiess y John Holland , y Dragados . [20]
En diciembre de 2013, el contrato de construcción de Surface and Viaduct Civils (SVC) se adjudicó a una empresa conjunta entre las empresas italianas Impregilo y Salini . El contrato de 340 millones de dólares incluye un puente atirantado de 270 metros (886 pies) sobre Windsor Road en Rouse Hill. [21] A finales de 2014 se anunció un tercer y último contrato importante, Operations and Train Systems (OTS), para construir las estaciones y los sistemas ferroviarios que proporcionarán los trenes de un solo piso, operar el enlace ferroviario y mantener el sistema, y se adjudicó a la Empresa conjunta de Northwest Rapid Transit entre John Holland, Leighton Contractors, MTR Corporation, Plenary Group y UGL Rail. [21] El negocio de ingeniería civil de Thiess se transfirió a CPB Contractors en 2016. [22]
Conversión del enlace ferroviario de Epping a Chatswood
La línea ferroviaria de Epping a Chatswood se inauguró en 2009 como una línea ferroviaria pesada, inicialmente como un servicio de transporte entre Chatswood y Epping. Posteriormente, la línea se integró en la Línea Norte . Durante el mandato de O'Farrell como primer ministro, el gobierno anunció que la línea se cerraría y se convertiría en estándares de tránsito rápido.
El enlace ferroviario de Epping a Chatswood cerró desde el 30 de septiembre de 2018 durante unos siete meses para su conversión a estándares de tránsito rápido. Un servicio de autobús temporal conocido como Station Link operó con más de 100 autobuses para reemplazar los trenes hasta que las estaciones terminaron de actualizarse y reabrir en mayo de 2019. Además, Sydney Trains introdujo nuevos horarios con servicios de tren adicionales en la línea North Shore hacia y desde Northern y Las líneas occidentales con la sección Central a Epping a través de Strathfield se extendieron hasta Hornsby.
Obras iniciales en el sitio de la estación en agosto de 2015.
Las estaciones Tallawong y Cherrybrook se construyeron como estaciones en un corte, abierto al cielo, pero bajo el nivel del suelo, mientras que las estaciones Castle Hill, Hills Showground y Norwest son subterráneas, mientras que Kellyville y Rouse Hill están sobre el suelo. Los túneles gemelos entre Epping y Kellyville, de 15,5 km (9,6 millas) de largo, [24] son los túneles ferroviarios más largos de Sydney. [25] También son los túneles más profundos de Sydney: 67 m (220 pies) bajo tierra en el punto más profundo debajo de la intersección de Pennant Hills Road y Castle Hill Road, más profundo que el piso del puerto de Sydney (aproximadamente 50 m (164 pies). )), y mucho más profundo que el punto más profundo de los túneles de City Circle en St James (aproximadamente 11 m (36 pies)). [26] La mayor parte del túnel fue perforado, aunque la sección en Kellyville se construyó utilizando técnicas de corte y cobertura . [26] [27] La construcción de túneles importantes comenzó en 2014. [28]
Ampliación al CBD de Sydney y al suroeste
El proyecto Sydney Metro City & Southwest extenderá la línea Metro North West hasta el distrito comercial central de Sydney y hasta Bankstown a través de un túnel desde el sur de la estación Chatswood a través de North Sydney y bajo el puerto de Sydney hacia Central y Sydenham , antes de unirse al nuevo Línea ferroviaria reconvertida hacia Bankstown . [29] El proyecto de extensión comenzó a construirse en 2017 y se completará en 2024. [29] El 2 de mayo de 2022, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la parte de la ciudad de la línea a Sydenham se abriría en marzo de 2023, antes de las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2023.
Posibles extensiones occidentales
Anteriormente, había planes a largo plazo para ampliar el enlace ferroviario noroeste propuesto para el ferrocarril pesado hasta alcanzar la línea ferroviaria existente de Richmond cerca de Vineyard . [30] Sin embargo, la ubicación de las alineaciones nunca se finalizó y se habrían requerido más investigaciones y estudios.
Los documentos del gobierno estatal, fechados el 13 de mayo de 2011, sugirieron la intención de extender eventualmente la línea para encontrarse con la línea Richmond cerca de Schofields , dos estaciones al sur de Vineyard. [31] Un informe del Departamento de Transporte de fecha 9 de junio de 2011 arrojó más luz sobre tales planes, sugiriendo una extensión del enlace ferroviario del noroeste más allá de Rouse Hill para encontrarse con la línea Richmond en Schofields, Riverstone o más allá. [32]
En noviembre de 2015, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio de alcance sobre la inversión ferroviaria para dar servicio a Western Sydney y el aeropuerto propuesto de Western Sydney. [33] El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para ampliar el Sydney Metro Northwest desde Tallawong hasta Schofields, donde se conectaría con un "enlace norte-sur" propuesto que prestaría servicio al aeropuerto y continuaría hasta Macarthur. [34]
Infraestructura
El viaducto terminado en Rouse Hill , abril de 2019
Se construyó un nuevo estacionamiento de trenes en Tallawong Road en Rouse Hill, con espacio para 16 trenes. Se proporcionan 3.000 nuevos espacios de estacionamiento en los estacionamientos propuestos en las estaciones Cherrybrook, Hills Showground y Kellyville. [24]
Toda la línea está electrificada mediante catenaria aérea en1.500 V CC para alimentar los trenes del metro. El viaducto y la sección a nivel del suelo entre Tallawong y Bella Vista utilizan cables aéreos estándar para suministrar energía. Para el tramo subterráneo entre Bella Vista y Epping, se utiliza un sistema de conductores aéreos rígidos en lugar de cables. Para el resto de la línea (anteriormente parte del enlace ferroviario de Epping a Chatswood [ECRL]), se conservaron los cables aéreos de catenaria combados existentes, y se agregó un cable de cobre adicional en algunas secciones debido al mayor consumo de corriente del nuevo material rodante. .
Hay cruces en varias estaciones de la línea para terminar los trenes. Estos están ubicados en Tallawong, Bella Vista, Castle Hill y Chatswood. Se mantuvieron todos los cruces en ECRL (Lady Game Maintenance Facility y Macquarie Park), así como la conexión con la superficie en Epping. Esto se mantuvo en caso de que fuera necesario el acceso para que los vehículos de la vía ingresaran a la línea, pero aún no se ha utilizado. El enlace a la superficie no está cableado y hay obstrucciones colocadas en los rieles.
La línea también está equipada con la última tecnología para potenciar señales celulares/4G. Los usuarios de la línea han informado de conexiones 4G extremadamente estables y rápidas mientras viajan en esta línea. Varios canales de noticias también han realizado cruces en directo vía 4G a los periodistas que circulan en la línea.
El sistema está diseñado para funcionar con un avance máximo de 4 minutos (15 tph) con juegos de 6 vagones en su punto máximo el día de la inauguración, con un margen de diseño para un posible aumento hasta 2,4 minutos (25 tph) con juegos de 8 vagones en el futuro.
La línea está equipada con el sistema de señalización CBTC de bloque móvil Alstom Urbalis 400 con ATC bajo ATO Grado de Automatización 4 (UTO), y cuenta con subsistemas de protección automática de trenes (ATP), supervisión automática de trenes (ATS) Iconis y enclavamiento por ordenador Smartlock ( CBI). [6] [7] [8] No hay señales físicas en la pista conectada a este sistema. Las únicas señales físicas en la pista muestran el estado de los puntos cercanos, mostrando una línea blanca que apunta hacia la dirección en la que están establecidos los puntos, o una línea horizontal roja para indicar parada. Como las señales son meros indicadores puntuales, no conocen la posición del siguiente tren y seguirán mostrando una línea blanca incluso cuando haya un tren más adelante. La ubicación del próximo tren, junto con otra información para la conducción autónoma, se envía directamente al tren a través de un sistema de comunicaciones de 5 GHz.
Puertas mosquiteras de plataforma
Todas las estaciones de la Línea Metro North West tienen puertas mosquiteras en el andén instaladas para garantizar la seguridad. Los propios PSD fueron suministrados por Faiveley Transport , [35] y el vidrio de los PSD fue suministrado por Qingdao Jinjing Glass Co., Ltd. [36]
Propuestas anteriores
Propuesta de 1998 (original)
El Enlace Ferroviario del Noroeste fue anunciado originalmente el 23 de noviembre de 1998 por el Ministro de Transporte, Carl Scully , y era parte de un paquete de 2.600 millones de dólares de ocho importantes proyectos ferroviarios cuya construcción estaba prevista para 2010, denominado Acción para el Transporte 2010. [37] En ese momento, la propuesta era para una conexión ferroviaria pesada de 360 millones de dólares desde Epping a Castle Hill, con una posible extensión a Mungerie Park y Rouse Hill después de 2010.
Los retrasos en 2000 por parte del gobierno de Carr en la publicación de un borrador de informe sobre la propuesta generaron preocupación sobre la viabilidad de la ruta propuesta. [38] Esto llevó a un punto muerto entre el gobierno estatal y el Consejo de la Comarca de Baulkham Hills con respecto a la construcción del desarrollo industrial y residencial Mungerie Park de $200 millones en Kellyville . El 5 de junio de 2000, el Consejo votó a favor de aplazar la aprobación de la planificación para el desarrollo del Parque Mungerie hasta que el gobierno estatal demostrara su compromiso de mejorar la infraestructura de transporte local, lo que incluía la construcción del enlace ferroviario del Noroeste. En respuesta, el gobierno estatal amenazó con eliminar los poderes de planificación del consejo para el Área de Desarrollo de Rouse Hill si no se concedía la aprobación de planificación. [39] El miembro del entonces electorado estatal de The Hills , Michael Richardson , presentó una solicitud de libertad de información para el borrador del informe el 3 de noviembre de 2000. El gobierno estatal no había respondido a la solicitud el 13 de diciembre de 2000, mucho más allá del 21 de noviembre de 2000. límite de respuesta de dos días, lo que dio lugar a acusaciones de que el Gobierno estaba tratando de ocultar algo. [40] El Gobierno del Estado rechazó formalmente la solicitud de Libertad de Información el 9 de enero de 2001, a pesar de reconocer que la publicación del informe sería de interés público. [41] [42] Como resultado, el Defensor del Pueblo de Nueva Gales del Sur inició una investigación sobre la negativa de NSW Transport a publicar el informe.
Los informes noticiosos de marzo de 2001 sugirieron que las estimaciones de costos para el plan Acción para el Transporte 2010 se habían disparado tanto que el alcance del plan ahora se redujo a un enlace ferroviario de Epping a Chatswood que se completará en 2008. La fecha de finalización de Parramatta para La sección de Epping del enlace original de Parramatta a Chatswood no se especificó, lo que significó que la propuesta del enlace ferroviario del noroeste se aplazó indefinidamente; no se construiría hasta que se completara el enlace de Parramatta a Chatswood. [43] La explosión de costos de Action for Transport 2010 fue vista como la razón de la negativa del gobierno estatal a publicar el borrador del informe sobre la ruta del enlace ferroviario del Noroeste. [44] Según el miembro de The Hills, Michael Richardson, el Primer Ministro Bob Carr confirmó efectivamente que el enlace ferroviario de Epping a Castle Hill estaba inactivo durante una sesión del Parlamento el 27 de marzo de 2001 cuando se negó a responder una pregunta específica sobre los detalles de el enlace ferroviario propuesto. [45] No se mencionó la conexión ferroviaria en el presupuesto de 2001, publicado la semana del 30 de mayo. [46]
Un informe del Tesoro de Nueva Gales del Sur de 2002 mencionó el enlace ferroviario del noroeste y que estaba "en desarrollo o investigación", pero no se proporcionó ninguna estimación del costo ni la fecha de inicio. [47] El 10 de marzo de 2002, el Ministro de Transporte, Carl Scully, publicó un informe que detalla la alineación de la ruta preferida. [48] Se propuso que la ruta de 19 km (12 millas) fuera desde Epping hasta Mungerie Park en Rouse Hill a través de Castle Hill. El coste de construcción se estimó en 1.400 millones de dólares. La consulta pública sobre la propuesta se llevó a cabo durante ocho semanas, del 10 de marzo al 3 de mayo de 2002. [49] [50] La consulta recibió 118 presentaciones escritas, el 73% de las cuales estaban a favor del procedimiento del proyecto, y sólo el 5% se opuso firmemente a la propuesta. proyecto. El 3 de octubre de 2002, el Ministro anunció un estudio de viabilidad para una extensión de la ruta propuesta más allá de Rouse Hill para alcanzar la línea Richmond existente . [49] Durante 2003 se realizaron varios estudios en apoyo del enlace de Epping a Castle Hill; la mayor parte de este trabajo estaba relacionado con la alineación propuesta de la ruta. [51] El 12 de agosto de 2003 se reveló que Railcorp estaba considerando un nuevo enlace ferroviario de 6 mil millones de dólares que conectaría Hornsby con Campbelltown a través del CBD de Sydney y que el enlace ferroviario del Noroeste podría formar una extensión de esta ruta. [52]
Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano
El 9 de junio de 2005, el gobierno estatal anunció el Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP), un plan de 8 mil millones de dólares para agregar tres nuevas líneas ferroviarias a la red CityRail durante los siguientes 15 años. [53] El MREP incluía el enlace ferroviario del suroeste , el enlace ferroviario del noroeste y el enlace ferroviario del CBD y tenía como objetivo aumentar los enlaces de transporte entre las principales nuevas áreas de crecimiento y empleo de la región metropolitana de Sydney. [54] En 2005, se revisó el calendario y se fijó una nueva fecha de finalización en 2017. [24] En 2006, el calendario de construcción se revisó con una nueva fecha de finalización de 2017. En abril de 2006, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura de Transporte de Nueva Gales del Sur publicó la Solicitud del proyecto North West Rail Link y la Evaluación ambiental preliminar en apoyo del proceso de aprobación de la planificación. [54] El 20 de noviembre de 2006, el gobierno anunció un plan por etapas para el enlace ferroviario del noroeste con servicios de tren a Castle Hill y Hills Center en 2015, dos años antes de la fecha de finalización original de 2017.
Ruta propuesta
Diagrama del enlace ferroviario del noroeste. La línea está marcada en negro.
Se planeó que la propuesta de ruta original de North West Rail Link tuviera 22 km (14 millas) de longitud y constara de una sección de túnel (subterráneo) de 16 km (9,9 millas) desde Epping hasta la propuesta estación Burns Road, seguida de una sección de 4 km ( Sección de 2,5 millas sobre el suelo desde la estación Burns Road (ahora estación Kellyville) hasta Rouse Hill. Se propuso un estacionamiento de trenes al noroeste del centro de la ciudad de Rouse Hill .
La última versión de la propuesta original proponía conectar la alineación del North West Rail Link con la Epping to Chatswood Rail Link a través de un túnel entre las estaciones de Epping y Franklin Road (ahora Cherrybrook ), mientras que la versión más antigua de la propuesta original tenía la alineación de la ruta conectada. con la Línea Norte existente al norte de Cheltenham. [55] La ruta directa propuesta utilizando los túneles construidos originalmente para el enlace ferroviario diferido de Parramatta entre Parramatta y Epping . [55] Se iban a construir nuevos túneles para el enlace ferroviario de Parramatta de modo que, si se completaba la línea de Epping a Parramatta, los trenes de Parramatta también hubieran podido conectarse a la línea Epping-Chatswood. [55]
Estación propuesta original en Castle Hill
Se propusieron seis nuevas estaciones a lo largo del North West Rail Link:
La línea estaba programada para abrirse en dos etapas: la primera etapa desde Epping hasta la estación Hills Center estaba programada para completarse en 2015 (originalmente en 2017), y la segunda etapa desde Hills Center hasta la estación Rouse Hill estaba programada para completarse en 2017. La construcción fue Está previsto que comience en 2010. La propuesta original pedía un servicio ferroviario fuera de las horas pico de cuatro trenes por hora, con seis a ocho trenes por hora en las horas pico. Se esperaba que la ruta transportara entre seis y ocho millones de pasajeros al año.
En marzo de 2008, el Gobierno cambió el proyecto a una línea de metro denominada North West Metro como parte del Metro Link, y amplió la línea para llegar hasta Sydney CBD a través de los suburbios de Ryde , Gladesville , Drummoyne y Pyrmont . La incapacidad de Iemma para privatizar el sector eléctrico estatal para financiar el proyecto del metro culminó con su dimisión como primer ministro de Nueva Gales del Sur en septiembre de 2008 y el nombramiento de Nathan Rees como su sucesor.
Metro CDB
El 23 de octubre de 2008, el gobierno de Rees, que llevaba un mes de antigüedad, anunció el CBD Metro , una versión abreviada del North West Metro que iría desde Rozelle hasta la estación Central , y el proyecto se presentó a Infrastructure Australia para su financiación. Se anunció que North West Metro podría ampliarse para conectar desde Rozelle con Epping y Macquarie Park en el futuro si se construyera el CBD Metro. Luego, el 31 de octubre de 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el Metro del Noroeste se aplazaría indefinidamente debido a recortes presupuestarios. [58]
Reanudación de la propuesta original
El 21 de febrero de 2010, dos meses y medio después de que Kristina Keneally se convirtiera en Primera Ministra, el gobierno de Nueva Gales del Sur reveló la cancelación del proyecto del Metro de Sydney en su Plan de Transporte Metropolitano [59] [60] y volvió a la propuesta de North West Rail Link. En ese momento, se preveía que la construcción comenzaría en 2017. En agosto de 2010, el gobierno estatal solicitó financiación a Infrastructure Australia para acelerar la ejecución del proyecto, pero no se concedió ninguna financiación. [24]
propuesta de 2011
Tras su victoria en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur el 26 de marzo de 2011, el recién elegido primer ministro Barry O'Farrell anunció que su primera tarea sería iniciar la construcción del North West Rail Link. [61] El 6 de abril de 2011, el Primer Ministro O'Farrell y la recién instalada Ministra de Transporte, Gladys Berejiklian , anunciaron el equipo del proyecto que sería responsable de la construcción y entrega del Enlace Ferroviario del Noroeste. [62] Se esperaba que la planificación inicial y la investigación geotécnica del corredor de ruta comenzarían a fines de 2011, [25] [63] y la construcción comenzaría antes de las elecciones estatales de 2015.
Ruta propuesta
Cuando el gobierno de O'Farrell asumió el cargo, propuso que la línea formara parte de la red principal y fuera atendida por material rodante de dos pisos, como otras líneas ferroviarias en Sydney. Un informe publicado en julio de 2011 indicó que tras la apertura de la línea, de cuatro a seis trenes por hora conectarían la estación Rouse Hill con la estación Chatswood vía Epping. [64] [65] De estos, sólo 2 trenes por hora podrían continuar desde Chatswood hasta el CBD debido a limitaciones de capacidad en la línea North Shore . [66]
El diseño se cambió a una línea de tránsito rápido sin conductor, con trenes de un solo piso más frecuentes y de menor capacidad. [67] Todos los trenes terminarían en Chatswood, y los pasajeros tendrían que cambiar a los trenes de la línea North Shore para continuar hasta la ciudad.
La propuesta de ruta presentada en mayo de 2011 por el Gobierno del Estado era una ruta ferroviaria de 23 kilómetros (14 millas) con seis nuevas estaciones y la posibilidad de construir dos más en el futuro. [24] [31] Las estaciones propuestas fueron:
Epping (las plataformas 5 y 6 son una conexión con el sistema existente de trenes de Sydney )
cerezo
La colina del castillo
Centro de colinas
Noroeste 1
Noroeste 2 [68]
Kellyville (carretera de quemaduras) [68]
Samantha Riley Drive (posible)
colina rosada
Carretera Cudgegong (posible)
Llamar a licitación
El 15 de mayo de 2011, la ministra de Transportes, Gladys Berejiklian, anunció que se había convocado una licitación para servicios de ingeniería, sistemas ferroviarios y arquitectura. [69] [70] El 6 de junio de 2011 se convocó una licitación para contratar un especialista en servicios financieros y comerciales. [71] Los documentos de licitación indican el deseo del Gobierno de nombrar un asesor financiero para examinar la posibilidad de obtener financiación de fuentes privadas. [72]
El 10 de junio de 2011 se convocaron licitaciones para una gama de servicios que incluyen trabajos geotécnicos, planificación maestra y diseño urbano, apoyo a la programación y planificación, servicios integrados de transporte y uso del suelo, y servicios legales. [25] [63] [73] Las solicitudes para las primeras seis de las doce licitaciones cerraron la semana del 8 de julio de 2011 con 44 propuestas recibidas de una variedad de empresas australianas e internacionales. [74] [75] Las primeras seis licitaciones fueron para servicios financieros, investigaciones geotécnicas, transporte integrado y estudios de uso del suelo, programación y apoyo a programas, servicios legales y planificación maestra y diseño urbano. [74] Como parte del proceso de licitación, se pidió a los solicitantes que demostraran cómo diseñarían los recintos de las estaciones en los sitios de Rouse Hill, Samantha Riley Drive y Cudgegong Road. [75] La información geotécnica es necesaria para determinar el mejor método de construcción de túneles a través de la arenisca de Hawkesbury que subyace a gran parte de la cuenca de Sydney. [63]
Gladys Berejiklian anunció el 14 de julio de 2011 que la primera licitación importante (para servicios de diseño) había sido adjudicada a un consorcio formado por AECOM , Cox Architects, Grimshaw Architects y Parsons Brinckerhoff . [76] [77] [78] [79] Al consorcio se le asignó la tarea de investigar las opciones de alineación de rutas, sistemas ferroviarios, diseño de túneles, ubicación de estaciones y planificación de infraestructura. [77] [ enlace muerto ] [78] [ enlace muerto ] AECOM también presentó solicitudes para el plan maestro y las licitaciones de transporte integrado. [79] La empresa consultora Turner & Townsend se adjudicó la licitación para los servicios de planificación de costos el 22 de julio de 2011. [80] [81] [82]
Estancamiento sobre la financiación federal
El gobierno federal de Gillard se negó a comprometer fondos para el enlace ferroviario del noroeste porque favorecía la finalización de la sección de Parramatta a Epping de la ruta de Parramatta a Chatswood. [83] La negativa se remonta a una promesa hecha durante la campaña electoral federal de 2010, cuando el Partido Laborista Australiano de Gillard anunció que el gobierno federal financiaría el 80 por ciento (2.100 millones de dólares) de la construcción del enlace ferroviario de Parramatta a Epping si se renovase. -elegido en las elecciones federales de 2010 . [84] [85] [86]
El primer ministro de Nueva Gales del Sur, Barry O'Farrell, le pidió al primer ministro Gillard en su primera reunión oficial con ella después de convertirse en primer ministro en abril de 2011 que desviara los fondos federales asignados al enlace ferroviario de Parramatta a Epping al proyecto North West Rail Link. [87] A pesar de ello, el Gobierno Federal no asignó ningún fondo al Enlace Ferroviario del Noroeste en el presupuesto de 2011. [88] Al menos parte del motivo del desaire, aparte de las prioridades de transporte del gobierno federal, es el hecho de que el gobierno del estado de O'Farrell no presentó una propuesta de proyecto para el enlace ferroviario del noroeste a Infrastructure Australia. [89]
Los resultados de un análisis de costo-beneficio publicado en noviembre de 2011 indicaron que el enlace ferroviario del noroeste sería tres veces más beneficioso para Nueva Gales del Sur que la extensión de Parramatta a Epping. [90] El informe también indicó que el costo de construcción de la línea Parramatta-Epping costaría $ 1,78 mil millones más de lo esperado inicialmente.
Infrastructure Australia rechazó formalmente la solicitud de Infrastructure NSW de 2.100 millones de dólares en financiación en mayo de 2012, diciendo que el proyecto "no era el proyecto de transporte de mayor prioridad" para Sydney. En cambio, Infrastructure Australia sugirió una expansión de la red de autobuses y mejores conexiones de transporte con Parramatta. [91] Infrastructure Australia citó la falta de una propuesta completa y la falta de información sobre costos, infraestructura y desarrollo como razones del rechazo. [92] El gobierno estatal se comprometió a construir la línea con o sin financiación federal. [92] [93]
Los correos electrónicos originados en el Tesoro de Nueva Gales del Sur por el analista financiero principal, Rodney Forrest, al gerente de finanzas de RailCorp , Peter Crimp, se publicaron como parte de una Orden Parlamentaria Permanente 52 en octubre de 2011, que indica que el enlace ferroviario del noroeste tendría que ser subsidiado por el gobierno estatal. en aproximadamente $ 80 por pasajero según las predicciones de población y volúmenes de pasajeros en 2021. [96] [97] [98] En toda la red de trenes de Sydney, esto equivale a aproximadamente $ 30 por pasajero en 2021, en comparación con $ 10 por pasajero en 2010. El modelo El Tesoro de Nueva Gales del Sur estima que North West Rail Link generaría sólo 9 millones de nuevos pasajeros al año, o el 2,15% de todos los viajes de CityRail . Un concejal de Hills Shire cuestionó el tamaño de estas estimaciones basándose en el aumento de población proyectado en la región durante los próximos 8 años. [99]
Se ha criticado que los trenes de dos pisos permitirían transportar más asientos por hora y que los pasajeros en viajes largos prefieren estar cómodamente sentados. [100] Se ha refutado esta afirmación de que los asientos longitudinales, que en realidad son la forma estándar de asiento en la mayoría de los trenes de metro de todo el mundo, permiten un fácil acceso para los pasajeros transitorios que "suben y bajan", y especialmente para aquellos con cochecitos o carritos. En el caso de viajes en los que muchas personas subirán y bajarán, los asientos longitudinales permiten que las personas se pongan de pie y salgan de su asiento fácilmente, además de proporcionar más espacio para estar de pie o caminar a lo largo del vagón. [101]
El gobierno ha anunciado que los servicios de autobús que conectan el CBD de Sydney con el noroeste mediante la autopista M2 Hills se retirarán cuando se abra la NWRL y serán reemplazados por servicios ferroviarios de alimentación a las estaciones de la NWRL. [102] Las investigaciones han demostrado que los viajes desde la mayor parte del noroeste tardarán más en una combinación de autobús y tren que en autobús solo. [103] Sin embargo, más cerca de la apertura, el gobierno cambió sus planes y decidió no cortar ningún servicio de autobús durante los primeros meses. El 28 de julio de 2019 se realizaron cambios importantes en los servicios de autobús. Los servicios exprés M2 no se eliminaron por completo, pero hubo muchos otros cambios que aumentaron los tiempos de viaje para algunos viajeros. Una crítica importante es que la mayoría de los autobuses alimentadores del metro no operan con suficiente frecuencia, especialmente durante las horas de menor actividad. [104]
Debido a los inadecuados servicios de autobús alimentador, muchos viajeros utilizan los aparcamientos de cercanías en las estaciones de metro. Aunque en varias estaciones se han construido aparcamientos bastante grandes, todos los aparcamientos alcanzan su capacidad todas las mañanas muy temprano. Algunas estaciones no disponen de aparcamiento. Los expertos afirman que el gobierno nunca podrá proporcionar suficientes plazas de aparcamiento para satisfacer la demanda y, en cambio, recomiendan realizar más cambios en los autobuses alimentadores. [104] [105] [106]
Los documentos obtenidos después de una solicitud de Libertad de Información (FoI) revelaron que se habían hecho advertencias al gobierno sobre los inconvenientes para los viajeros de los suburbios del norte al terminar inicialmente el enlace ferroviario en Chatswood. [107]
El portavoz de Transporte de Greens NSW, Dr. Mehreen Faruqi, ha criticado la futura capacidad de transporte de pasajeros del proyecto. [108]
^ "Descripción general del proyecto". Metro de Sídney . Transporte para Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 2 de julio de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2015 .
^ "Anunciada la fecha de apertura en el noroeste". Metro de Sídney. 5 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2019 . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
^ "El gobierno de Nueva Gales del Sur respalda enlaces ferroviarios clave de Sydney" (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 6 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
^ "Comienza la construcción del Skytrain". Metro de Sídney. 18 de junio de 2014. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
^ ab "Financiamiento asegurado: el Metro de Sydney será una realidad". Transporte para Nueva Gales del Sur. 4 de junio de 2015. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2015 .
^ ab Jehán, David; Honan, Andrew (enero de 2016). Metro de Sydney: el primer material rodante totalmente automatizado de Australia (PDF) . Melbourne: Sociedad Técnica Ferroviaria de Australasia. ISBN9781922107800. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2021 . Consultado el 19 de octubre de 2021 .
^ ab "Alstom suministrará trenes sin conductor y un sistema de señalización digital para la extensión del metro de Sydney a la ciudad y el suroeste". Alstom . Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 8 de julio de 2021 .
^ ab "Supervisión de la automatización del metro de Sydney". GHD . Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 8 de julio de 2021 .
^ "'Un cambio de juego: el nuevo tren sin conductor de Sydney se abrirá al público el 26 de mayo ". ABC Noticias . 5 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ "Se anunció la fecha de apertura del noroeste | Metro de Sydney". Metro de Sídney . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ "Abriendo nuevos caminos en el megaproyecto de Sydney como se revela el diseño de la nueva estación". Transporte para Nueva Gales del Sur. 26 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
^ "Financiamiento asegurado: el Metro de Sydney será una realidad". Transporte para Nueva Gales del Sur. 4 de junio de 2015. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
^ Saulwick, Jacob (3 de diciembre de 2011). "Operadores privados en la lucha por el enlace ferroviario del noroeste". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
^ La empresa de detención podría gestionar un nuevo enlace ferroviario Sydney Morning Herald 2 de mayo de 2013
^ Principales hitos alcanzados en North West Rail Link como operador preferido seleccionado Archivado el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine , Transport for New South Wales , obtenido el 24 de junio de 2014
^ "Comienzan las obras en North West Rail Link". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. 7 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012 . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
^ "A todo vapor en North West Rail Link" (Presione soltar). Diputado Barry O'Farrell. 7 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
^ Willoughby, Sally (13 de septiembre de 2011). "Presupuesto: Costos del enlace ferroviario del noroeste". Noticias de colinas . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
^ Ranke, Angela (18 de marzo de 2015). "3,8 millones de toneladas de tierra de North West Rail Link se reciclarán en todo Sydney". El Telégrafo diario . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
^ "Seguir adelante con el trabajo: contrato de construcción de túneles por valor de 1.500 millones de dólares en el enlace ferroviario del noroeste" (Presione soltar). Transporte para Nueva Gales del Sur. 25 de junio de 2013. Archivado desde el original el 28 de junio de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
^ ab "Se adjudica un contrato de tren elevado por valor de 340 millones de dólares a North West Rail Link" (Presione soltar). Transporte para Nueva Gales del Sur. 18 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
^ "Nuestra historia". Contratistas CPB. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
^ "Un hito importante a medida que Metro Northwest completa su primera prueba completa". Transporte para Nueva Gales del Sur . 14 de enero de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ Descripción general del proyecto abcde North West Rail Link (Informe). Transporte de Nueva Gales del Sur. 2011 . Consultado el 22 de julio de 2011 .
^ abc "Perforadores pidieron enlace ferroviario del noroeste". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. 10 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011 . Consultado el 13 de junio de 2011 .
^ ab Butson, Tyron (6 de julio de 2011). "El túnel del enlace ferroviario del noroeste es más profundo que el puerto". Tiempos del Distrito Norte . Archivado desde el original el 12 de julio de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
^ "El enlace ferroviario toma forma en el noroeste de Sydney". ABC Noticias . 27 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 18 de junio de 2011 . Consultado el 13 de junio de 2011 .
^ Túnel de enlace ferroviario del noroeste excavado por la aburrida Elizabeth Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , The Sydney Morning Herald , publicado el 18 de noviembre de 2014, obtenido el 5 de agosto de 2015
^ ab "Descripción general del proyecto Sydney Metro Southwest | Metro de Sydney". www.sydneymetro.info . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ Informe de resultados del foro de consulta y sesión informativa sobre la participación de las partes interesadas de North West Metro [ enlace muerto permanente ] . 15 de agosto de 2008
^ ab Rhys Haynes; Andrew Clennell (27 de mayo de 2011). "Vayamos por el ferrocarril del Noroeste". El Telégrafo diario . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
^ Haynes, Rhys (20 de junio de 2011). "Planes para ampliar el enlace ferroviario del noroeste". El Telégrafo diario . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
^ "Aeropuerto del oeste de Sydney". Transporte para Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
^ "Informe de resultados del estudio de alcance de las necesidades de Western Sydney Rail" (PDF) . Gobierno de Australia y Gobierno de Nueva Gales del Sur. Marzo de 2018. pág. 59. Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
^ "Faiveley Transport se adjudicó el contrato para fabricar puertas mosquiteras de andén en el North West Rail Link". Gaceta de Hawkesbury. 20 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 8 de julio de 2021 .
^ Lui, Gough (26 de mayo de 2019). "Evento: Análisis y día de lanzamiento del Metro Noroeste de Sydney". Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 9 de julio de 2021 .
^ "Ocho grandes proyectos ferroviarios para Sydney" (Presione soltar). Carl Scully, diputado. 23 de noviembre de 1998. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2005 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
^ "¿El estudio le da el visto bueno a Rail Link?" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 26 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "Aprobado la postura del Consejo sobre Mungerie Park" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 5 de julio de 2000. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "El gobierno evade el informe sobre el enlace ferroviario" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 13 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "La viabilidad del enlace ferroviario de Castle Hill está en duda" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 9 de enero de 2001. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "El Defensor del Pueblo inicia una investigación sobre el estudio ferroviario" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 14 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "La línea ferroviaria de Castle Hill se convierte en el eslabón perdido" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 6 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "Es posible que nunca se construya el enlace ferroviario de Castle Hill" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 22 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "Carr confirma que el enlace ferroviario de Castle Hill está inactivo" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 27 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "El presupuesto entrega 47 millones de dólares para Windsor Road" (PDF) (Presione soltar). Diputado Michael Richardson. 30 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2003 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ Plan estratégico de infraestructura estatal: oportunidades emergentes de PFP y propuestas de proyectos importantes de más de $ 100 millones (PDF) (Reporte). Gobierno de Nueva Gales del Sur. 2002. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2005 . Consultado el 9 de julio de 2011 .{{cite report}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "Publicación de la ruta preferida para el enlace ferroviario propuesto para el noroeste de Sydney" (Presione soltar). Carl Scully, diputado. 10 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2005 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
^ ab "Nuevos estudios para avanzar en el enlace ferroviario Noroeste" (Presione soltar). Carl Scully, diputado. 3 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2005 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
^ Informe anual de Transport NSW 2002 (PDF) (Reporte). Transporte Nueva Gales del Sur. 2002. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2005 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite report}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ Informe anual del Ministerio de Transporte 2003 (PDF) (Reporte). Ministerio de Transporte de Nueva Gales del Sur. 2003. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2005 . Consultado el 8 de julio de 2011 .{{cite report}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ Kerr, Joseph (12 de agosto de 2003). "La vía rápida: plan de 6.000 millones de dólares para desbloquear la red ferroviaria". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2005 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
^ ab Besser, Linton (26 de febrero de 2008). "Adiós tren pesado, ahora a un metro del noroeste". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
^ ab Sinclair Knight Merz (abril de 2006). Solicitud del proyecto North West Rail Link y evaluación ambiental preliminar (PDF) (Reporte). Corporación de Desarrollo de Infraestructura de Transporte . Consultado el 22 de julio de 2011 .
^ abc Gobierno de Nueva Gales del Sur, TIDC North West Rail Link - Informe de proyecto preferido Volumen 1 de mayo de 2007 Archivado el 31 de agosto de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 18 de marzo de 2008.
^ "MP 06_0157, Solicitud del plan conceptual - Enlace ferroviario del noroeste". Departamento de Planificación y Medio Ambiente . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
^ Besser, Linton (19 de marzo de 2008). "Gran idea, pero los elefantes blancos trompetan". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 18 de junio de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
^ Benson, Simon (31 de octubre de 2008). "Enlace ferroviario del Metro Noroeste oficialmente archivado". El Telégrafo diario . Sídney, Nueva Gales del Sur . Consultado el 6 de abril de 2011 .
^ Gobierno de Nueva Gales del Sur. "Plan de Transporte Metropolitano: Conectando la Ciudad de las Ciudades". Archivado desde el original el 6 de abril de 2011 . Consultado el 7 de abril de 2011 .
^ Metro de Sídney (2010). Informe Anual 2010 (PDF) . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 4 de abril de 2011 . Consultado el 7 de abril de 2011 .
^ ABC News (27 de marzo de 2011). "O'Farrell saluda el nuevo panorama político". Corporación Australiana de Radiodifusión. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2011 .
^ Saulwick, Jacob (6 de abril de 2011). "El exjefe del metro de CBD impulsará el enlace ferroviario del noroeste". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2011 .
^ abc "Se convocaron licitaciones de perforación de prueba para North West Rail Link" (PDF) (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 10 de junio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
^ Haynes, Rhys (6 de julio de 2011). "Nuevo enlace ferroviario del noroeste más un transbordador". El Telégrafo diario . Consultado el 7 de julio de 2011 .
^ Saulwick, Jacob (8 de julio de 2011). "Temores de que haya muy pocos servicios en el enlace ferroviario del noroeste". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 9 de julio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
^ Saulwick, Jacob (16 de febrero de 2011). "La nueva línea noroeste podría provocar recortes en otras, dice el consejo". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
^ "Los trenes de la nueva línea de Sydney serán sin conductor". ABC Noticias . 7 de junio de 2013. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
^ ab Saulwick, Jacob (22 de agosto de 2011). "El equipo de enlace ferroviario considera agregar tres estaciones más". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
^ Trieste, Laura (19 de mayo de 2011). "Convocaron licitaciones para el diseño del enlace ferroviario noroeste". Tiempos de Rouse Hill . Rouse Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
^ "Convocan a licitación importantes obras de diseño para el enlace ferroviario noroeste" (PDF) (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 15 de mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
^ Murray, Therese (6 de junio de 2011). "Hoy se convoca licitación clave para el enlace ferroviario del noroeste". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 10 de junio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2011 .
^ Saulwick, Jacob (7 de junio de 2011). "Todos a bordo del expreso de financiación ferroviaria de O'Farrell". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2011 .
^ "Los perforadores pidieron un enlace ferroviario del noroeste". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. 10 de junio de 2011. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2011 .
^ ab "Fuerte respuesta a las licitaciones del enlace ferroviario del noroeste" (PDF) (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 8 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
^ ab Butson, Tyron (12 de julio de 2011). "Buscando por todas partes licitaciones ferroviarias". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
^ Saulwick, Jacob (14 de julio de 2011). "Acertado: el plan de tren ligero une Anzac Parade y Randwick". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
^ ab "Primera gran licitación adjudicada para las obras de diseño del North West Rail Link" (Presione soltar). AECOM. 14 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .[ enlace muerto ]
^ ab "Primera licitación importante adjudicada para las obras de diseño del enlace ferroviario del noroeste" (PDF) (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 14 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .[ enlace muerto ]
^ ab Butson, Tyron (19 de julio de 2011). "Los gigantes mundiales luchan por subirse a bordo de North West Rail Link". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
^ Butson, Tyron (22 de julio de 2011). "La empresa supervisará los costos de North West Rail Link". Tiempos de Hills Shire . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
^ "Turner & Townsend gana el contrato de North West Rail Link" (Presione soltar). Turner y Townsend. 1 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2011 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
^ "El gobierno de O'Farrell sigue adelante con North West Rail Link" (PDF) (Presione soltar). Gladys Berejiklian, diputada. 22 de julio de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
^ Clennell, Andrew (8 de julio de 2011). "Barry O'Farrell le ofrece a Julia Gillard un cambio de carril". El Telégrafo diario . Sídney, Nueva Gales del Sur . Consultado el 25 de julio de 2011 .
^ Jordania, Bev (11 de agosto de 2010). "Enlace Epping-Parramatta analizado". Tiempos de Rouse Hill . Rouse Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 9 de julio de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
^ Coorey, Phillip (11 de agosto de 2010). "La solución de transporte de 2.000 millones de dólares de Gillard". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
^ Farr, Malcolm (11 de agosto de 2010). "Todos a bordo del expreso Parramatta del primer ministro". El Telégrafo diario . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
^ Sikora, Kate (11 de abril de 2011). "Barry O'Farrell listo para abordar a Julia Gillard por el enlace ferroviario del noroeste". El Telégrafo diario . Sídney, Nueva Gales del Sur . Consultado el 26 de julio de 2011 .
^ Haynes, Rhys (16 de mayo de 2011). "El gobierno estatal ha rechazado la ruta alternativa al enlace ferroviario del noroeste". El Telégrafo diario . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
^ Benson, Simon (5 de julio de 2011). "El plan de enlace noroeste pierde la primera parada". El Telégrafo diario . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
^ Willoughby, Sally (29 de noviembre de 2011). "Enlace ferroviario del noroeste: estudio de transporte". Noticias de colinas . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
^ Clennell, Andrés; Yamine, Evelyne (7 de mayo de 2012). "A North West le dijeron que se conectara con un autobús". El Telégrafo diario . Sídney, Nueva Gales del Sur . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
^ ab Butson, Tyron (8 de mayo de 2012). "Fin de la línea de North West Rail Link, dice el tesorero Wayne Swan". Abogado Expreso . Gosford, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ "Se construirá NW Rail Link a pesar del rechazo de la financiación". ABC Noticias . 8 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 7 de abril de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ ab "Conecte el enlace ferroviario norte-sur con el noroeste del metro de Sydney". Archivado desde el original el 29 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
^ "Estación Schofields hasta Schofields Rd antes de Tallawong Rd". Estación Schofields hasta Schofields Rd antes de Tallawong Rd . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
^ Saulwick, Jacob (26 de octubre de 2011). "Los costos de la línea ferroviaria del noroeste se revelan en correos electrónicos". El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
^ Butson, Tyron (31 de octubre de 2011). "Los pasajeros de North West Rail Link podrían resultar costosos". Tiempos de Rouse Hill . Rouse Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
^ Willoughby, Sally; Saulwick, Jacob (22 de noviembre de 2011). "¿Enlace ferroviario del noroeste financiado por el sector privado?". Noticias de colinas . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
^ Petrinic, Isabell (8 de noviembre de 2011). "North West Rail Link: no dé falsas expectativas". Noticias de colinas . Castle Hill, Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 23 de abril de 2012 . Consultado el 21 de enero de 2015 .{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
^ [1], Investigación pública independiente, Apéndice 3 de Alex Wardrop, Aptitud para el servicio: las capacidades del material rodante de dos y uno solo piso
^ "Consulta comunitaria temprana". Transporte para Nueva Gales del Sur . Julio de 2015.[ enlace muerto ]
^ Saulwick, Jacob (30 de octubre de 2012). "Los servicios de autobús estarán disponibles cuando se abra el enlace ferroviario". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 24 de abril de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
↑ [2] Archivado el 24 de enero de 2013 en Wayback Machine , The North West Rail Link: ganadores y perdedores en la localidad del área Noroeste, por Clifton, Hensher y Mulley - ATRF2012.
^ ab Dye, Josh (14 de septiembre de 2019). "Por qué algunos residentes de Hills están enojados, a pesar de su nueva línea de tren". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
^ "La falta de estacionamiento en el Metro del Noroeste arruina una nueva opción de transporte fantástica". 2 GB . 22 de junio de 2019. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
^ "LOS VIAJEROS DEL METRO DE SYDNEY VAN A NUEVAS LONGITUDES PARA ESTACIONARSE". El Telégrafo diario . 26 de agosto de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
^ Saulwick, Jacob (29 de enero de 2014). "Se ignoran las advertencias sobre el plan de enlace ferroviario del noroeste". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 4 de abril de 2018 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
^ Faruqi, Mehreen (7 de julio de 2015). "¿La nueva privatización del Metro de Sydney de la red ferroviaria es sigilosa?". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 5 de enero de 2019 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el noroeste metropolitano de Sydney .
