El Suzuki Carry ( japonés :スズキ・キャリイ, Hepburn : Suzuki Kyarī ) es un camión kei producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan originalmente se llamaba Carry van hasta 1982, cuando las versiones de camionetas de pasajeros pasaron a llamarse Suzuki Every ( japonés :スズキ・エブリイ, Hepburn : Suzuki Eburī ) . En Japón, el Carry y el Every son autos kei , pero el Suzuki Every Plus , la versión más grande del Every, tenía un capó más largo por motivos de seguridad y un motor más grande de cuatro cilindros, 1.3 litros y 86 hp (63 kW). Se han vendido con innumerables nombres diferentes en varios países, incluidos aquellos con insignias de Chevrolet y Ford . [1]
En su mercado local, los camiones y furgonetas Carry (y Every van) han competido tradicionalmente con varios vehículos de tamaño similar, como Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab y Daihatsu Hijet . Algunos de ellos también compiten en los mercados de exportación, principalmente el Carry y el Hijet.
Las dos primeras generaciones de Carry se vendieron con la insignia Suzulight en lugar del nombre de la empresa Suzuki, enfatizando el enfoque de la empresa en los "coches ligeros" (también conocidos como kei jidosha ).
La serie Carry nació en octubre de 1961 con la FB Suzulight Carry, una camioneta con el motor debajo del asiento delantero, pero con un capó corto . El diseño se ha denominado " semicabover ". [2] El FB Carry sufrió algunas modificaciones ligeras en octubre de 1963, para el año modelo 1964. En septiembre de 1964 se añadió un FBD Carry Van acristalado. El motor se llamó FB , un bicilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire, de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) y 21 hp (16 kW). Este motor permaneció en uso, en forma de tres cilindros , hasta finales de 1987 en el Suzuki Jimny (como LJ50). La velocidad máxima no superaba los 76 km/h (47 mph). La suspensión del FB era rígida con ballestas, delantera y trasera. [1] A partir de julio de 1962 también estuvo disponible una furgoneta (FBC).
En junio de 1965, el L20 Suzulight Carry remodelado reemplazó al FB. El chasis con estructura de escalera fue modificado, ahora con ruedas delanteras con resorte independiente (mediante barras de torsión). Si bien la potencia se mantuvo en 21 hp, el motor se benefició del sistema de lubricación patentado por inyección de cigüeñal y cigüeñal de Suzuki. El Carry Van fue reemplazado por el nuevo L20V en enero de 1966, [3] y también había una camioneta con plataforma abatible (L21). Finalmente, se ofreció el L20H, una camioneta con capota de lona y asiento orientado hacia atrás colocado en la cama, con capacidad para cuatro personas. La velocidad máxima de la segunda generación se redujo a 75 km/h. [4] El Carry Van tenía un portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente y ventanas traseras corredizas.
La producción de esta versión más tradicional continuó en paralelo con la cabina capuchina L30 Carry, y solo terminó con la introducción del L40 en 1969.
El nuevo L30 Suzuki Carry (la etiqueta "Suzulight" se estaba retirando) tiene un diseño de cabina completa, con el mismo motor FB montado horizontalmente debajo del área de carga. El motor de arranque y el generador se combinaron y montaron directamente en la parte delantera del cigüeñal. Introducido en febrero de 1966, el L30 se construyó junto con su predecesor más tradicional hasta que ambos fueron reemplazados por el L40. Desde el principio estuvo disponible un L30H con dosel, similar al L20H, pero con los asientos de la cama enfrentados. Además, estaba disponible un L31 con cama abatible. Las prestaciones y la mecánica eran muy similares a las de su hermano con capó, pero el área de carga era considerablemente mayor. La capacidad de carga máxima seguía siendo de 350 kg (770 lb). [6]
Una versión de corta duración Carry Van del L30 ("L30V") no se introdujo hasta marzo de 1968, pero ofrecía cuatro puertas y un portón trasero de dos piezas (superior e inferior). La carrocería era la misma delante del pilar B. [7]
En julio de 1969, se presentó el L40 Carry diseñado por Giugiaro . En noviembre del mismo año se añadió una versión furgoneta con dos puertas laterales que se abren y un portón trasero con bisagras superiores. El diseño de Giugiaro fue más obvio en la versión Carry Van, muy simétrico con apariencia similar en la parte delantera y trasera. El diseño del L40 no era demasiado utilitario, limitaba el espacio interior y era demasiado moderno para la base de clientes comerciales japoneses, normalmente muy ortodoxos. Sin embargo, el L40 se benefició de una versión actualizada con válvula de láminas de 25 CV (18 kW) del ahora venerable motor FB. [9] Las dimensiones, dictadas por las regulaciones kei jidosha , siguieron siendo 2.990 mm × 1.295 mm (117,7 pulgadas × 51,0 pulgadas) y 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas). La carga máxima era de 350 kg (770 lb) para la versión camión y de 300 kg (660 lb) para las versiones furgoneta. La velocidad máxima aumentó considerablemente a 95 kilómetros por hora (59 mph). [6]
Como parte de un pequeño lavado de cara en abril de 1971, el Carry recibió una versión de 27 CV (aún a 6.000 rpm) del conocido motor FB, con inyección de cigüeñal de Suzuki y sistema de lubricación Selmix. Este motor también llegó al recientemente presentado LJ10 Jimny . El par era de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5000 rpm. La versión Panel Van tiene una unidad cuadrada montada en la parte trasera de un chasis de camión Carry. En 1971, también se añadió una versión V40FC Camper de la Van.
Si bien las versiones de camioneta fueron reemplazadas en mayo de 1972, la L40V continuó durante otros tres meses antes de que una camioneta L50 ocupara su lugar. [10]
El camión L50 Carry de quinta generación debutó en mayo de 1972, seguido de una nueva furgoneta Carry en agosto. El nuevo modelo retoma el diseño de Giugiaro, pero sin ventanas de ventilación en las puertas delanteras y con un aspecto más tradicional. Los faros ahora son redondos, mientras que la versión furgoneta recibe una carrocería trasera más cuadrada y con una puerta lateral trasera corredera. El motor tiene un diseño refrigerado por agua ( L50 ), similar al motor anterior, pero ahora con 28 CV (21 kW). La carga máxima volvió a ser de 350 kg (770 lb). [6]
En diciembre de 1972 se añadió una furgoneta de cinco puertas (L50VF, con puertas laterales correderas). Tres meses después salió a la venta la plataforma móvil L51. En noviembre de 1973, el Carry se sometió a un pequeño lavado de cara y recibió una nueva parrilla y un parachoques delantero modificado. El interior también se actualizó, con un nuevo tablero y, finalmente, pedales de acelerador y embrague colgados. El Carry de quinta generación llevó a Suzuki a un gran éxito en el mercado, y Suzuki vendió más camionetas kei que todas las demás durante 1973 y 1974. [11]
En septiembre de 1975, se introdujo una versión especial de exportación, dirigida a clientes que querían más capacidad de carga. La nueva serie L60 recibió una versión más grande, de 446 cc (también L60 ) del L50 de dos cilindros , 29 CV (a diferencia de los 26 de los modelos de 360 cc del mercado de exportación), un diferencial más fuerte "para transmitir el generoso par" [ 12] y resortes más resistentes significaron que la capacidad de carga aumentó a 550 kg (1210 lb). Para 1975, el Carry recibió cambios menores que permitieron la instalación de nuevas matrículas más grandes. En diciembre de 1975, el motor del L50 del mercado nacional perdió dos caballos de fuerza (hasta 26) en el esfuerzo por cumplir con normas de emisiones nuevas y más estrictas. [10]
En mayo de 1976, en respuesta a los cambios en los estándares para la clase kei , Suzuki lanzó el Carry 55, código de chasis ST10/ST10V. Tenía el motor LJ50 de tres cilindros y dos tiempos, más grande, refrigerado por agua, pero de 539 cc, pero por lo demás era difícil de distinguir de la serie L50 anterior. Las únicas dos diferencias en apariencia fueron parachoques más grandes (aunque más delgados), que ya no envolvían la parte inferior del frente, así como puertas ligeramente modificadas con un ligero bulto en la línea estampada para acomodar la manija de la puerta. [13] [14] También existía una versión ST11 con cama abatible. El ST10 (junto con el LC20 Fronte ) fue el primer Suzuki en ingresar a la producción de CKD en Indonesia, en 1976. [15] En 1977 fue reemplazado por el ST20 más grande.
Poco después, en septiembre de 1976, la ST10 provisional (construida sólo durante cuatro meses) fue reemplazada gradualmente por la versión pickup ST20 ensanchada y alargada, que también tiene una distancia entre ejes más larga. [14] Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ahora alcanzó las dimensiones máximas establecidas para la clase. En noviembre, llegó la furgoneta ST20: esta versión era 4 cm (1,6 pulgadas) más corta que la camioneta, ya que reutilizó los paneles laterales traseros más cortos de las versiones L50 y ST10. Algunas variantes especiales del ST10 (como versiones frigoríficas, furgonetas, etcétera) permanecieron a la venta junto con el ST20 durante un tiempo más hasta que se pudieron desarrollar nuevas versiones y agotarse el stock antiguo. También había un modelo ST20K disponible: la "K" se refiere a la naturaleza "parecida a un camión" del vehículo, ya que tenía tres laterales abatibles, a diferencia de la versión utilitaria que sólo tenía un portón trasero y lados formados. La gama ST20 conservó el motor de dos tiempos de tres cilindros y 539 cc del ST10 y tiene una capacidad de carga de 350 kg (772 lb). La potencia máxima se mantuvo en 26 CV (19 kW) a 4.500 rpm. [16] En octubre de 1977, después de que se habían construido alrededor de 187.000, el ST20 se sometió a un ligero lavado de cara, con mayor equipamiento y todas las versiones (excepto el camión base) ahora cuentan con una parrilla delantera. [13]
Los niveles de equipamiento eran básico, estándar y súper lujo. La versión básica no tiene parrilla delantera, la Standard tiene una parrilla negra, mientras que la Super Deluxe presenta molduras cromadas en la parrilla y tapacubos cromados. En octubre de 1977, la Custom Van estaba disponible en el mercado japonés. Bien equipado, con pintura metalizada, asientos reclinables tapizados en tela y parachoques cromados, estaba destinado directamente a su uso como vehículo privado. [13] Esto anunció el desarrollo de la futura gama "Every" de microvans de pasajeros.
En 1977, apareció el ST80 exclusivo para exportación; esta versión fue el primer Carry equipado con un motor de cuatro tiempos, el F8A de cuatro tiempos y 797 cc , introducido recientemente en el LJ80 Jimny . En el Carry, sin embargo, el motor sólo desarrollaba 37 CV (28 kW; 38 CV) a 5.500 rpm. El ST20 Carry también se produjo en Indonesia desde 1978 hasta al menos 1983, donde recibió el sobrenombre de "Turungtung" (o Truntung). [17] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido emitido por el motor de dos tiempos del Carry. El ST20 Carry fue el primer producto Suzuki construido en Indonesia, donde tuvo un amplio uso como Angkot . [18] El ST20 solo se ofreció como camión en Indonesia, pero los carroceros locales como Adi Putro y Liling Putra idearon carrocerías de taxi de varios asientos y otras variaciones. El ST20 de Indonesia tiene 33 PS (24 kW) a 4500 rpm y 52 N⋅m (38 lb⋅ft) de torque a 3000 rpm, y no se ve afectado por las regulaciones de emisiones. [19]
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En marzo de 1979 llegó la nueva serie ST30. Las dimensiones siguieron siendo las mismas que antes, al igual que el motor de dos tiempos, aunque se adelantó y ahora se encuentra debajo del asiento delantero. En el momento de la introducción del ST30, el Carry había sido el camión Kei más vendido en el mercado interno japonés durante ocho años consecutivos. [29] Para los mercados de exportación, la versión ST90 estaba equipada con el motor F8A de cuatro tiempos más grande de 797 cc, y entró en producción en agosto de 1979. En octubre de 1980, el mercado interno Carry estuvo disponible con el nuevo motor F5A de cuatro tiempos de 543 cc. ( ST40 ), aunque el potente motor de dos tiempos siguió siendo popular. [30] Posteriormente, los modelos de exportación también fueron equipados con el motor de cuatro cilindros de 970 cc; recibieron los códigos de chasis ST100 .
En diciembre de 1982, la parte Van de la gama Carry se separó en el mercado interno japonés y ahora se vendió como Suzuki Every . [30] El Every sólo estaba disponible con el motor de cuatro tiempos, ya que el de dos tiempos no podía pasar los estándares de emisiones más estrictos para los turismos. La novedad de mayo de 1981 fue una versión con tracción en las cuatro ruedas, originalmente sólo disponible como camioneta. Este recibió el código de chasis ST31/41 . En noviembre de 1982 se añadió una versión furgoneta con tracción en las cuatro ruedas .
Changhe fue el primer fabricante en producir minivans y camionetas en China; ensamblaron 151.629 unidades del Carry.
En Pakistán, Pak Suzuki Motors , una pequeña filial de Suzuki Motor Corporation, todavía ensambla y distribuye el Suzuki Bolan, basado en la versión ST90V del Carry (también conocido como Hi-Roof) con el motor de tres cilindros F8B de 796 cc con inyección de combustible. motor con una potencia de 39 hp (29 kW) y 62 Nm (46 lbf⋅ft) de torque. La transmisión manual de cuatro velocidades permite una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). A partir de 2021, estará disponible como Cargo Van simple con paneles y asientos de vinilo o como variante VX de siete plazas que cuenta con aire acondicionado. [31] El Bolan se utiliza ampliamente como ambulancia en todo Pakistán y como taxi en algunas partes del país. También existe una versión pickup, llamada Ravi.
El Ford Pronto es un Carry ST rebautizado, que fue fabricado entre 1985 y 2007 [32] por Ford Lio Ho , una empresa conjunta entre Ford y Lio Ho en Taiwán . El Pronto solo estaba disponible en el mercado taiwanés , donde se introdujo específicamente para competir con el Mitsubishi Minicab de China Motor Corporation y el Subaru Sambar de Sanfu en el mercado local de minivan . En 2007, Ford Lio Ho dejó de producir el Pronto porque no se pudo fabricar el motor para cumplir con las regulaciones ambientales locales revisadas.
En Indonesia, Suzuki Indomobil Motor ensambló los Carry y Super Carry de séptima generación a partir de 1983, equipados con el conocido motor F10A de 970 cc y 50 CV (37 kW). Llevaba el código de modelo ST100 y también estaba disponible como minivan. [33] Gracias a una carrocería trasera desarrollada localmente con un voladizo más largo y una distancia entre ejes extendida en 10 cm (3,9 pulgadas), era aproximadamente 20 cm (7,9 pulgadas) más larga que los Carry vendidos en otros lugares, lo que permitía una tercera fila de asientos para ser instalado. A diferencia de otros mercados, la versión monovolumen no estaba equipada con puertas correderas ni portón trasero elevable.
En 1986, se actualizó con un nuevo faro delantero de medio trapecio , pero sólo duró menos de seis meses [34] y fue reemplazado nuevamente por faros cuadrados a finales de 1986 (hasta el final de la producción en 2009) con nuevos faros delanteros. y parachoques más grandes; Este modelo se vendió originalmente como "Super Carry Extra". Este modelo, disponible como furgoneta o camión, alcanzó 3.530 mm (139,0 pulgadas) de largo total y 1.465 mm (57,7 pulgadas) de ancho. Estas dimensiones se mantuvieron vigentes hasta el final de la producción del Carry 1.0 en Indonesia. A diferencia de la mayoría de los mercados, los camiones Indonesian Carry tienen capacidad legal para tres personas. [35] En 1989, el Super Carry recibió una transmisión de cinco velocidades, así como un tacómetro. En abril de 1995, Suzuki equipó el Carry Extra con dirección asistida, así como con un volante rediseñado con el logo Suzuki S. El Suzuki Carry Extra comparte el mismo volante que el Suzuki Katana GX y el Suzuki Futura.
Más adelante en la vida útil del modelo, el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones Euro 2 , que entraron en vigor en Indonesia en 2007. Esto significó que el antiguo motor F10A se actualizó con inyección de combustible multipunto en 2005 y un convertidor catalítico, aumentando la potencia. a 60 CV (44 kW). [35] Aunque se eliminó de las listas de precios regulares en 2006, esta versión del Carry todavía se fabricó por pedido especial hasta 2009, junto con el Carry Futura más grande (basado en el Carry de octava generación). Hasta 1987, cuando fue superado por el Daihatsu Zebra y el Toyota Kijang , el Carry fue el vehículo más vendido en Indonesia. [33]
Los Carry de séptima generación en Indonesia, junto con el Carry Futura de octava generación, se utilizan ampliamente como minibuses de transporte conocidos localmente como " angkot ".
El Maruti Suzuki Omni es una microvan fabricada por la filial india de Suzuki , Maruti Suzuki . La primera versión del Maruti Suzuki Omni tenía un motor de tres en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas), igual que el automóvil urbano Maruti 800 . Vendido simplemente como Maruti Suzuki Van , este fue el segundo vehículo lanzado por Maruti Suzuki. Llegó un año después del 800, en 1984. El nombre se cambió a "Omni" en 1988. Recibió un lavado de cara en 1998, [37] y revisiones menores adicionales en 2005, cuando se realizaron mejoras en el exterior y el interior. y nuevos colores estuvieron disponibles. [38] La versión posterior del Omni incluye:
El Omni podría dividirse en dos categorías: la versión familiar y la versión de carga . La versión familiar más nueva tiene dos asientos adicionales directamente detrás de los asientos delanteros y orientados hacia la parte trasera de la camioneta, lo que la convierte en un ocho plazas. Los propietarios individuales modifican las versiones anteriores para agregar capacidad adicional de esta manera. La versión de carga carece por completo de asientos traseros. Ambas versiones cuentan con puertas traseras correderas y hatchbacks . [40]
El Omni (E) tiene las siguientes especificaciones oficiales (2010): [41]
Las versiones iniciales eran tan básicas que el salpicadero interior incluso carecía de apertura para el ventilador de serie.
En abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que descontinuarían el Omni después de 35 años de producción. El Omni no pudo cumplir con los estándares de seguridad y emisiones actualizados de la India implementados el mismo mes, que requieren que los vehículos nuevos tengan una bolsa de aire para el conductor, frenos antibloqueo, recordatorios de cinturones de seguridad, pitidos de advertencia de velocidad y sensores de estacionamiento traseros. El frente plano del Omni también impidió la adición de zonas de deformación. Su sustituto es el Eeco .
Para este mercado, el Carry estaba disponible como camión, furgoneta y furgoneta de techo alto, todos propulsados por un motor de cuatro cilindros F8A de 797 cc . El coche se llama popularmente "media barra de pan", en referencia a "media barra de pan" (que sigue siendo un alimento básico para muchos sudafricanos). En Ciudad del Cabo y Durban, muchas de estas pequeñas camionetas se ven pintadas de amarillo brillante con ilustraciones verdes y una parte trasera abierta recortada. Estos forman parte de grandes flotas de vehículos de transporte público de propiedad privada que se ubican entre los taxis normales y los autobuses urbanos. Los clientes literalmente se suben a la parte trasera, le pasan al conductor uno o dos rands y simplemente saltan a su destino.
El Carry de octava generación (y el Every de segunda generación) apareció en marzo de 1985. [42] Se modernizó y la gama se amplió nuevamente, con un motor de inyección de combustible más potente disponible en la parte superior. Los códigos de chasis se volvieron bastante confusos, con DA/DB71 utilizado para el modelo con motor F5A (DB significa tracción en las cuatro ruedas) y DA81 para el camión de dos tiempos que permaneció disponible hasta que el Carry se sometió a un lavado de cara en julio de 1986. T, B, y los sufijos V se utilizaron para indicar camiones, camiones con plataforma inclinada y furgonetas. A partir de finales de 1987, el Every estaba disponible con un motor turboalimentado de 52 CV (38 kW), mientras que el camión Carry recibió una versión sobrealimentada de tres válvulas del motor F5A con 48 CV (35 kW). También hubo una versión efímera de nueve válvulas con 32 CV (24 kW) disponible para las versiones mejor equipadas del Every; la versión normal de seis válvulas tuvo que conformarse con 30 CV (22 kW). [43] En mayo de 1989, el motor F5B multiválvula más moderno entró en la gama; recibió el código de chasis DA/DB41 y reemplazó la mayoría de los motores F5A. [42] Este nuevo motor también estuvo disponible en el Autozam Scrum con diseño distintivo , vendido por Mazda (DG/DH41).
Con las reglas sobre el tamaño y los motores de los kei-cars modificadas en marzo de 1990, Suzuki tuvo que actualizar el Carry/Every, que ahora llevaba el código de chasis DA/DB51. [42] El motor F6A más grande de 657 cc proporcionaba algo más de potencia, oscilando entre 38 y 58 CV (28 a 43 kW), y la nueva carrocería más redondeada proporcionaba un aspecto más moderno. [44] El motor menos potente recibió una mejora en los modelos Every orientados a pasajeros en septiembre de 1990, aumentando la potencia a 42 CV (31 kW) a 5500 rpm, mientras que el par aumentó de 5,3 a 5,8 kg⋅m (52 a 57 N⋅). m; 38 a 42 lb⋅ft) a 4000 rpm. [45] Este motor también se convirtió en equipamiento estándar para el Carry de gama baja en marzo de 1991, pero sólo seis meses después, el DA/DB51 fue reemplazado por el Carry and Every de novena generación rediseñado. [44]
Los Carrys del mercado europeo posteriores a 1985 todavía utilizaban el F8A de cuatro cilindros y 797 cc , familiar del ST90 Carry, mientras que los Super Carry estaban equipados con el F10A de cuatro cilindros y 970 cc. Los códigos de chasis son SK408 y SK410 , mientras que las potencias son 37 y 45 CV respectivamente (27,5 y 33 kW), y las velocidades máximas 110 y 115 km/h. Parachoques más gruesos significaron que la longitud total aumentó 10 cm, para un total de 3295 mm. [46] La producción de modelos de exportación comenzó en julio de 1985. El SK408 (a veces llamado DA11) se suspendió en octubre de 1989. El SK410 Super Carrys (DA21) recibió el mismo F10a de 970 cc de cuatro cilindros en línea que el SJ410 Samurai . En gran parte de Europa, esta generación del Carry también se vendió como Bedford, Vauxhall o GME Rascal. Estos fueron construidos en la planta de GM en Luton, para eludir las restricciones voluntarias a la exportación de JAMA. [47]
En Australia, este modelo se vendió como Super Carry (en forma de ute, furgoneta o vagón) y como Holden Scurry , que no estaba disponible como "ute". [48] En Australia, el Scurry fue designado como la serie NB.
El Super Carry continúa produciéndose en Vietnam para los mercados locales, como camión o furgoneta, con un motor que cumple con las normas de emisiones Euro 2 . [49] El motor de 970 cc tiene inyección electrónica de combustible y desarrolla 31 kW (42 CV) a 5500 rpm. El camión de 3240 mm (128 pulgadas) de largo es el camión más vendido en Vietnam y el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones Euro 4 en 2017. [50]
El Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal), también construido como Suzuki Super Carry, es un camión kei y una microvan que se desarrolló como una empresa conjunta entre la compañía automovilística estadounidense General Motors (GM) y el fabricante de automóviles japonés Suzuki . [52] Se vendió bajo la marca Bedford de GM, con sede en Gran Bretaña , así como en forma Suzuki. Se utilizaron otros nombres en algunos mercados internacionales, como GME (General Motors Europe) para aquellos mercados de Europa continental donde generalmente no se comercializaban Suzuki y donde las marcas "Bedford" y " Vauxhall " eran en gran medida desconocidas.
La furgoneta fue producida en la planta de IBC Vehicles en Luton , Inglaterra, adyacente a la fábrica principal de Vauxhall (la marca de automóviles de pasajeros de GM con sede en Gran Bretaña). Junto al Bedford, se fabricó el gemelo de la marca Suzuki para el mercado europeo (donde Bedford es una marca menos establecida).
Vendido de 1986 a 1994, el Rascal, al igual que el Super Carry, es una furgoneta pequeña y económica destinada a muchos fines. Los puntos fuertes del vehículo eran su diminuto tamaño y su peso máximo de carga útil; 550 kg para la furgoneta y 575 kg para la pickup. [52] La principal diferencia visible entre las versiones Bedford y Suzuki es la moldura delantera: el Super Carry tiene dos marcos de faros de plástico separados y el Rascal tiene uno único de ancho completo con "Bedford" moldeado en el medio.
Línea de tiempo :
Los bribones se vendían principalmente como furgonetas ; También se fabricaron versiones pickup y camper .
El Daewoo Damas es una versión diseñada con la insignia del Suzuki Carry/Every producida por el fabricante de automóviles surcoreano Daewoo desde 1991. [53] Actualmente se encuentra en su segunda generación y está disponible en estilos de carrocería furgoneta y camioneta , el último de los cuales fue comercializado como Daewoo Labo. [54] Desde 2011, Damas y Labo se venden en Corea del Sur sin marca, lo que esencialmente convierte a "Damas" y "Labo" en las marcas. [55]
En algunos mercados de exportación, el Daewoo Damas era conocido como Daewoo Attivo y desde que General Motors adquirió Daewoo, se le conoce en algunos mercados, como Centroamérica y Túnez, como Chevrolet CMV para la camioneta de pasajeros (Damas) y Chevrolet. CMP para la camioneta (Labo).
Tanto el Damas como el Labo vienen con el motor SOHC F8C de 796 cc de tres cilindros en lugar de las unidades más pequeñas de 660 cc utilizadas originalmente en Japón, para brindar más potencia y comodidad. Tanto el Damas como el Labos sólo están disponibles con transmisión manual . El aire acondicionado es opcional. El motor se fabricó originalmente para gasolina, pero recientemente solo está disponible en Corea del Sur como unidad propulsada por GLP . [53]
La microvan Damas está disponible como estilo turista de siete asientos, turista de cinco asientos o camioneta de carga de dos asientos y viene con varias opciones basadas en los modelos DLX (de lujo) y SUPER. El Labo también está disponible en los modelos STD (estándar), DLX (de lujo) y SUPER. Dos opciones principales del tipo de carrocería Labo son la furgoneta cúbica y la camioneta con laterales abatibles. La camioneta tiene un elevador eléctrico del portón trasero opcional .
El Damas (pero no el Labo) recibió un lavado de cara en julio de 2003, estirando el morro 245 mm (9,6 pulgadas) para cumplir con normas de seguridad más estrictas para vehículos de pasajeros. Este se comercializó como Daewoo Damas II en Corea del Sur. A lo largo de los años, el Labo ha sido equipado con varias combinaciones de parrilla y faros originarios de las variaciones japonesas Carry y Every. En enero de 2007, la producción de Labo y Damas se detuvo porque no podían cumplir con las regulaciones de emisiones. La producción se reanudó (como las Nuevas Damas) en abril de 2008, aunque ahora sólo con motores de GLP para el mercado interno. En marzo de 2011, se eliminó la insignia "Daewoo", dejando los coches sin "apellido" en el mercado de Corea del Sur. [56]
En diciembre de 2013, la producción se detuvo nuevamente, ya que Damas y Labo no cumplían con los requisitos para que todos los vehículos de motor producidos después de 2014 tuvieran instalados sensores de oxígeno. [57] Los Damas y Labo tampoco cumplen con los requisitos de Corea del Sur para la instalación de diagnósticos a bordo , aunque han sido exentos de tales regulaciones. Una campaña de propietarios de pequeñas empresas, que avivó el temor a una avalancha de importaciones chinas que reemplazaran a los trucklets de fabricación nacional, empujó al gobierno a crear una exención para los Damas y Labo, y la producción se reanudó en agosto de 2014. [58] Se amplió la producción de Corea del Sur hasta 2020, cuando la moratoria del gobierno sobre el cumplimiento del requisito de emisiones debía expirar. [59] En 2019, sin embargo, el gobierno coreano amplió aún más esta exención, permitiendo que los pequeños camiones permanecieran en producción durante al menos un año más. [57]
VIDAMCO de Vietnam produjo las Damas en kit completo desmontado hasta 2018.
Las Damas son el medio de transporte público predominante en Uzbekistán. En Damas marshrutkas suelen estar hacinados más de siete pasajeros. La producción local en la recién creada UzDaewoo Auto comenzó en 1996. [60] El Damas y el Labo, junto con el Tico , fueron los primeros productos de la empresa. El contenido de piezas locales ha aumentado gradualmente a lo largo de los años. En 2004, el camión Daewoo Labo se suspendió, pero se volvió a producir como "Chevrolet Labo" en 2015. El Labo solo se fabrica en la planta de UzAuto en Khorezm, en la ciudad de Pitnak. [61] El Daewoo Damas II de morro más largo reemplazó el diseño original en 2006. [60] Después de la adquisición de la planta de UzDaewoo por parte de General Motors en 2008, el nombre del Damas II se cambió a "Chevrolet Damas". Desde entonces, el Chevrolet Damas se ofrece con un acabado Van básico o como Deluxe de 7 plazas, con un gráfico colorido a lo largo del flanco.
La novena generación del Carry (y la tercera generación del Every) apareció en septiembre de 1991. [44] El motor F6A de 657 cc se mantuvo de la generación anterior, pero una carrocería completamente nueva era mucho más suave, originalmente con faros delanteros rectangulares pequeños y delgados. El chasis se mantuvo prácticamente sin cambios para la camioneta (aunque con una distancia entre ejes algo más larga), pero las camionetas tenían una distancia entre ejes considerablemente más larga y un motor montado en el medio del barco, justo por delante del eje trasero. Los códigos de chasis cambiaron en consecuencia y ahora eran diferentes para Carry y Every. Los camiones son DC/DD51T y las furgonetas son DE/DF51V ("DD" y "DF" para las versiones con tracción a las cuatro ruedas). [44] Había dos tratamientos frontales diferentes disponibles, uno con pequeños faros aerodinámicos rectangulares y otro con unidades grandes y redondas (utilizadas en modelos de especificaciones más bajas).
El Carry de novena generación recibió un lavado de cara muy suave en septiembre de 1993, incluido un cambio de frenos de tambor delanteros a frenos de disco en todos los modelos. Dos meses más tarde, la línea Carry Van cambió a la marca Every y la división entre camiones y furgonetas quedó más clara. Otro cambio de luz se produjo en julio de 1995, cuando las señales de giro delanteras cambiaron de claras a ámbar y el patrón de pernos de las ruedas se cambió de 4x114,3 mm a 4x100 mm. La novena generación continuó fabricándose hasta 1999. La mayoría de los mercados de exportación continuaron recibiendo la generación anterior Carry con motores más grandes y normalmente con carrocería de furgoneta. El Super Carry más antiguo es generalmente más resistente que el DE/DF51, que estaba equipado con un eje trasero De Dion con resortes helicoidales que no era tan adecuado para transportar cargas pesadas. En los pocos mercados extranjeros donde estaba disponible el Carry de novena generación, se vendió como SK306 y con una versión del motor de 657 cc utilizado en el mercado interno japonés. A finales de 1997 llegó el Suzuki Every C de estilo retro. [1]
La décima generación Carry se introdujo en enero de 1999, y su versión furgoneta abandonó el nombre Carry en favor de Every en Japón. Conservó el motor F6A (aunque modernizado) y se vendió como DA/DB52 T y V (Carry truck o Every van, "DB" significa tracción en las cuatro ruedas). Esto marcó el fin del uso del distintivo "Carry" en furgonetas en el mercado interno japonés. En el momento de su introducción estaba disponible en todos los modelos una versión con motor turbo F6A de seis válvulas y inyección de combustible con 60 CV (44 kW). [62] El Turbo se suspendió en mayo de 2000, pero luego se reintrodujo después de que Carry/Every cambiara al nuevo y más limpio motor K6A en septiembre de 2001.
En junio de 1999 apareció el DA52W (Every Wagon, sólo con tracción a dos ruedas) y el Every Plus, de mayor tamaño. En 2001 apareció una versión con la cadena de distribución más potente K6A (todavía de 657 cc de cilindrada), como el DA62T/V/W. Este modelo también ha sido construido por Chang'an (Chana) en China, como autobús y camión "Star" ( Zhixing ) (originalmente SC6350, SC1015). [1] en el que han pasado por muchas revisiones desde 2009.
El camión Carry fue remodelado completamente en mayo de 2002 y recibió un rediseño de puertas en abril de 2009, pero el Every Van and Wagon existente continuó produciéndose hasta su reemplazo en agosto de 2005, ya que las dos líneas continuaron un proceso de divergencia iniciado con la introducción del Cada en 1982.
La quinta generación del Every se introdujo en Japón en agosto de 2005. El Every Wagon recibió un lavado de cara en mayo de 2010.
Desde 2013 hasta 2015, la quinta generación del Every fue rebautizada y vendida por Mitsubishi Motors como Minicab y Town Box , y por Nissan como NV100 Clipper .
La undécima generación Carry se introdujo en Japón en agosto de 2013, seguida de la sexta generación Every en febrero de 2015.
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Suzuki también desarrolló varias versiones de Carrys que no son kei para diferentes mercados de todo el mundo.
En abril de 1989, Suzuki llega a un acuerdo con Mitsubishi para el desarrollo conjunto de vehículos comerciales ligeros en Indonesia. [63] Esos vehículos comerciales ligeros se introdujeron más tarde como Suzuki Carry Futura (más tarde simplemente Suzuki Futura cuando se eliminó la placa de identificación 'Carry' en 1994 para distinguirlo del ST100 Suzuki Carry 1.0) y Mitsubishi Colt T120SS , el primero debutó por primera vez a mediados de Febrero de 1991. [64] En lugar de posicionarse como el sucesor del antiguo Carry ST100, el Futura se vendió como la alternativa más grande del Carry en Indonesia y también estuvo disponible como camioneta de 4 puertas, camión de plataforma ancha con apertura de tres vías y modelo desnudo . chasis . Los carroceros locales suelen convertir la versión con chasis desnudo en un microbús, para utilizarlo como angkot o taxi compartido como el antiguo Carry ST100. Inicialmente tiene un motor G13C de 1.360 cc con nombre en clave de modelo interno ST130/SL413. El motor se basó en el motor G13A pero con un diámetro mayor y desarrollado exclusivamente para Futura. La potencia del motor era de 73 CV (54 kW) a 6000 rpm. La camioneta también se vendió en Malasia como Suzuki Futura, nuevamente sin la placa de identificación Carry. [1]
En agosto de 1997 se realizó un pequeño lavado de cara junto con la introducción de la opción de motor G16A de 1.590 cc (ST160/SL416); esto produce 80 CV (59 kW). A principios de la década de 2000, el motor G15A de 1.493 cc (ST150/SL415) reemplazó a los motores 1.3 y 1.6, ya que el gobierno de Indonesia impuso impuestos más altos para los motores de más de 1.500 cc en 2000 y también como estrategia de eficiencia después de la crisis financiera asiática de 1997 . El motor carburado original produce 77 CV (57 kW) a 6.000 rpm. En marzo de 2005, el motor 1.5 se actualizó a inyección de combustible en lugar del carburador anterior debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 2; la culata también se actualizó de 8 a 16 válvulas. Este motor inicialmente producía 87 CV (64 kW), pero luego se modificó a 79 CV (58 kW). Se produjeron dos lavados de cara más, en abril de 2009 y nuevamente en enero de 2017. El Futura (y el camión Mega Carry más grande basado en APV ) se suspendió en febrero de 2019 debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 4 y se reemplazó por el Carry más nuevo (DC/DN61T). unos meses después. [sesenta y cinco]
El nombre de Colt T120SS es una continuación del Mitsubishi Delica de primera generación , que se comercializó como "Colt T120" en muchos países, incluida Indonesia. Cuando comenzó la producción en 1991, reemplazó al mini camión "Jetstar" basado en Minicab. El T120SS se basa en el Futura desarrollado localmente, con el que comparte todo excepto los motores, la parrilla, las luces traseras y la caja un poco más grande. [1] La longitud total es de 3720 mm (3940 mm para la versión de "plataforma ancha de 3 vías"). [66]
Al igual que el Futura, el Colt T120SS está disponible como chasis simple, camioneta normal o plataforma de tres vías de ancho, con la excepción de la camioneta de 4 puertas. Inicialmente, el camión estaba propulsado por un motor 4G17 de 1343 cc con carburador de Mitsubishi y genera 78 CV (57 kW; 77 CV) a 6000 rpm. [66] Este motor tenía las mismas especificaciones desde su momento de introducción en 1991 hasta 1996, cuando fue rediseñado y ya no era un motor de interferencia . [67] En marzo de 2005, el motor fue reemplazado por un motor 4G15 de 1468 cc con inyección de combustible más grande . La unidad más grande, que cumple con los estándares de emisiones Euro 2, produce 86 PS (63 kW) a 5750 rpm. [68] Ambos motores cuentan con tres válvulas por cilindro o 12 válvulas en total. La camioneta fue ligeramente renovada, con una nueva parrilla con una parte central triangular. [67] De 1991 a 2019, Mitsubishi Motors fabricó 324.960 unidades del T120SS. [69] El último T120SS salió de la línea de producción en la planta de PT Krama Yudha Ratu Motor en Pulo Gadung, al este de Yakarta, el 22 de enero de 2019, sin reemplazo como el Futura.
A partir de 2016, Maruti Suzuki lanzó un pequeño camión comercial llamado Super Carry en India, basado en el Futura. Este modelo tiene una distancia entre ejes 140 mm más larga y un interior diferente al del modelo original. En India, el camión está propulsado por motores GNC de cuatro cilindros G12B de 1196 cc o turbodiésel de dos cilindros de 793 cc y ambos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. Este último fue el primer motor diésel desarrollado por Suzuki y también el primero de la familia Carry. El minúsculo motor no es capaz de alimentar un sistema de aire acondicionado. [70] El motor diésel se suspendió en la India en marzo de 2020 porque no cumple con la norma de emisiones Bharat Stage 6 . [71]
El Super Carry también se exportó a África desde abril de 2016 y estaba propulsado por un motor de gasolina 1.2. En Filipinas, la camioneta se presentó en octubre de 2016 y solo funciona con el mismo motor diésel de 793 cc que la versión india. [72] Está disponible con más variedad de carrocerías, como camioneta, furgoneta utilitaria, furgoneta de carga o preparado para equiparse con carrocería Jeepney . Después de que el modelo Carry completamente nuevo llegara a Filipinas en 2019, el Super Carry continuó vendiéndose junto con él hasta que se suspendió unos meses después.
El Every Plus era una versión monovolumen ampliada de siete asientos del Every (versión de pasajeros del Carry). Con código de chasis DA32W Estaba equipado con el motor G13 de 1,3 litros, considerablemente más grande. La imagen de la derecha es del Every Plus, presentado en junio de 1999. El nombre se cambió en mayo de 2001 a Every Landy, acompañado de un lavado de cara que introdujo una gran parrilla cromada.
Con la insignia Carry 1.3 (chasis DA32), las versiones para camioneta y furgoneta del Every Plus se vendieron en varios mercados de exportación con volante a la derecha, incluidos el Reino Unido y Australia. La versión camión estaba disponible con tracción total constante. [73] El modelo Wagon también se vendió como Suzuki E-RV en Malasia. También se vendió en otros mercados, como Chile, como Carry SK413 (camión) o Mastervan (furgoneta).
El Maruti Suzuki Versa es una variación con licencia del Every Plus para el mercado indio y fue construido por Maruti Suzuki en octubre de 2001. Es la segunda camioneta lanzada por Maruti Suzuki desde que se lanzó el Maruti Suzuki Omni en 1984. Alrededor del setenta por ciento del Los componentes del vehículo se fabrican en la India. [74] El Versa se suspendió a finales de 2009, después de haber sido fabricado por encargo en pequeñas cantidades durante algún tiempo. [75]
Se produjeron dos versiones básicas de este coche; las dos versiones DX / DX2 de 8 plazas y la versión STD de 5 plazas . La versión DX2 del Versa estaba equipada con aires acondicionados gemelos para la parte delantera y trasera. El Versa estaba equipado con el mismo motor de cuatro cilindros, 1.3 litros y 16 válvulas que generaba 82 hp (61 kW) a 6000 rpm que el Every Plus. Está controlado por un sistema de gestión del motor de 16 bits.
El público objetivo inicial de este vehículo eran clientes que planeaban comprar un sedán como el Maruti Esteem o un vehículo utilitario como el Tata Sumo . El motor de 82 CV (61 kW) está situado debajo del asiento delantero. [76] El Versa puede alcanzar de 0 a 60 mph en 13,5 segundos. [76]
Maruti Suzuki Eeco fue presentado en India por Maruti Suzuki en enero de 2010. Este automóvil es una actualización del Versa, pero está equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1196 cc. El Eeco produce 55 kW (73 CV) a 6.000 rpm, 101 Nm (74 ft-lb) a 3.000 rpm. Se entrega en versión de 5 o 7 plazas. [77]
Chang'an/Chana Star (SC6320G) es una variación con licencia del Suzuki Every Plus para el mercado chino. Changan tiene la licencia gracias a la empresa conjunta Changan Suzuki . El DRG delantero del Star fue completamente rediseñado, pero desde el resto de paneles de la carrocería aún era claramente visible la relación con el Suzuki Every Plus. Los modelos más nuevos de Chana Star todavía están disponibles para producción a partir de 2020. Los ejemplos incluyen la camioneta Chana Star 5 y la minivan Chana Star 3 .
El Changhe Suzuki Landy era una minivan de pasajeros basada en la quinta generación Every, vendida en China entre 2007 y 2012. [78]
Se vendieron más versiones con el nuevo nombre bajo la marca Tiger Truck en Norteamérica.
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El Suzuki Landy (铃木浪迪) vendido en China de 2007 a 2012 fue producido por Changhe-Suzuki (昌河铃木) y se basó en el Suzuki Every de quinta generación del mercado japonés, con una parte delantera rediseñada y un voladizo trasero extendido y rediseñado. . La versión Changhe Suzuki Landy Sunshine está propulsada por el motor K14B que desarrolla una potencia máxima de 70 KW y 115 N·m acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. [79]
Suzuki Indomobil Motor produce en Indonesia una versión más nueva del Carry internacional desde 2019. Reemplazando la serie Carry Futura y el Mega Carry , utiliza el motor K15B-C de 1,5 L (1462 cc) , que produce 71 kW (97 PS). . Se presentó en el 27º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia el 25 de abril de 2019 [80] y se exporta a casi 100 países. [81] También se lanzó en Tailandia el 16 de agosto de 2019 [82] y en Filipinas el 26 de septiembre de 2019. [83]
El Carry recibió un lavado de cara el 21 de enero de 2021 y actualmente solo está disponible para el mercado indonesio. [84] [85]
El Carry se lanzó en Oriente Medio en febrero de 2024.
La versión camioneta del Suzuki APV se vendió como Suzuki Carry en los mercados de exportación, Suzuki Mega Carry en Indonesia y Pakistán, y también como Super Carry Pro en Vietnam. Se vendió en los mercados de exportación desde 2005, en Indonesia desde 2011 y se suspendió en febrero de 2019. [86]
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Omni, el vehículo multiuso más popular de Maruti, hizo alarde de un nuevo exterior y un interior más funcional cuando el fabricante de automóviles nacional lanzó su versión mejorada Bharat-III. [...] El nuevo Omni tiene una parrilla frontal diferente, faros con lentes transparentes, gráficos en el costado de la carrocería y un nuevo espejo retrovisor. Hay una selección de varios colores nuevos, como oro cristal, azul helado, rojo brillante y azul caribeño, que ahora se ofrecen junto con el anterior plateado sedoso y el blanco superior.
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