SuperVia Trens Urbanos ( pronunciación portuguesa: [ˌsupeʁˈvi.ɐ tɾẽzuʁˈbɐ̃nu(j)ʃ] ) (inglés: SuperVia Urban Trains ) es una empresa operadora de trenes de cercanías y tránsito rápido , fundada en Río de Janeiro ( Brasil ) en noviembre de 1998. Transporta 750.000 pasajeros [3] por día en una red ferroviaria que comprende 104 estaciones en 12 ciudades: Río de Janeiro , Duque de Caxias , Guapimirim , Nova Iguaçu , Nilópolis , Mesquita , Queimados , São João de Meriti , Belford Roxo , Japeri , Paracambi y Magé. .
Las áreas de equipaje de los trenes SuperVia fueron una adaptación del diseño original para adaptarse a la realidad brasileña. Un estudio brasileño encontró que el pasajero promedio lleva un peso de 7 kg en mochilas, bolsas de compras o maletines en su viaje diario. [4]
En 1998 se inició un contrato de concesión , que establecía los compromisos de inversión del concesionario (SuperVia) y del concedente (Estado). De esta manera, fue posible realizar ahorros para las arcas estatales de más de 1,6 mil millones de dólares, cifra correspondiente a los subsidios que el Estado no gastó con el funcionamiento del sistema en el período 1998/2009.
Desde el cambio de siglo, el número de pasajeros transportados ha aumentado y el sistema ha experimentado una mejora significativa en el cumplimiento de los horarios de los trenes , que son supervisados de forma continua por el gobierno , a través de la agencia reguladora .
En 1998, antes de la subvención, se transportaban 145.000 pasajeros por día, con una puntualidad inferior al 30%. En 2009, se transportaron más de 510.000 pasajeros por día, con una puntualidad promedio del 90%, la tasa más alta jamás registrada en la historia del sistema . [5]
Con la llegada de 30 nuevos trenes en 2011, se retirarán de la circulación 14 configuraciones anteriores de trenes SuperVia. Con capacidad para transportar 1.300 pasajeros , los nuevos trenes cuentan con varias ventajas técnicas, tales como: motores de tracción de corriente alterna, aire acondicionado con control automático de temperatura, sistema de acoplamiento automático, sistema de puertas con detección de obstrucción, vallas publicitarias y displays electrónicos a bordo, equipos de sonido , seguridad. cámaras , frisos del sistema de lubricación, intercomunicadores y dispositivos de señalización de emergencia de acuerdo con la norma de accesibilidad ( NBR 14021).
Los trenes también contarán con cámaras en los laterales (tipo espejo), que permitirán el seguimiento por parte del conductor de cualquier andén sin tener que alejarse del puesto de mando en la cabina. Se utilizará el color azul (que es el color del estado y también color de SuperVia). Fabricados en fibra, los asientos cuentan con un respaldo acolchado en tejido sintético. Hay ocho asientos de diferente color en cada vagón y en los vagones de motor hay espacios especiales para usuarios de sillas de ruedas. Y los centros situados en las secciones delanteras de los coches sirven para transmitir información a los pasajeros. Se instalarán cuatro cámaras en cada automóvil, lo que permitirá al conductor tener vigilancia visual de cualquier solicitud de emergencia. Se instalarán cuatro televisores LCD , con el objetivo de posibilitar alianzas empresariales e instituciones educativas y gubernamentales. [6]
En julio de 2021, la compañía anunció que algunos trenes tendrán conexión gratuita a internet, los trenes que cuentan con el servicio son Serie 3000, con 8 vagones y aire acondicionado, y circularán por diferentes ramales, el servicio está disponible en 3 trenes únicamente. La red estará disponible durante un año, gracias a una asociación con Eletromídia y Magazine Luiza . Para acceder a Internet, el cliente que se encuentre en una de estas composiciones, identificado con stickers de Magazine Luiza, el acceso a la web será gratuito durante 30 minutos, que se renuevan automáticamente sin necesidad de un nuevo login, por otros 30 minutos. [7]
El 8 de julio de 2011, SuperVia inició la operación del teleférico de barrios marginales " Complexo do Alemão " , el primer sistema de transporte aéreo de pasajeros de transporte masivo en Brasil. El teleférico está integrado en el sistema de transporte ferroviario urbano y cuenta con seis estaciones: "Bonsucesso", "Adeus", "Baiana", "Alemão", "Itararé/Alvorada" y "Palmeiras". El sistema consta de 152 góndolas, cada una de las cuales tiene capacidad para 10 pasajeros, ocho sentados y dos de pie, y tiene una longitud de 3,5 kilómetros.
Desde la primera estación (Bonsucesso) hasta la última (Palmeiras) se tarda 16 minutos. Según la ley firmada por el gobernador Sérgio Cabral , cada residente tiene derecho a dos billetes gratuitos por día (de ida y uno de vuelta). La tarifa unitaria costará R$ 1. En 2013, la tarifa para turistas y visitantes aumentó a R$ 5 (2013) ( US$ 2,32). Al principio, el valor no aumentó para los residentes. [8]
Un mes después del final de los Juegos Olímpicos de 2016 , el Teleférico de Alemão cerró por un período de mantenimiento de seis meses y nunca regresó. Inaugurado en julio de 2011 con la presencia de la entonces presidenta Dilma Rousseff , el proyecto del cable de 3,6 kilómetros en el complejo de 17 comunidades del norte de Río está parado desde hace casi cinco años y no tiene retorno previsto. [9]
Una investigación del CADE informó que la constructora Odebrecht recibió del Estado, en total R$ 843 millones (2011) ( US$ 503,94 millones) para las intervenciones de vivienda, salud, educación, deportes y transporte en el Complexo do Alemão. Según informe de la Contraloría General de la Unión (CGU), el precio cobrado por el consorcio tuvo una sobrevaloración de R$ 47 millones (2011) ( US$ 28,1 millones). [10]
A partir de 2021, el gobernador de Río de Janeiro , Cláudio Castro , cerró un acuerdo para reactivar el teleférico. Castro y secretarios de Gobierno se reunieron en Francia con la empresa Poma , que implementó el sistema de transporte. La ruta, de 3,6 kilómetros, costó R$ 210 millones (2011) ( US$ 125,54 millones), y sufrió depredación y muchas partes fueron robadas desde su desactivación en octubre de 2016, sin funcionar durante la mitad de ese tiempo, en una de las zonas más pobres de Río. . [11] [12]
En 2010, el entonces gobernador Sérgio Cabral renovó la concesión hasta 2048, sin proceso de licitación , a pesar de la ineficiencia en la gestión de los trenes metropolitanos.
En 2013, SuperVia recibió R$ 3,4 mil millones (2013) ( US$ 1,58 mil millones) para comprar nuevos trenes e invertir en la mejora del sistema ferroviario metropolitano. BNDES liberó R$ 1,6 mil millones (2013) ( US$ 742,08 millones), R$ 1,8 mil millones (2013) ( US$ 834,84 millones) del gobierno estatal y el resto del efectivo de la empresa. Es uno de los billetes más caros del país, incluso sin ninguna mejora en el sistema. De los 201 trenes actuales, sólo el 75% son nuevos.
Una investigación del diario Extra RJ encontró que un tren descarriló cada 2 meses, entre enero de 2017 y agosto de 2019. Además, la empresa tiene varias condenas por incumplimiento de las obligaciones establecidas en el contrato. [13]
Desde marzo de 2020, la concesionaria afirma haber perdido la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y acumula una pérdida financiera de R$ 474 millones ( US$ 87,94 millones) como resultado de una reducción de más de 102 millones de pasajeros hasta el 2 de junio. , 2021.
Antes de la pandemia, la concesionaria transportaba alrededor de 600.000 pasajeros diarios. SuperVia afirma que el flujo diario se ha estabilizado en 300.000 pasajeros y ha estimado que necesita un promedio diario de 450.000 pasajeros para cubrir los costos operativos.
Aun así, durante todo el periodo de la pandemia los pasajeros se quejaron de la capacidad y falta de condiciones. El 28 de mayo, un tren del ramal Belford Roxo se incendió en el tramo entre las estaciones Del Castilho y Pilares . Según los bomberos, 3 personas resultaron heridas durante el desembarco, realizado a toda prisa, entre las vías. Un bombero informó que el extintor de una composición estaba vacío y no podía utilizarse para combatir las llamas.
A la empresa también le robaron un total de 29,18 kilómetros (18,13 millas) de cables de enero al 15 de noviembre de 2021, la cantidad de materiales sustraídos ya es más del triple del total que fue reemplazado por la empresa en 2020 luego de la acción criminal, cuando hubo 355 casos y 7,47 km (4,64 millas) de cables robados. La situación se agrava en el ramal Japeri, que tuvo 323 ocurrencias y 15,78 km (9,81 millas) de cables tomados, especialmente en las regiones de Japeri, Queimados y Nova Iguaçu . Esto significa un costo de R$ 1,5 millón con la reposición de este material, sólo este año. Según SuperVia, la mayor pérdida es para los clientes, ya que de enero a octubre se cancelaron o interrumpieron más de 1.102 viajes. Para mitigar acciones de este tipo, la empresa realizó ajustes en la instalación de cables que resultan en un costo tres veces mayor que el modelo tradicional. [14]
A junio de 2021, la concesionaria afirma que perdió la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y acumula una deuda de alrededor de R$ 1,2 mil millones ( US$ 222,63 millones) y que el pedido judicial al Tribunal de Justicia de Río de Janeiro es para preservar la prestación de servicios a los pasajeros e iniciar un ciclo de negociaciones con los acreedores . La empresa mantendrá sus actividades incluso con la solicitud de recuperación.
La empresa, al igual que todo el sistema de pasajeros de Río de Janeiro, no cuenta con ningún subsidio gubernamental y básicamente se sustenta con fondos de la venta de boletos. Con el agravamiento de la pandemia y la crisis económica, se espera la recuperación total del flujo de pasajeros para 2023, según cifras de la compañía.
El 13 de abril, Agetransp (Agencia Reguladora de Transportes del Estado de Río de Janeiro) reconoció la responsabilidad del Concedente de promover el reembolso de emergencia a Supervia de R$ 216 millones ( US$ 40,07 millones), correspondientes a la complementación de los costos mínimos de la concesionaria. para garantizar el funcionamiento continuo durante la pandemia. SuperVia opera servicios de trenes urbanos en Río de Janeiro y otros once municipios de la Región Metropolitana y Baixada Fluminense , a través de una red ferroviaria de 270 km (170 millas), dividida en cinco ramales, tres extensiones y 104 estaciones.
La empresa está controlada por Guarana Urban Mobility Incorporated Brasil (GUMI), un consorcio formado por la japonesa Mitsui y West Japan Railway Company , además de JOIN, un fondo japonés. [15] En 2019, Odebrecht TransPort SA (OTP) vendió la empresa por R$ 800 millones (2019) ( US$ 202,81 millones), manteniendo el control del 11,33% de la empresa. [16] [17] [18] [19]
