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Aero Spacelines Súper Guppy

El Aero Spacelines Super Guppy es un avión de carga grande y de fuselaje ancho que se utiliza para transportar componentes de carga de gran tamaño . Fue el sucesor del Pregnant Guppy , el primero de los aviones Guppy producidos por Aero Spacelines . Cinco se construyeron en dos variantes, ambas conocidas coloquialmente como "Super Guppy".

El Super Guppy es el único avión que lleva una etapa S-IVB completa , la tercera etapa del cohete Saturn V. [2] Lo hizo varias veces durante el programa Apolo .

Diseño y desarrollo

Super Guppy Septiembre de 1965, Lancaster, CA, EE. UU.
Módulo de comando Columbia cargando a bordo de un Super Guppy en Ellington AFB para su envío a North American Rockwell Corporation en Downey, California.

El primer Super Guppy, o "SG", se construyó directamente a partir del fuselaje de un C-97J Turbo Stratocruiser , la versión militar del avión de pasajeros Boeing 377 Stratocruiser de la década de 1950. El fuselaje se alargó a 141 pies (43 m) y se infló hasta un diámetro interior máximo de 25 pies (7,6 m), siendo la longitud del compartimento de carga de 94 pies 6 pulgadas (28,8 m). El piso del compartimiento de carga todavía tenía solo 2,7 m (8 pies 9 pulgadas) de ancho, como lo exigía el uso del fuselaje del Stratocruiser. [1]

Además de las modificaciones del fuselaje, el Super Guppy utilizó motores turbohélice Pratt & Whitney T-34-P-7WA para aumentar la potencia y el alcance, [1] y superficies modificadas de las alas y la cola . Podría transportar una carga de 54.000 libras (24.000 kg) y navegar a 300 mph (480 km/h).

Después de un mes de pruebas, el Super Guppy sufrió el colapso del fuselaje el 25 de septiembre de 1965, mientras realizaba inmersiones a alta velocidad durante las pruebas de certificación. Después de iniciar una inmersión a 10.000 pies, la parte superior del fuselaje se derrumbó. El avión llevaba 30.000 libras de borato en sacos de 100 libras, los cuales resultaron dañados y se derramó pólvora que cegó temporalmente a la tripulación. Con la ayuda de un avión de persecución DC-9 , la tripulación pudo aterrizar en el lecho seco del Rogers Dry Lake y salvar el avión . Después de eso, la superestructura superior de Guppy fue rediseñada y reconstruida en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [3]

Turbina Super Guppy F-BPPA en el aeropuerto de París-Le Bourget en 1981

La segunda versión se conoció oficialmente como Super Guppy Turbine (SGT), aunque utilizaba motores turbohélice como el primer Super Guppy. Esta variante utilizó turbohélices Allison 501-D22C . A diferencia del Guppy anterior, la parte principal de su fuselaje se construyó desde cero. Al construir desde cero, Aero Spacelines pudo ampliar el piso del compartimento de carga a 13 pies (4,0 m). La longitud total del compartimento de carga se incrementó a 111 pies 6 pulgadas (34,0 m), y el fuselaje y los motores mejorados permitieron una carga máxima de 52,500 lb (23,800 kg). [4] Estas mejoras de diseño, combinadas con una cabina de tripulación presurizada que permitía navegar a mayor altitud, permitieron al SGT transportar más carga que sus predecesores. [1]

El SGT conservó sólo la cabina, las alas, la cola y el tren de aterrizaje principal del 377 . El tren de morro fue tomado de un Boeing 707 y girado 180 grados. Esto hizo bajar ligeramente la parte delantera del avión, nivelando el piso del compartimento de carga y simplificando las operaciones de carga.

A principios de la década de 1970, Airbus utilizó las dos turbinas Super Guppy para transportar piezas de aviones desde las instalaciones de producción descentralizadas hasta la planta de montaje final en Toulouse . En 1982 y 1983, Union de Transports Aériens Industries en Francia construyó dos turbinas Super Guppy adicionales después de que Airbus comprara el derecho de producir el avión. Desde entonces, los cuatro Super Guppies han sido sustituidos en esta función por el Airbus Beluga , capaz de transportar el doble de carga en peso.

Variantes

Aeronave

N941NA en vuelo
Super Guppy en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio
Imagen desde la parte trasera de un avión con turbina Super Guppy.
NASA Super Guppy N941NA en su base de operaciones en El Paso

Un Super Guppy permanece en servicio en la NASA. Tres están en exhibición y uno fue desechado.

Operadores

Actual

Anterior

Especificaciones (turbina Super Guppy)

Diagrama ortográfico del 377-SGT

Datos de la Enciclopedia de aviones comerciales y privados del mundo, [10] NASA.gov [4]

Características generales

Actuación

Ver también

Turbina Super Guppy F-GDSG en el aeropuerto de París-Le Bourget en 1984

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ abcdefghi Taylor, Michael JH (1980). Enciclopedia de aviación de Jane, volumen 1. Londres: Jane's Publishing Company. pag. 176.ISBN​ 0-7106-0710-5.
  2. ^ Edgar M. Cortright (ed.). Expediciones Apolo a la Luna, Historia de la NASA: Edición del 50 aniversario . Dover. pag. 53.
  3. ^ Smith, teniente coronel PG USAF (abril de 1971). "El día que el Super Guppy se volvió loco". Revista de la Fuerza Aérea .
  4. ^ ab "Super Guppy del Centro Espacial Johnson". NASA.gov . 7 de abril de 2002. Archivado desde el original el 6 de octubre de 1999 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
  5. ^ "Súper Guppy". Museo Pima del Aire y el Espacio. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  6. ↑ Valduga, Fernando (20 de diciembre de 2020). "Primeiro Super Guppy da Airbus começa a virar sucata". Cavok . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  7. ^ "Aero Spacelines Super Guppy SGT 201". Museo Aeronáutico Aeroscopia. Archivado desde el original el 14 de enero de 2021 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  8. ^ "Detalles de registro para F-GDSG (Airbus Industrie) Aero Spacelines 337SGT-201F Guppy". Planelogger.com . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  9. ^ Gray, Robert (4 de agosto de 2011). "Después del transbordador, los planes de la NASA para El Paso". El Paso Inc. Consultado el 18 de julio de 2013 .
  10. ^ Mondey, David (1981). Enciclopedia de aviones comerciales y privados del mundo . Nueva York: Crescent Books. pag. 9.ISBN​ 0-517-36285-6.
  11. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aero Spacelines Super Guppy y Aero Spacelines Super Guppy Turbine .