El Mass Transit Super Bowl fue un plan de transporte público y una estrategia de marketing concebida para el Super Bowl XLVIII y la Super Bowl Week, una serie de eventos previos al partido de fútbol del 2 de febrero de 2014 entre los Denver Broncos y los Seattle Seahawks . Originalmente se proyectó que más de 400.000 personas vendrían a la región de Nueva York-Nueva Jersey para el juego y las actividades relacionadas, y que más de 80.000 asistirían al juego en sí; se proyectó que el patrocinio real del área metropolitana durante ese tiempo sería de más de 500.000. [1] [2] Las agencias de tránsito del área metropolitana trabajaron con la Liga Nacional de Fútbol Americano , organizadores del evento, y desarrollaron servicios especiales, horarios, tarifas y mapas para promover el uso del transporte público durante la semana, que comenzó con la llegada de los equipos el 26 de enero.
El día del partido, los que viajaban en tren sufrieron hacinamiento y largas demoras debido a cálculos erróneos y un aumento inesperado de pasajeros, lo que dio lugar a quejas y críticas. [3] [4] [5]
Geografía y red de transporte
El Super Bowl XLVIII fue el primero en jugarse al aire libre en un ambiente de clima frío, [6] y el primero en el que dos estados de EE. UU. ( Nueva York y Nueva Jersey ) albergaron el evento. [7] [8] La combinación de instalaciones deportivas en Nueva Jersey e instalaciones hoteleras en Nueva York fue un factor importante en la decisión de la NFL de elegir la ubicación. [9] Las actividades relacionadas con el Super Bowl se extendieron por la región a ambos lados del río Hudson . Más de 20 millas separaban Super Bowl Boulevard en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York y la instalación de Florham Park , donde los Broncos practicaron en Nueva Jersey . En el medio está Jersey City , donde se alojaron los equipos, el Prudential Center en Newark , sitio del Media Day, y el estadio y la instalación de práctica de los Seahawks en New Jersey Meadowlands [10] en East Rutherford , una ubicación relativamente remota a varias millas de los distritos comerciales centrales que albergaron eventos en la semana previa al juego. [11] [12] [13]
Se esperaba que casi 400.000 personas visitaran la región durante la semana del Super Bowl y que el día del partido, entre 10.000 y 12.000 tomarían el tren y entre 40.000 y 50.000 viajarían en autobús. [14] Si bien esas cifras no eran extraordinarias en comparación con los desplazamientos diarios en la región, [15] muchos visitantes de fuera de la ciudad no estaban familiarizados con los sistemas de transporte locales. [16]
Los planes de transporte para lo que se anunció como el primer "Super Bowl de transporte público" se anunciaron en diciembre de 2013. El transporte público en el área metropolitana es proporcionado por una variedad de agencias públicas y empresas privadas, a saber, New Jersey Transit (NJT), la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), Amtrak y New York Waterway . Si bien existe cierta coordinación y operaciones conjuntas y tarifas compartidas dentro de la vasta y compleja red de tránsito, cada una es independiente de la otra y cobra sus propias tarifas, lo que a veces genera transbordos complicados y otras complicaciones logísticas entre ellas. NJT, como agencia líder, junto con las agencias asociadas metropolitanas y el comité anfitrión desarrollaron servicios especiales, tarifas, mapas y campañas publicitarias para promover el uso del transporte público durante la Semana del Super Bowl. [17] [18] [19] [20]
Semana del Super Bowl
Durante la semana previa al partido se llevaron a cabo varios eventos, algunos de los cuales fueron patrocinados por la NFL. Los aspectos más destacados de la semana, según lo presentado por el Comité Anfitrión, fueron: [21] [22]
El Diagrama de Tránsito Regional 2014 se produjo específicamente para el Super Bowl y, según la Autoridad de Transporte Metropolitano , "muestra todas las interconexiones entre los servicios de tránsito regionales y destaca con un ícono de fútbol aquellas áreas donde ocurrirán eventos relacionados con el Super Bowl en ambos lados del río Hudson. El diagrama aparecerá en todos los sitios web de los proveedores de tránsito, así como en los sitios web del Super Bowl, guías, publicaciones, aplicaciones móviles y mapas de bolsillo plegables". Está basado en un mapa del metro de la ciudad de Nueva York diseñado originalmente por Massimo Vignelli en 1972. El mapa muestra todas las operaciones de trenes de cercanías, subterráneos, PATH y trenes ligeros en el noreste urbano de Nueva Jersey y Midtown y el Bajo Manhattan, destacando Super Bowl Boulevard (Broadway con exhibiciones de la NFL/Super Bowl), Prudential Center , MetLife Stadium y Jersey City. [30] [31] [32] A septiembre de 2018 [actualizar], el diagrama todavía se actualiza en línea. [33]
New Jersey Transit ofreció un "Super Pass" que brindaba viajes ilimitados en todo el sistema entre el 27 de enero y el 3 de febrero, incluida la Meadowlands Rail Line. [40] El pase de 8 días, tanto en versiones conmemorativas como no conmemorativas, cuesta $50. [41]
Servicio mejorado
En conjunto, durante la semana del Super Bowl, NJT, PATH y la MTA brindaron un servicio ferroviario más frecuente y conexiones más rápidas para atender a los visitantes esperados. Las operaciones de autobuses de New Jersey Transit también se adaptaron. Las agencias de tránsito, dentro de sus plazos individuales, detuvieron cada una las obras en curso.
El tren ligero Hudson-Bergen en el condado de Hudson aumentó el número de tranvías que circulan diariamente después de las 2 p. m. desde el 27 de enero hasta el 2 de febrero, con sus tres ramales funcionando el 1 y 2 de febrero. [44]
En las líneas al este de Hudson de Metro-North Railroad , hubo un servicio de entrada mejorado después de la hora pico de la mañana, trenes más largos y un servicio de salida adicional limitado a última hora de la tarde de miércoles a viernes (del 29 al 31 de enero). Se agregaron diecisiete trenes adicionales de la New Haven Line y dos trenes adicionales de la Hudson Line para el sábado 1 de febrero. [45]
El servicio de entrada del ferrocarril de Long Island a Penn Station aumentó por la tarde y la noche de miércoles a viernes y el servicio de 30 minutos en los ramales principales durante los períodos pico de viaje el sábado 1 de febrero. [48]
Gestión del tráfico
Túnel Lincoln XBL
Ruta 3, el conector principal desde el túnel Lincoln mirando hacia el este hacia Manhattan
La ruta principal desde Manhattan hasta el complejo deportivo es a través del túnel Lincoln , la ruta 495 de Nueva Jersey y la ruta 3 de Nueva Jersey . El túnel Lincoln XBL , o carril exclusivo para autobuses, normalmente corre hacia el este durante las horas pico de la mañana. Cuatro millas de la Ruta 3 fueron repavimentadas en 2013. [49] El 2 de febrero, la PANYNJ, que opera el XBL, creó dos carriles en dirección oeste para el Super Bowl. [50] Para ayudar a aliviar la congestión del tráfico, se dedicaron carriles adicionales al tráfico que iba hacia Nueva Jersey antes del juego, y luego se dedicaron al tráfico que iba hacia Nueva York después del juego. También hubo carriles de aproximación exclusivos para aquellos con un cartel de acceso prioritario de la NFL en sus vehículos. En el puente George Washington , nuevas señales de mensaje variable (VMS) proporcionaron información de viaje en tiempo real y avisos de tráfico especiales.
MAESTRO
Los equipos y la mayoría de los asistentes al complejo deportivo llegaron en autobús, y algunos llegaron en otros vehículos de motor. El sistema de señalización adaptativa para la reducción del tráfico de Meadowlands , o MASSTR, es un sistema de transporte inteligente para una red de intersecciones controladas por el tráfico con detectores de vehículos que permite la regulación del tráfico en "tiempo real" dentro de una región de cuarenta millas cuadradas. Encargado por la Comisión Meadowlands de Nueva Jersey, se instaló por primera vez en 2012 y se amplió para estar en funcionamiento para el Super Bowl de 2014. [51] [52] [53] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey suspendió todas las construcciones de carreteras en el radio de 20 millas del estadio. [54] Con la posibilidad de que pudiera nevar, el estado planeó numerosas formas de mantener las carreteras despejadas, incluida la dispersión de salmuera y sal, y tener quitanieves en espera. [55]
El domingo del Super Bowl no se utilizaron unos 2.000 pases de aparcamiento y 300 permisos para autobuses chárter. La NFL había estimado que hasta 50 aficionados viajarían al partido por autobús chárter y que una media de tres personas viajarían por coche. [56] [57]
Seguridad y acceso
Todos los vehículos que ingresaran a la zona de seguridad instalada alrededor del MetLife Stadium debían permanecer allí durante el juego, y se prohibía que los automóviles particulares, los taxis y el servicio regular de autobuses dejaran o recogieran pasajeros. No se permitía el paso de peatones. La línea ferroviaria Meadowlands Rail Line está junto al estadio, frente al Izod Center y el futuro American Dream Meadowlands .
El Super Bowl se considera un evento nacional de seguridad especial de alto nivel . La policía estatal de Nueva Jersey y el comité anfitrión de la NFL instalaron una cerca perimetral de alambre de cadena de 2,5 millas (4,0 km) alrededor del complejo deportivo Meadowlands. El área estuvo "cerrada" durante una semana antes del juego. [58] Todos los vehículos que entran y salen son escaneados, como medida de precaución durante el día del juego. [59] El área fue patrullada por tierra, aire y agua, ya que está rodeada de humedales . Más de 3000 guardias de seguridad y 700 agentes de policía estaban programados para estar de servicio el día del juego. [60] El complejo deportivo está ubicado en la intersección de varias autopistas. Los planificadores de seguridad planearon limitar y regular estrictamente el acceso al área. Los espacios de estacionamiento para eventos se redujeron en gran medida a 13 000 con un costo de $ 150 cada uno, [16] las fiestas en el portón trasero se restringieron y caminar hasta el lugar quedó estrictamente prohibido. [14] [29]
Los hoteles del equipo, ubicados a lo largo del paseo marítimo del río Hudson en Jersey City, y el río Hudson , fueron inspeccionados y patrullados las 24 horas. [61] [62] [63]
El transporte público se considera un riesgo de alta seguridad. [64] Según la Administración de Seguridad del Transporte, los pasajeros que subían a los trenes tenían limitaciones en lo que podían llevar en el tren y algunos eran examinados. Los autobuses y otros vehículos que entraban en el perímetro de seguridad también eran examinados. [65] [66] [67]
Los costos de seguridad en Meadowlands fueron de aproximadamente $5 millones, que fueron compensados por subvenciones, lo que le costó a los contribuyentes aproximadamente $1,35 millones. [68]
Hacinamiento y retrasos
En el Super Bowl XLVIII del 2 de febrero de 2014, las estimaciones erróneas de la cantidad de pasajeros del tren por parte de la NFL provocaron hacinamiento y retrasos en la línea ferroviaria Meadowlands . [69] New Jersey Transit estaba a cargo de operar el servicio de transporte de la línea ferroviaria Meadowlands entre Secaucus y Meadowlands . Aproximadamente 28 000 personas tomaron el servicio de transporte a Meadowlands antes del Super Bowl y se enfrentaron a esperas de hasta 90 minutos debido a retrasos de seguridad. Además, los pasajeros de Secaucus se quejaron de la falta de aire acondicionado. [70] Después de que terminó el juego, más de 33 000 personas tomaron el servicio de transporte en Meadowlands de regreso a Secaucus, muy por encima de la capacidad operativa regular de la estación Meadowlands. En un momento, se pidió a los fanáticos que permanecieran dentro del estadio hasta que se enviaran más trenes para cargar pasajeros desde la estación. [71] Una gran cantidad de fuentes de noticias brindaron cobertura de la mala ejecución del plan. [72]
Investigación legislativa/NJT e informe de la firma de abogados
Costos de NJT
NJT gastó un total de $12,4 millones en iniciativas de construcción relacionadas con el Super Bowl. También había gastado $7,7 millones en 2012 para una nueva instalación de servicio de autobuses que triplicó la capacidad de carga en Secaucus Junction con el fin de permitir un servicio adicional durante eventos especiales en el Meadowlands Sports Complex para operaciones de contingencia relacionadas con emergencias, como desvíos de autobuses de la Ruta 495 de Nueva Jersey . Esto se produjo simultáneamente con $2,5 millones en 2013 para extender las plataformas de nivel inferior en la estación para acomodar trenes de diez vagones. [73] [74]
NJT hizo una asignación especial de $5.3 millones para gastos relacionados con el Super Bowl, como un mejor servicio de trenes y autobuses y la seguridad adicional necesaria para apoyar el evento, dada una designación de seguridad de Nivel Uno a la par de una inauguración presidencial. En mayo de 2013, NJT aprobó un contrato de $1.2 millones con AECOM , una organización de planificación de transporte para la planificación y el apoyo relacionados con el Super Bowl, incluida la planificación de contingencias y la gestión de riesgos. El presidente de la Coalición Lackawanna, un grupo de defensa de los pasajeros, en una reunión de la junta directiva de NJT el 8 de mayo de 2013, declaró que los pasajeros de NJT no eran beneficiarios del estudio, sino la NFL y, por lo tanto, deberían recibir el pago de ellos. [75]
El alcance del trabajo incluyó:
Realizar observaciones de campo y preparar “recomendaciones generales para alojar a visitantes e invitados en Secaucus Junction, Hoboken Terminal, Newark Penn Station y New York Penn Station”.
Desarrollar diagramas y gráficos “para abordar cualquier problema o desafío con las principales instalaciones de transporte propuestas”.
Realizar una evaluación inicial de riesgos del plan operativo inicial, incluyendo una lista de planes de contingencia.
Convocar a un grupo de trabajo de funcionarios de transporte que participaron en la planificación de los Super Bowls de Indianápolis, Dallas y Nueva Orleans, y los Juegos Olímpicos de Londres para revisar el plan de gestión del transporte para el Super Bowl. [76]
Consulta e informe
El 18 de febrero de 2014, James Weinstein anunció que renunciaría como director de NJT el 2 de marzo. [77] [78] Una investigación inicial de la Asamblea de Nueva Jersey programada para el 21 de febrero de 2014 se pospuso ya que los representantes de NJT y el comité anfitrión de la Liga Nacional de Fútbol Americano , socios en la creación del plan de transporte, no pudieron asistir. [79] James Simpson , Comisionado del Departamento de Transporte de Nueva Jersey, ha encargado a otros miembros de la junta que reprogramen la audiencia y contraten al juez retirado del Tribunal de Distrito de los EE. UU. Dennis M. Cavanaugh para dirigir la investigación, que incluirá a representantes de la Policía Estatal de Nueva Jersey y la NFL, así como de NJT. [80] [81]
El Comité de Supervisión del Senado de Nueva Jersey programó una audiencia sobre el tema para el 10 de marzo de 2014 [82], que el recién nombrado Director Ejecutivo Ronnie Hakim solicitó que se cancelara. [83] y no asistieron representantes de NJT o la NFL. [84] [85] En una audiencia centrada en el gasto y la planificación el 2 de mayo de 2014, Hakim le dijo a un comité del Senado estatal que los gastos de NJT para llevar a los fanáticos al MetLife Stadium durante la semana del Super Bowl fueron de $ 7,2 millones, incluidas las horas extras, que se compensaron con $ 1,6 millones en tarifas de tránsito y publicidad en su sitio web, trenes y la estación Secaucus Junction comprada por Pepsi }. [86] [87]
Un estudio largamente esperado [76] publicado en agosto de 2014, producido por el bufete de abogados McElroy, Deutsch, Mulvaney & Carpenter [88] con sede en Boston a un costo de $350,000 pagados por NJT, cita el fracaso de las agencias gubernamentales y los consultores privados para predecir con precisión cuántas personas llegarían en tren, los conflictos de gestión dentro de NJT y el control de multitudes por parte de la firma privada SAFE Management como causas de los retrasos y el hacinamiento. [89] [90] [91]
Finalmente, 28.301 pasajeros llegaron y 35.264 abandonaron el estadio a través de la línea ferroviaria Meadowlands . [89] Las predicciones contradictorias sobre el número de pasajeros del tren realizadas por las tres partes que las realizaron: AECOM (originalmente 32.000 y reducida a 17.000), NJT (originalmente 12.000 y luego 13.500) y SP * Gameday, una subsidiaria de Standard Parking contratada por la NFL (8.572) no se resolvieron antes del juego. [89]
Los trenes debían salir cada ocho minutos. El cierre del pabellón 6 (zona de espera) por parte de la dirección de SAFE provocó impedimentos al flujo de tráfico peatonal [92] e impidió que los pasajeros subieran a los trenes, lo que provocó que dos de ellos se retrasaran un total de 56 minutos [89] . Finalmente, se requirió que la policía estatal pusiera orden en la situación, pero el acorralamiento de algunos pasajeros mientras a otros se les permitía circular libremente provocó indignación y conflictos, mientras que la colocación de colas de espera provocó cuellos de botella [93] Esto llevó a algunos escritores a calificar todo el plan de fracaso debido al uso ineficiente de los recursos de transporte [94] [4] [95]
Las opiniones contradictorias sobre el uso de autobuses entre James Weinstein , entonces director ejecutivo de New Jersey Transit , y James S. Simpson , entonces comisionado del Departamento de Transporte , también causaron retrasos. [89] Mientras los autobuses estaban en espera en Secaucus Junction, Weinstein se mostró reacio a desplegarlos. [93] [96] El primer autobús lleno de pasajeros no partió hasta las 11:32 p. m., aproximadamente una hora después de que terminara el juego después de que Christopher Porrino , asesor principal del gobernador Chris Christie , llamara a Weinstein y Simpson e "instara firmemente" a Weinstein a enviar autobuses. [89] [97]
Evento WrestleMania 35 de 2019 en Meadowlands, donde las subestimaciones del uso probable del ferrocarril y un final más tardío de lo esperado por NJT provocaron grandes retrasos.
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Enlaces externos
Transporte y estacionamiento para el Super Bowl XLVIII
Super Bowl de NJT Mass Transit Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine
Línea ferroviaria del complejo deportivo Meadowlands Archivado el 13 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
Diagrama de tránsito regional 2014
Puerta de entrada al juego de la PANYNJ Archivado el 28 de enero de 2014 en Wayback Machine
Super Bowl XLVIII de la MTA
Guía del Super Bowl de la NFL
Guía para iniciados de NJ.com
Región de Meadowlands: servicio de tránsito existente Archivado el 7 de abril de 2014 en Wayback Machine .
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