Amet-khan Sultan ( en tártaro de Crimea : Amet-Han Sultan, Амет-Хан Султан, احمدخان سلطان; en ucraniano / ruso : Амет-Хан Султан; 20 de octubre de 1920 - 1 de febrero de 1971) fue un as de la aviación tártaro de Crimea altamente condecorado en la Fuerza Aérea Soviética con 30 derribos personales y 19 compartidos que fue galardonado dos veces con el título de Héroe de la Unión Soviética . A pesar de haber podido evitar la deportación a Uzbekistán cuando toda la nación tártara de Crimea fue reprimida en 1944 debido al origen lak de su padre , se negó a cambiar la nacionalidad de su pasaporte a lak o identificarse como uno durante toda su vida a pesar de la presión de los órganos gubernamentales. Tras el fin de la guerra, trabajó como piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo de Zhukovski y llegó a dominar el pilotaje de 96 tipos de aeronaves diferentes antes de morir en un accidente mientras probaba un nuevo motor en un bombardero Tupolev Tu-16 modificado . Sigue siendo recordado en toda Ucrania y Rusia, con calles, escuelas y aeropuertos que llevan su nombre, así como un museo dedicado a su memoria.
Amet-Khan Sultan nació el 20 de octubre de 1920 de madre tártara de Crimea y padre lak en Alupka, Crimea, entonces parte del efímero estado de Rusia del Sur (ahora Ucrania ) durante la Guerra Civil Rusa . En 1937, se graduó de la escuela secundaria y luego estudió en la escuela de trabajadores ferroviarios en Simferopol, así como en el aeroclub con sede en el aeropuerto de Zavodskoe , donde se graduó del entrenamiento de vuelo en 1938 mientras trabajaba como ajustador en un depósito ferroviario local. En febrero de 1939, se unió al Ejército Rojo y fue enviado a recibir capacitación adicional en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Kacha , donde se graduó en 1940, y fue asignado al 122.º Regimiento de Aviación de Cazas. [3] El nombre de Amet-Khan ocasionalmente atraía la burla de sus compañeros, pero él mismo a menudo se burlaba de su nombre, bromeando que "yo mismo soy el Khan y el Sultán ". [4] La mayoría de sus amigos y familiares se referirían a él como Amet-khan, no Sultán. [5]
Cuando la Alemania nazi invadió la Unión Soviética en 1941 , Amet-khan era piloto del 4º Regimiento de Aviación de Cazas e inmediatamente fue desplegado en el frente para llevar a cabo misiones defensivas volando el obsoleto Polikarpov I-153 sobre Rostov del Don . En el invierno de 1942, después de sufrir muchas bajas, el regimiento fue reentrenado y se le enseñó a volar el nuevo Hawker Hurricane . En marzo de 1942, el regimiento fue desplegado para defender la ciudad de Yaroslavl , durante la cual Amet-khan logró su primera victoria aérea el 31 de mayo de 1942. Embistió a un bombardero Junkers-88 con su caza después de quedarse sin munición, golpeándolo de frente en el ala izquierda mientras volaba hacia arriba y cortándole el ala. Consiguió saltar de su avión en llamas y lanzarse en paracaídas al suelo, con heridas leves en el brazo y la cabeza, algunas por haberse golpeado la cabeza contra el salpicadero de la cabina. [6] [7] Aterrizó en una granja donde un trabajador le apuntó con una horca porque le preocupaba que Amet-khan fuera uno de los pilotos de la Luftwaffe, pero después de doblar su abrigo de piloto y mostrarle al granjero su Orden de la Estrella Roja [7] le mostraron respeto e inspeccionaron el lugar donde cayeron los aviones. [5] Los dos pilotos del Ju 88 fueron identificados por los aldeanos mientras Amet-khan descansaba. Amet-khan se quedó en esa granja durante una noche para recuperarse y fue visitado por el comisario del regimiento , quien lo despertó y lo felicitó por su exitoso ataque. [8] Pronto regresó a su regimiento para volar nuevamente después de una breve estadía en el hospital, [9] donde varios de sus compañeros pilotos se burlaron de él por embestir su avión hacia arriba en lugar de embestir hacia abajo y aplastar solo el tren de aterrizaje del avión contra el Ju 88, lo que podría haberle permitido hacer un aterrizaje de panza y alejarse sin un rasguño. [10] Resultó que el bombardero estaba en una misión de reconocimiento, por lo que el sacrificio de su avión fue una pérdida menor para la Fuerza Aérea Soviética. [11] Por la victoria se le entregó un reloj grabado en la plaza de la ciudad de Yaroslavl [12] y más tarde se le concedió la Orden de Lenin. [13] [14]
En el verano de 1942, Amet-khan obtuvo nueve victorias aéreas más, la mayoría de ellas mientras volaba en grupos sobre Voronezh en un Hawker Hurricane antes de ser reasignado en agosto a Stalingrado, donde pilotó un Yak-7B y fue elogiado por sus comandantes por ser uno de los primeros en el regimiento en enfrentarse a un caza enemigo por la noche. Pilotó brevemente un Yak-1 sobre Voronezh ese verano y no obtuvo ninguna victoria aérea durante ese tiempo, pero más tarde en la guerra obtuvo varias victorias mientras volaba uno. En la Batalla de Stalingrado aumentó rápidamente su cuenta y fue reasignado en octubre al prestigioso 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que se había reorganizado para estar compuesto enteramente por ases de la aviación para contrarrestar las ofensivas aéreas alemanas en el área. [14] El regimiento incluía a Mikhail Baranov , el as soviético más exitoso en ese momento, y Lydia "Lily" Litvak , la primera mujer as de la aviación. [15] En agosto de 1942, cuando sobrevolaba Stalingrado, Amet-Khan tuvo que saltar en paracaídas por segunda vez después de que su Yak-7B fuera derribado. Desde noviembre de 1942 hasta el final de la guerra, siguió siendo el comandante del tercer escuadrón del 9.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. [16]
Después de reentrenarse para volar un Bell P-39 Airacobra en 1943, luchó sobre Rostov del Don y vio duros combates sobre el área de Kuban como parte de la campaña para recuperar el control de Taganrog , Melitopol y la península de Crimea . [17] El 24 de agosto de 1943, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética por su éxito en contribuir a la defensa aérea en los frentes del Sur , Bryansk y Stalingrado , así como sobre Moldavia, el sur de Ucrania y Yaroslavl. Aunque no está registrado en documentos soviéticos oficiales, los historiadores británicos Thomas Polak y Christopher Shores atribuyeron una segunda embestida aérea de un Ju 88 a Amet-khan, [18] que tuvo lugar durante la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1943. [6] Solo se sabe que diecisiete pilotos soviéticos han ejecutado dos embestidas aéreas; Dos pilotos soviéticos ejecutaron tres embestidas, y un piloto, Boris Kovzan , que cometió cuatro, tiene el récord de más embestidas aéreas. [19]
Del 18 al 20 de mayo de 1944, se le permitió tomar unas vacaciones de tres días del combate para visitar a su familia en Alupka, no mucho después de que los soviéticos retomaron el control de Crimea, llevando a varios de sus amigos, incluido su compañero Héroe de la Unión Soviética Pavel Golovachev . Una mañana, un oficial de la NKVD irrumpió en la casa de Amet-khan e intentó obligar a Amet-khan y a sus padres a abandonar Crimea, pero inicialmente se negaron a irse y se produjo una pelea hasta que Amet-khan se identificó como Héroe de la Unión Soviética ante el oficial de la NKVD que lo había atacado y su condición de héroe de guerra fue confirmada por Pavel Golovachev , que estaba presente en la escena. El oficial de la NKVD comenzó entonces a interrogarlo sobre su origen étnico, decidió que Amet-khan era técnicamente daguestaní y explicó que había una orden para deportar a todo el pueblo tártaro de Crimea y que su hermano Imran era buscado por colaborar con los alemanes. [20] Durante todo el día, la NKVD continuó deportando a los tártaros de Crimea, y su madre, que era tártara de Crimea, fue enviada a un punto de transporte, pero después de que otros miembros de la Fuerza Aérea que eran amigos de Amet-khan le dejaron en claro a la NKVD que ella y el resto de su familia inmediata estaban exentos de la deportación porque estaba casada con un lak y, por lo tanto, ya no se la consideraba tártara de Crimea a los ojos de la ley, ella y su esposo se salvaron de la deportación; sin embargo, se les aconsejó que se mudaran temporalmente a Daguestán, por el momento. [21] Finalmente, Imran fue sentenciado en 1946, pero a los padres de Amet-khan todavía se les permitió vivir en Crimea. [22]
Después de presenciar la violenta deportación, Amet-khan regresó a su regimiento y continuó distinguiéndose en la batalla, pero sufrió una severa depresión. Voló un Lavochkin La-7 en las últimas partes de la guerra en campañas sobre Königsberg , Berlín y Prusia Oriental . En la Batalla de Königsberg, él y su regimiento volaron con un grupo de pilotos franceses del regimiento Normandie-Niemen . Amet-khan salvó la vida de uno de sus camaradas sobre Königsberg; después de que Chubukov y Khvostov se enfrentaran a un grupo de originalmente seis cazas; dos cazas alemanes cayeron mientras eliminaban a Khvostov, y Chubukov fue rodeado por los cuatro restantes cuando Amet-khan corrió hacia los cazas y salvó a Chubukov de ser derribado. [23] Su trigésima victoria en solitario y última victoria aérea se produjo cerca del aeropuerto de Berlín-Tempelhof, cuando derribó un Focke-Wulf Fw 190 el 29 de abril de 1945. Por su excelencia demostrada después de su primera condecoración de Héroe de la Unión Soviética en 1943 en varias campañas, se le concedió una segunda el 29 de junio de 1945. En total, anotó 30 victorias en solitario, 19 victorias compartidas, voló 603 salidas de combate y participó en 150 batallas aéreas durante la guerra. [24] [25]
Inicialmente, después de la guerra, estudió en la Academia de la Fuerza Aérea en Monino , ya que una orden del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Soviéticas requería que todos los ases de la aviación que sobrevivieron a la guerra asistieran. Sin embargo, debido a su educación secundaria mínima, encontró los cursos difíciles y finalmente solicitó permiso para abandonar la escuela y se le permitió irse en 1946. [26] [27] Después de abandonar la aviación por un tiempo, cayó en una depresión severa, ya que no podía verse a sí mismo como un piloto de línea aérea civil. [28] Finalmente, sus amigos de la guerra que también eran pilotos de combate, incluidos Alexander Pokryshkin , Aleksey Alelyukhin y Vladimir Lavrinenkov , lo alentaron a convertirse en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo en Zhukovsky, lo que hizo en febrero de 1947. [29] [30] Amet-khan ascendió rápidamente en las filas del instituto, alcanzando el rango de piloto de pruebas de primera clase en 1952. [13]
En abril de 1949, junto con Yakov Vernikov , realizó el primer vuelo del caza biplaza Mikoyan-Gurevich I-320 . En junio de 1949, él e Igor Shelest llevaron a cabo el primer reabastecimiento de combustible en el aire completamente automático en la Unión Soviética; Amet-khan pilotó el avión de combate Yak-15 y Shelest voló el bombardero Tupolev Tu-2 involucrado en el procedimiento. [26] De 1951 a 1953, junto con Sergey Anokhin , Fyodor Burtsev y Vasily Pavlov volaron pruebas tripuladas del KS-1 Komet , un misil aire-tierra antibuque . Durante el proceso de prueba, Amet-khan fue el primer piloto en realizar un vuelo del Komet desde tierra (lo hizo el 4 de enero de 1951) [31], así como el primer piloto en poner en marcha el Komet desde un avión, lo que hizo en mayo de ese mismo año. [32] Durante un vuelo de prueba, después de desacoplar el KS-1 , el motor de no arrancó, pero en lugar de saltar en paracaídas inmediatamente repitió los intentos de reiniciar el motor, logrando finalmente hacerlo no muy lejos de tocar el suelo, salvando el prototipo. [33] Por sus acciones en la prueba del KS-1 se le concedió el Premio Stalin de segunda clase, pero varios otros miembros del equipo recibieron la estrella de oro. Cuando la nominación de Amet-khan para una tercera estrella de oro llegó al escritorio de Stalin, que había aprobado la deportación de la nación tártara de Crimea, entró en un ataque de ira porque se le permitiera a un tártaro de Crimea convertirse en piloto de pruebas. Cuando se señaló que Amet-khan casi murió mientras probaba el KS-1 para salvar el prototipo, se decidió que se le otorgaría la Orden de la Bandera Roja y el Premio Stalin de segunda clase en su lugar, ya que otorgar a un tártaro de Crimea una tercera estrella de oro era impensable para las filas internas de la Unión Soviética, independientemente del mérito. [34] [26] [35]
Muchos de los vuelos que Amet-khan realizó durante su carrera fueron para probar los sistemas de rescate de los aviones militares, un procedimiento arriesgado. Mientras volaba un MiG-15 para que el paracaidista Valery Golovin pudiera probar el asiento eyectable diseñado para los aviones Sukhoi Su-7 y Su-9 el 12 de noviembre de 1958, el mecanismo de eyección se disparó prematuramente, lo que provocó una explosión que rompió el tanque de combustible. La explosión provocó que el asiento eyectable se cerrara sobre Golovin. La cabina se llenó de humo y gas, lo que limitó su visión mientras el queroseno comenzaba a llenar la cabina. Con la amenaza de un incendio incontrolable inminente y Golovin incapaz de saltar en paracaídas, logró realizar un aterrizaje de emergencia del caza accidentado, negándose a abandonar a su camarada incluso después de que Golovin y su comandante le ordenaran evacuar el avión y salvarse. [13] [36] [37]
De 1958 a 1960, voló con cosmonautas en entrenamiento, incluido Yuri Gagarin, en un Tu-104 modificado para practicar tareas en condiciones de ingravidez, comenzando como copiloto de Yuri Garnaev en el procedimiento. [36] [38] Su otro trabajo incluyó probar el NM-1 , en el que realizó el primer vuelo el 7 de abril de 1959, pero las pruebas posteriores del avión finalmente fueron a cargo de Rady Zakharov después de que Amet-khan fuera hospitalizado brevemente y temporalmente suspendido de volar debido a complicaciones de salud por el trabajo de vuelo prolongado, aunque finalmente se le prohibió volar aviones de alta velocidad por completo. Por su trabajo como piloto de pruebas se le concedió el prestigioso título de " Piloto de pruebas honorario de la URSS " el 23 de septiembre de 1961. En su carrera dominó 96 tipos de aeronaves y acumuló un exceso de 4.237 horas de vuelo. [39] [40] [41]
Amet-khan murió el 1 de febrero de 1971 a la edad de 50 años mientras pilotaba un Tu-16 modificado . El interior de la cabina fue modificado para funcionar como un laboratorio de vuelo y el vuelo se realizó para probar un nuevo motor a reacción. [42] Los cinco aviadores a bordo del avión murieron en el accidente. La causa del accidente permaneció clasificada durante mucho tiempo, lo que llevó a especulaciones sobre las causas del mismo y sugerencias de que fue causado por una falla incontrolada del motor del nuevo motor que se estaba probando, [42] pero la conclusión oficial publicada al público establece que el accidente fue causado por la rotura de los flaps externos, que estaban en posición de aterrizaje cuando el avión estaba acelerando a una velocidad instrumental de más de 500 km/h, lo que provocó que el avión volcara y se rompiera en el aire; sin embargo, no se ha determinado la razón exacta de por qué o cómo se colocaron los flaps de esa manera, ya que el fuego del desastre resultante dañó el fuselaje. [43] Se construyó un monumento a los pilotos muertos en el accidente y Amet-khan fue enterrado en el cementerio Novodevichy con todos los honores. [39] [24] A su funeral asistieron una variedad de personas famosas de la Unión Soviética, desde miembros del movimiento de derechos civiles de los tártaros de Crimea, veteranos de la guerra, generales y pilotos de pruebas, incluidos Vladimir Ilyushin , Aleksey Ryazanov y Abdraim Reshidov . [44]
En el verano de 1944, mientras se entrenaba en Moscú para pilotar el nuevo caza La-7 , conoció a una mujer llamada Faina Maksimovna Danilchenko, con la que se casaron en 1952. La pareja tuvo dos hijos: Stanislav y Arslan, que crecieron y sirvieron en el ejército. Los apellidos de ambos niños fueron escritos como Amet-khan. Faina se oponía a que su marido trabajara como piloto de pruebas debido a los aspectos peligrosos del trabajo, pero él se negó a dejar su trabajo incluso después de las sugerencias de que se jubilara el día de su 50 cumpleaños. [45] Tanto Faina como Arslan murieron poco después de Amet-khan. [2]
Amet-Khan fue una de las primeras personas en la Unión Soviética en solicitar públicamente la rehabilitación y el derecho de retorno de los tártaros de Crimea. Junto con otros miembros del Partido Comunista que habían vivido en Crimea, firmó una petición al Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética , [46] pero la solicitud fue rechazada a pesar de que Jruschov había condenado las deportaciones y concedido el pleno derecho de retorno a otras naciones deportadas, incluidos los chechenos [47] y los karachái [48] en la década de 1950. Amet-Khan nunca vivió para ver el pleno derecho de retorno concedido a los tártaros de Crimea que se produjo en la era de la Perestroika . En sus últimos años se reunió con muchos activistas y líderes tártaros de Crimea, entre ellos Yuri Osmanov , Zekie Chapchakchi, Ablyakim Gafarov, Safie Kosse, Seitmemet Tairov y Mustafa Selimov en Moscú, así como Ayshe Seitmuratova , Ilyas Mustafaev y Mustafa Konsul en Samarcanda . [49] [50]
En 1955 se instaló en Alupka un busto de bronce a semejanza de Amet-khan realizado por el escultor Mijaíl Olenin ; originalmente se instaló en el óblast de Rostov, donde Amet-khan voló en combate en 1943, a pesar de que la ley soviética dictaba que los bustos de bronce de los dos Héroes de la Unión Soviética debían instalarse en su pueblo natal. Fue trasladado a Alupka por petición suya después de una conversación con Kliment Voroshilov . En 1974, se añadió a su tumba en el cementerio de Novodevichy un pequeño busto de Amet-khan realizado por Sadri Akhun . [51] [52] [53] [54]
En 2010 , se instaló un monumento en honor a la embestida aérea de Amet-khan sobre Yaroslavl , en el suelo debajo del lugar donde embistió al Ju 88. Ese mismo año, se añadió un busto con su imagen al Paseo de la Gloria en Kiev . Hay estatuas con su imagen en toda Ucrania y Rusia, en ciudades como Alupka, Majachkalá y el pequeño pueblo de Tsovkra en Daguestán . La plaza de la ciudad de Simferópol lleva su nombre, además de calles en Alupka, Sudak , Volgogrado , Zhukovski , Kaspiysk , Sakah y Majachkalá . El aeroclub donde estudió, un planeta menor, un aeropuerto , varias escuelas y un pico en Daguestán fueron nombrados en su honor. [39] [55] [56] En 2015, la Rada Suprema de Ucrania votó para cambiar el nombre del aeropuerto de Simferopol en su honor, sin embargo, debido a la ocupación rusa de Crimea , esta votación tuvo un carácter más simbólico.
Amet-khan fue el protagonista principal de la película tártaro-crimea de 2013 Haytarma . [57]
El 26 de octubre de 2020 se inauguró en el centro de Aqmescit ( Simferopol ) el monumento a Amet Khan Sultan . [58]
El 22 de diciembre de 2022, en la ciudad de Cherkasy , Komunalnyi Lane pasó a llamarse Amet Khan Sultana Lane.
A pesar del estatus icónico de Amet-khan Sultan como héroe tártaro de Crimea, su participación en el movimiento por los derechos de los tártaros de Crimea y el hecho de que oficialmente se enumerara como tártaro y no lak o daguestaní en todos los documentos oficiales, ha habido muchos intentos de etiquetarlo póstumamente como daguestaní y deslegitimar su identidad tártara de Crimea como parte de una campaña sistemática de desestatarización de Crimea . Los obituarios dedicados a él lo describieron como un "hijo valiente del pueblo daguestaní", [59] a pesar de que nunca había afirmado ser daguestaní durante su vida, sino que se identificaba abiertamente como tártaro de Crimea. [60] Durante su vida, con frecuencia se le dijo que cambiara la nacionalidad que figuraba en su pasaporte, pero a pesar de la presión constante de los chekistas y sus colegas, se negó a desvincularse de su origen crimeo, [61] [62] diciendo orgullosamente "¡Soy un hijo del pueblo tártaro de Crimea!" cuando se le preguntó sobre su identidad nacional. [60] En 2016, la República de Daguestán creó la "Medalla de Amet-khan Sultan"; [63] el aeropuerto de Uytash en Daguestán lleva su nombre en su honor, a pesar de las reiteradas peticiones de las organizaciones tártaras de Crimea al gobierno ruso para que el aeropuerto de Simferopol lleve su nombre. [62] [64] [65] Amet-khan no nació ni se crió en Daguestán y no hablaba ninguno de los idiomas de Daguestán. [66]
[29] [13]
.jpg/1280px-%D0%A1%D1%83%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%BD_%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%82-%D0%A5%D0%B0%D0%BD_(%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82).jpg)
