El Yakovlev Yak-7 ( ruso : Яковлев Як-7 ; nombre de informe de la OTAN : Mark ) [2] fue desarrollado a partir del anterior caza Yak-1 , inicialmente como entrenador pero convertido en caza. Como caza y luego volviendo a su función de entrenamiento original, el Yak-7 demostró ser un avión capaz y fue muy apreciado por las tripulaciones aéreas. El Yak-7 era más simple, más resistente y, en general, mejor que el Yak-1. [3]
En 1939, Alexander Yakovlev diseñó un entrenador avanzado con asiento tándem, originalmente designado "I-27" y luego "UTI-26", ofrecido junto con la propuesta original del I-26 que se convirtió en el Yak-1. El "UTI" ( Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel , traducido como: Caza de entrenamiento) estaba destinado a brindar a los pilotos experiencia en entrenamiento en un avión de alto rendimiento antes de pasar a un caza. Con el trabajo de desarrollo iniciado en 1940, el UTI-26 se diferenciaba de su predecesor en que su ala de mayor envergadura estaba colocada más atrás para mantener el equilibrio , además de tener dos cabinas con controles duales y un sistema de comunicación rudimentario. Estaba armado con una única ametralladora ShKAS de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el capó , principalmente para uso en entrenamiento, pero Yakovlev imaginó un avión multipropósito que también podría realizar tareas de mensajería y transporte ligero en el frente.
El primer avión de producción conocido como Yak-7UTI conservaba un tren de aterrizaje principal retráctil , pero a partir del verano de 1941, se sustituyó por una variante de tren de aterrizaje fijo, el Yak-7V (Vyvozoni para Familiarización). La fábrica razonó que la producción se simplificaría y que la reducción del rendimiento no sería perjudicial para el entrenador. Los Yak-7UTI y Yak-7V también estaban equipados con esquís para operaciones invernales.
Un equipo de fábrica del N° 301, encabezado por KA Sinelshchikov, fue destacado del OKB de Yakovlev para supervisar la producción del Yak-7UTI. Uno de estos aviones (número de serie 04-11) estaba equipado con una placa de respaldo blindada sobre la posición trasera, tanques de combustible autosellantes que se llenaban de gas inerte a medida que se vaciaban, tres lanzacohetes "RO" debajo de cada ala para tantas RS -82 cohetes, un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) montado en motornaya pushka axial que dispara a través de la hélice , con 120 rondas, y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm debajo de la capota , cada una con 750 rondas. [4] Se mantuvo la posición de la cabina trasera , lo que le permitió acomodar un segundo asiento (sin controles) para tareas de mensajería y transporte rápido o un tanque de combustible para mayor autonomía. El espacio adicional también podría albergar bombas u otros equipos. El motor era un M-105P y el modelo fue designado Yak-7/M-105P .
Sinelshchikov no informó a Yakovlev sobre la conversión y cuando se enteró, Yakovlev se mostró escéptico sobre la necesidad de los cambios. [4] Después de breves pruebas de fábrica, el avión resultó ser mejor que el Yak-1 monoplaza, gracias a las modificaciones ya aplicadas al UTI, así como a un tren de aterrizaje revisado con neumáticos y ruedas más grandes, frenos más eficientes y ruedas revisadas. ascensores, entre otros cambios. Yakovlev entregó el Yak-7 a las autoridades, quienes lo aprobaron inmediatamente. Las pruebas de disparo en el Polígono de pruebas científicas para armamento de aviones (NIPAV) fueron un éxito y se demostró que el armamento no tenía ningún efecto sobre las características de vuelo ni sobre el rendimiento general del nuevo caza. La estabilidad del avión como plataforma de tiro se consideró mucho mejor que la del Yak-1, el Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 y el Mikoyan-Gurevich MiG-3 .
El GKO y el NKAP emitieron decretos en agosto de 1941 para que el Yak-7 fuera producido en las Fábricas N° 301 y N° 153, pero la Fábrica N° 301 tuvo que ser evacuada a Novosibirsk , donde se fusionó con la N° 153. Así, justo En 1941 se produjeron 62 aviones: 51 en septiembre-octubre por la Fábrica N° 301 y 11 por la N° 153 en diciembre. [4] El piloto de pruebas AN Lazarev destacó las buenas características de vuelo, lo fácil que era salir de un trompo y lo bien que se comportaba en picada: características que consideraba más seguras que las del Yak-1. Pero el Yak-7 mostró algunos defectos: se identificaron las tuberías del motor M-105P, el sistema de bloqueo del tren de aterrizaje, los neumáticos y la rueda trasera. [5] El Yak-7 se introdujo en la línea de producción y el primer lote de 60 llegó a los escuadrones operativos a finales de 1941.
Otra variante importante fue el Yak-7/M-105PA. En este modelo, los dos ShKAS en el capó habían sido reemplazados por dos ametralladoras UBS de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 400 disparos (260 para la izquierda y 160 para la derecha). Estaba propulsado por un motor M-105PA con un cañón ShVAK axial con 120 balas. Los radiadores de aceite y glicol se habían ensanchado, refinado y ligeramente inclinados hacia abajo. Se mejoró el aislamiento de la estructura del avión, la rueda de cola era totalmente retráctil; las articulaciones y la piel se hicieron con más cuidado; los paneles del capó del motor encajaban mejor; el engranaje reductor de la hélice funcionó mejor; se instaló un sistema de recarga electroneumático; el marco del dosel fue reforzado. El Yak-7B realizó 27 vuelos de prueba en enero y febrero de 1942. Los informes señalaron que si bien el avión "no era inferior al LaGG-3 y al MiG-3 ni a los cazas extranjeros en servicio en la URSS", era más estable y Tenía mejores características de vuelo. Posteriormente, el GKO autorizó la producción en la Fábrica N° 153 en lugar del Yak-7A, a partir de abril de 1942 y se construyeron 261 máquinas hasta julio. Después del 20 de mayo, los aviones estaban equipados con un tanque de 68 L (18 gal EE.UU.) detrás del asiento del piloto, pero los pilotos que utilizaron el Yak-7 en Stalingrado y en el Kuban lo retiraron porque no estaba protegido y afectaba las características de vuelo. . En general, el Yak-7B agradó a sus pilotos. Informaron que era fácil de volar a todas las altitudes, estable y fácil de mantener y aunque no ascendía tan rápido como un Messerschmitt Bf 109 , era igual de maniobrable y rápido, excepto en el plano vertical. Pero también se observaron defectos: los radiadores tenían demasiada resistencia , el cristal de la capota era de mala calidad; el piloto no estaba suficientemente protegido, las distancias de despegue y aterrizaje eran demasiado largas y, sobre todo, tenía poca potencia. [6]
Yakovlev sugirió a Klimov, el fabricante del motor, algunas modificaciones que dieron como resultado el M-105PF, que era 130 hp (97 kW ) más potente. Con este motor modificado, la velocidad máxima del Yak-7B era de 599 km/h (372 mph), ascendía mucho más rápido hasta 5.000 m (16.000 pies) y era más maniobrable tanto en el plano horizontal como en el vertical. Pero debido a que se quitó el tanque trasero, su alcance se redujo y el centro de gravedad se movió demasiado hacia adelante, mientras que los defectos del M-105 (sobrecalentamiento de glicol y aceite, fugas de aceite, etc.) persistieron. [1]
Entre las opciones de motor y armamento estaba el Yak-7-37 equipado con un cañón MPSh-37 de 37 mm (1,457 pulgadas), (MPSh - motornaya pushka Shpital'novo - cañón Shpital'nyy montado en el motor), montado entre los bloques de cilindros del motor. , disparando a través de la hélice. [7]
El Yak-7 demostró ser un caza de apoyo cercano eficaz, aunque los primeros biplaza se consideraban pesados en el morro, por lo que la fábrica introdujo un tanque de combustible en la cabina trasera. Los pilotos se quejaron de la vulnerabilidad del tanque de combustible, ya que no estaba blindado y generalmente se retiraba en el campo. Hubo cambios constantes en el diseño basados en observaciones de combate, incluida una variante definitiva de un solo asiento, el Yak-7B , que se produjo en grandes cantidades.
Después de la guerra, se proporcionaron algunos entrenadores Yak-7V a los polacos y se entregó un único Yak-7V a los húngaros para que se familiarizaran con el caza Yak-9.
Después de las pruebas realizadas en abril-mayo de 1942, se autorizó un pequeño lote de 22 Yak-7-37, todos los cuales fueron entregados al 42.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) en el frente noroeste, donde demostraron un gran éxito tanto en el aire como en el aire. -Combate aéreo y ataque terrestre. [7]
Datos del OKB Yakovlev [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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