El 14 de mayo de 1953, tras la muerte de Joseph Stalin , el OKB de Sukhoi fue reabierto [2] y en el verano comenzó a trabajar en un caza de primera línea con alas en flecha [N 1] . El primer prototipo, denominado S-1 , fue diseñado para utilizar el nuevo motor turborreactor Lyulka AL-7 . Fue el primer avión soviético en utilizar un plano de cola móvil y un cuerpo central traslativo, un cono de entrada móvil en la entrada de aire para gestionar el flujo de aire hacia el motor a velocidades supersónicas. [3] El avión también tenía un barrido de ala de 60°, controles irreversibles impulsados hidráulicamente y un asiento eyectable de diseño propio de Sukhoi. [2]
El S-1 voló por primera vez el 7 de septiembre de 1955 con AG Kochetkov a los mandos. Equipado con una versión de postcombustión del motor AL-7 después de los primeros once vuelos, el prototipo estableció un récord de velocidad soviético de 2.170 km/h (1.170 nudos, 1.350 mph, Mach 2,04 ) en abril de 1956. [3] El prototipo estaba destinado Estar armado con tres cañones Nudelman N-37 de 37 mm y 32 cohetes no guiados de 57 mm (2,25 pulgadas) estabilizados por giro en una bandeja ventral. [3] El segundo prototipo, S-2 , introdujo algunas mejoras aerodinámicas. Las pruebas se complicaron por el motor poco fiable y el S-1 se perdió en un accidente el 23 de noviembre de 1956, matando a su piloto IN Sokolov. [2] Sólo se produjeron 132 entre 1957 y 1960, y el avión entró en servicio como Su-7 en 1959.
Caza Su-7A
La primera variante de producción: un caza de primera línea [N 1] que tuvo un uso operativo limitado en el Lejano Oriente a partir de 1958. Sin embargo, en 1959, se tomó la decisión de priorizar la producción del MiG-21 , por lo que se fabricaron menos de 200 Su-7a. desplegada. El Su-7A fue retirado en 1965 con despliegue operativo. [2]
El 31 de julio de 1958, la aviación táctica soviética ( Frontovaya Aviatsiya , [N 1] фронтовая авиация) encargó a Sukhoi desarrollar una variante de ataque a tierra del Su-7, que podría reemplazar al Ilyushin Il-40 desguazado . El prototipo resultante, denominado S-22 , incorporó mejoras estructurales para operaciones a baja altitud y alta velocidad. El prototipo voló por primera vez en marzo de 1959; entrando en servicio en 1961 como Su-7B . [3]
Operacionalmente, los Su-7 se vieron obstaculizados por una alta velocidad de aterrizaje de 340 a 360 km/h. [4] Esto fue dictado por el ala muy en flecha. Combinado con la mala visibilidad desde la cabina y la falta de un sistema de aterrizaje por instrumentos , las operaciones eran muy difíciles, especialmente en condiciones climáticas adversas o en aeródromos. [5] En 1961-1962, Sukhoi experimentó con flaps soplados en el S-25 , pero el beneficio fue demasiado pequeño para justificar su implementación. Los cohetes JATO probados en el S-22-4 resultaron más útiles y se incorporaron al Su-7BKL. Los intentos de mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje finalmente dieron como resultado el Sukhoi Su-17 de geometría variable .
El Su-7B y sus variantes se convirtieron en el principal avión de ataque a tierra soviético de la década de 1960. También se exportaron ampliamente (691 aviones, [2] incluidos algunos entrenadores). Sin embargo, el radio de combate muy corto y la necesidad de pistas largas limitaron la utilidad operativa del Su-7. Por otro lado, a pesar de sus controles notoriamente pesados, el Su-7 era popular entre los pilotos por sus características de vuelo dócil, controles simples y velocidad considerable incluso a bajas altitudes. También tenía fama de ser de fácil mantenimiento.
En 1977-1986, los Su-7 que permanecían en servicio soviético fueron reemplazados por Su-17 y MiG-27 .
Historia operativa
Egipto
Un Su-7BMK egipcio expuesto en el Museo Militar Egipcio de la Ciudadela de El Cairo.
La Fuerza Aérea India (IAF) utilizó ampliamente el Su-7 en la guerra de 1971 con Pakistán . Seis escuadrones, con un total de 140 aviones, realizaron casi 1.500 incursiones ofensivas durante la guerra [4] y llevaron a cabo la mayor parte de las misiones de ataque diurnas. La IAF logró mantener un ritmo operativo muy alto con sus Su-7, alcanzando un máximo de seis salidas por piloto por día. [4] Catorce Su-7 se perdieron durante la guerra, principalmente debido al fuego antiaéreo. [4] Después de la guerra, se descubrió que el avión tenía una alta capacidad de supervivencia, pudiendo volar a casa de forma segura a pesar de recibir graves daños. Por ejemplo, el Su-7 del Wing Commander HS Mangat resultó gravemente dañado por un misil PL-2 disparado por un F-6 de la Fuerza Aérea de Pakistán . El impacto fue tan severo que perdió la mitad del timón, los elevadores, alerones y flaps sufrieron graves daños y la mitad del misil quedó atascado en el tubo del paracaídas. [4] [6] El piloto regresó a su base. La muerte de al menos un piloto indio puede atribuirse, al menos indirectamente, al mal diseño de la cabina. Un piloto había movido su asiento hacia adelante a una posición peligrosa, "porque encontró que la mira de bomba y la mira frontal del arma eran más fáciles de operar" mientras estaba en esa posición y murió al ser expulsado. [7]
Los Su-7BMK indios derribaron al menos dos Shenyang F-6 en la guerra de 1971, [4] mientras que perdieron tres Su-7 ante los F-6, según fuentes paquistaníes. [8]
Variantes
S-26 en exhibición en MoninoTren de aterrizaje Su-7BKL con patín exclusivo y lanzacohetes UB-16 de 57 mm.Variante de entrenamiento biplaza Su-7UMK (designación OTAN: Moujik )
Se construyeron un total de 1.847 Su-7 y sus variantes. [2]
Su-7A
Primera versión de producción. La única versión de producción que era un caza táctico de superioridad aérea. Designación de fábrica S-2. Fabricado entre 1957 y 1960 con 132 unidades construidas. Permaneció en servicio operativo hasta 1965.
Su-7B
La primera versión de ataque a tierra, designación de fábrica S-22 . Fabricado entre 1960 y 1962 con 431 unidades construidas. [9]
Su-7BM
Motor AL-7F-1 mejorado, sistema de combustible mejorado con tuberías externas a ambos lados de la columna vertebral del fuselaje, tanques de combustible instalados en las alas, puntos duros "húmedos" debajo de las alas para transportar tanques de combustible externos, capaces de transportar bombas nucleares tácticas . Fabricado entre 1963 y 1965 con 290 unidades construidas. [9]
Su-7BKL
Variante resistente con capacidad de campo con patines fijados a los lados del tren de aterrizaje principal, provisión para dos cohetes SPRD-110 JATO de 29,4 kN (13,300 lbf) de empuje y paracaídas de freno gemelos. Introducido en 1965, designación de fábrica S-22KL. Fabricado entre 1965 y 1972 con 267 unidades construidas. [9]
Su-7BMK
Una versión de exportación simplificada del Su-7BM. Fabricado entre 1967 y 1971 con 441 unidades construidas. [9]
Su-7U (OTAN Moujik )
Versión de entrenamiento biplaza del Su-7B con capacidad de combustible reducida. Primer vuelo el 25 de octubre de 1965. Fabricado entre 1966 y 1972 en paralelo con la versión de exportación, denominada Su-7UMK .
Su-7UM (OTAN Moujik )
Versión de entrenamiento biplaza del Su-7BM.
Su-7UMK (OTAN Moujik )
Versión de entrenamiento biplaza del Su-7BMK. Se construyeron 411 aviones de entrenamiento Su-7. [9]
Un Su-7U modificado con canards y un sistema de aumento de estabilidad longitudinal. Fue diseñado como banco de pruebas para un sistema de vuelo por cable para el Sukhoi T-4 . Posteriormente se utilizó en 1973-1974 durante el desarrollo del sistema de vuelo por cable del Su-27 .
Designaciones OKB-51
S-1
(Strelovidnoye [krylo] – alas en flecha) Designación OKB-51 para el primer prototipo de la familia Su-7/Su-9.
S-2
Designación OKB-51 para la primera versión de producción del Su-7.
S-22
Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7B.
S-22-2
Designación OKB-51 para el prototipo del Su-7BM.
S-22M
Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7BM.
S-22KL
Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7BKL, que incorpora el equipo de campo corto probado en el S-22-4.
S-23
Como precursor de las pruebas del S-22-4, el S-23 se probó con un tren de aterrizaje puro para esquís y con esquís únicamente en las patas principales.
S-22-4
Un S-22 probado con tren de rodaje de ruedas/esquí, paracaídas de freno y propulsores SPRD-110 JATO para operaciones en terrenos difíciles o sin pavimentar.
S-25
Este avión se utilizó para pruebas de control de capa límite (BLC), con aire purgado del compresor soplado sobre los bordes de ataque para reducir la longitud del despegue.
S-25T
Un Su-7 equipado con el sistema Boundary Layer Control, diseñado especialmente para su uso en un túnel de viento a gran escala.
S-26
Una continuación de las pruebas del S-22-4 con tren de aterrizaje de ruedas/esquí, paracaídas de doble freno y propulsores JATO (el S-26 sobrevive en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Rusa, Monino).
S-22MK
Una versión de exportación simplificada del Su-7BKL, denominada Su-7BMK.
Sub-22
Una versión tardía de entrenamiento con dos asientos en tándem en un morro extendido basado en el Su-7BM.
Sub-22MK
Designación OKB-51 para la versión de exportación del Su-7U, designada Su-7UMK por la Fuerza Aérea Soviética
T-3
Una versión interceptora proyectada del S-2, con radar "Izumrud" y equipo de aviónica en una sección de morro reconfigurada.
S-41
Designación OKB-51 para una versión experimental del S-1/S-2 con un morro alargado y fuselaje trasero con áreas regidas.
T-1
Un proyecto de caza táctico de ala delta , basado en el S-2, cancelado con el prototipo casi terminado.
T-3
Una versión interceptora de alas delta del S-2, desarrollada en paralelo al S-3 y al T-1. Esto eventualmente conduciría al prototipo T-43 del interceptor Su-9 .
Fuerza Aérea Afgana : 24 Su-7BMK y 16 entrenadores Su-7U fueron entregados a Afganistán a partir de 1972. Los combates constantes, una alta tasa de accidentes a gran altura y el mantenimiento deficiente provocaron un desgaste sustancial. Durante la década de 1980 se suministraron 79 repuestos usados adicionales de existencias soviéticas. Ninguno permanece en servicio.
Fuerza Aérea Checoslovaca : la Fuerza Aérea Checoslovaca fue el primer operador extranjero del Su-7 en 1963. Los totales incluyeron 64 Su-7BM, 31 Su-7BKL y Su-7U. Durante el servicio de operaciones, 30 aviones se perdieron en accidentes. Los aviones restantes fueron retirados del servicio en 1990.
Fuerza Aérea Egipcia : el primer lote de 14 Su-7BMK fue destruido durante la Guerra de los Seis Días . Entre 1967 y 1972, Egipto recibió 185 Su-7BMK/SU-7UMK adicionales. Los que sobrevivieron a la Guerra de Octubre con Israel fueron retirados a mediados de los años 1980.
Sukhoi Su-7 de la Fuerza Aérea de la India conservado en el Museo de la Academia de la Fuerza Aérea de la India
Fuerza Aérea India : se entregaron 140 en 1968, equipando a seis escuadrones. Se proporcionaron 14 reemplazos adicionales por deserción. El último avión fue retirado en 1986. [11]
Irak
Fuerza Aérea Iraquí : el primer contrato por hasta 34 Su-7BMK se firmó en 1965, [12] y las entregas comenzaron en la primavera de 1967. [13] Se firmó un pedido adicional por 20 Su-7BMK en julio de 1967. [14 ] Ya no está en servicio.
Fuerza Aérea Siria : Poco después de la Guerra de los Seis Días de 1967, Siria recibió 25 Su-7. En la Guerra de Octubre de 1973, Siria perdió la mayoría de los aviones suministrados. Después de 1973, la Unión Soviética reabasteció a Siria con 35 aviones más. A mediados de los años 1980, el Su-7 había sido transferido a las reservas y en los años 1990 fueron dados de baja.
Puntos duros: 4 × estaciones debajo del ala y 2 × debajo del fuselaje para 2000 kg (4400 lb) de provisiones desechables. [16] 2 × reservado para tanques de caída de 2300 L (510 imp gal; 610 US gal), con disposiciones para transportar combinaciones de:
^ abc En terminología soviética, el caza de primera línea ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель; también llamado caza frontal o táctico ) es el que está destinado a ser desplegado operativamente dentro de frentes para su uso en el campo de batalla, a diferencia de los aviones interceptores desplegados por Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO).
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sukhoi Su-7.
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