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Subida a la colina Firle

Firle Hill Climb es un circuito de escalada en desuso cerca de Lewes , East Sussex, Inglaterra, a veces denominado Bo Peep Hill Climb. [1] El evento se celebró el 20 de septiembre de 2015 por el Bo Peep Drivers Club.

El evento consistirá en una subida cronometrada de la carretera asfaltada conocida como Bo-Peep Hill, situada cerca del pueblo de Selmeston , en un desvío de la A27 . Referencia del mapa n.º 183/498053. Cada competidor tendrá derecho a dos carreras cronometradas además de la práctica. [2]

En 1966, The Autocar informó: "La colina cubre 600 yardas y, si el clima es bueno, el entorno es realmente magnífico". [3]

Historia

La situación a la que se enfrentaban los aficionados a las carreras en Inglaterra después de la Segunda Guerra Mundial era desoladora. Brooklands estaba cerrada de forma permanente y Donington Park estaba fuera de servicio. Otros dos obstáculos eran el racionamiento de gasolina, que no se abolió hasta el 26 de mayo de 1950, [4] y una grave escasez de neumáticos, ya que el RAC había prohibido los neumáticos recauchutados o recauchutados en competición. [5] Se estaba buscando un lugar para competir. El Bentley Drivers' Club encontró Firle. WO Bentley asistió a la carrera aquí en 1951. [6]

El evento BARC , que se celebró el domingo 2 de junio de 1957, se llevó a cabo en conjunto con el 11.º Rally Anual BARC en Eastbourne, un evento de carretera de 80 kilómetros que se celebró el día anterior, comenzando en el Grasshopper Inn cerca de Westerham , con pruebas de conducción intermitentes, incluida una en Butts Hill, Willingdon , y luego hacia Eastbourne, pasando por Beachy Head. Un administrador del rally fue el capitán A. Frazer-Nash, MIMech.E. [7]

El 14 de septiembre de 1958, Tony Marsh estableció un récord no oficial de 25,31 segundos durante una carrera de demostración: "Eligió correr en el gran Cooper gemelo en lugar del coche de Fórmula 2, ya que el primero era menos complicado en la superficie algo irregular de Firle". [8]

Un informe de 1965 afirma: "Una vez más, muchos de los récords de montaña se redujeron, incluido el récord absoluto de montaña, que bajó de 24,45 segundos, establecido por la señorita Patsy Burt en 1963, a 23,87 segundos, superado por Gordon Parker en un Cooper Climax. Patsy Burt hizo todo lo posible para retener su título, pero no pudo superar los 23,97". [9]

El 12 de septiembre de 1965, Jack Sears al volante de un Bentley de 8 litros marcó el tiempo más rápido del día con un Bentley. [10]

David Good , BRM , estableció el récord de la pista de 22,78 segundos el 28 de mayo de 1967, [11] un récord que mantiene a perpetuidad, ya que el recorrido cerró al final de la temporada.

Señal de tráfico en la aproximación a Firle Hill Climb.

Eventos de Firle Hill Climb y ganadores anteriores

Clave: R = récord del curso; S/C = supercargado.

Véase también

Notas al pie

  1. ^ Motor Sport , septiembre de 1957, página 448.
  2. ^ Programa de Firle Hill Climb, 27 de mayo de 1962.
  3. ^ The Autocar , 27 de mayo de 1966, página 1109.
  4. ^ The Manchester Guardian , 27 de mayo de 1950, página 7.
  5. ^ Autosport , 3 de octubre de 1952, páginas 425.
  6. ^ Autosport , 5 de octubre de 1951, páginas 436-437.
  7. ^ Programa conjunto del Rally de Eastbourne/Firle Hill Climb, 1 y 2 de junio de 1957.
  8. ^ Autosport , 19 de septiembre de 1958, páginas 365, 372, 384.
  9. ^ Informe y cuentas del BARC correspondientes al año finalizado el 30 de noviembre de 1965.
  10. ^ Gentleman Jack – La biografía oficial de Jack Sears , Graham Gauld, prólogo de Sir John Whitmore , página 155, ISBN  978-1-84584-151-5
  11. ^ Autosport , 9 de junio de 1967, página 940.
  12. ^ Motor Sport, noviembre de 1949, página 451; obituario de Hugh Howorth
  13. ^ Para una descripción del Jaguette Special, consulte: Motor Sport , octubre de 1948, página 341.
  14. ^ Autosport , 29 de septiembre de 1950, página 191; Motor Sport , noviembre de 1950, página 565; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 27.
  15. ^ Autosport , 5 de octubre de 1951, páginas 436-437.
  16. ^ Autosport , 3 de octubre de 1952, página 425.
  17. ^ Motor Sport , noviembre de 1953, página 620; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 50-51.
  18. ^ Motor Sport , octubre de 1954, página 552; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 26, da ftd a Parker en 28,19 segundos; para una descripción del Jaguara Special, consulte: Autosport , 25 de abril de 1952. El automóvil tenía un chasis Buckler y estaba registrado como GDP 1.
  19. ^ Motor Sport , octubre de 1955, página 595; CAN mayo, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 78.
  20. ^ Programa de subida a Firle Hill, 2 de junio de 1957, página 16.
  21. ^ The Autocar , 14 de septiembre de 1956, página 371; Motor Sport , octubre de 1956, página 601, (informes 28,57 ftd); CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 91-92.
  22. ^ Motor , 5 de junio de 1957, página 613; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 99.
  23. ^ Autosport , 13 de septiembre de 1957, páginas 342, 344; The Autocar , 13 de septiembre de 1957, página 377.
  24. ^ Motor Racing , julio de 1958, página 232. CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 113.
  25. ^ Autosport , 19 de septiembre de 1958, páginas 365, 372, 384; Motor Racing , noviembre de 1958, página 386; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 120.
  26. ^ Autosport , 5 de junio de 1959, páginas 730, 738, vol. 18, n.º 23; programa Firle Hill Climb, 4 de octubre de 1959, página 3; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
  27. ^ BDC Review , enero de 1960 (trimestral), páginas 41-42; 45-50; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 140. Para un artículo de Bill Boddy sobre el Alton-Jaguar, consulte Motor Sport , julio de 1959, página 511. Para una imagen del Alton-Jaguar en Firle, consulte: The Brighton National Speed ​​Trials in the 1960s, 1970s & 1980s (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN 1-903706-88-2 , página 37. El coche estaba equipado con una carrocería de fibra de vidrio Microplas Mistral y estaba registrado con 5 GPK. 
  28. ^ Motor , 21 de octubre de 1959, página 375; Véase también: The Autocar , 22 de julio de 1960, página 137; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
  29. ^ Para ver la fotografía, consulte: Safety Fast , septiembre de 1960, página 17.
  30. ^ Autosport , 16 de septiembre de 1960, página 394; BDC Review , enero de 1961 (trimestral), páginas 31-33. Los informes incluyen una fotografía del coche ganador registrado como HWM 1. CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 155.
  31. ^ Resultados oficiales de Firle Hill Climb; CAN mayo, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 160-161.
  32. ^ Autosport , 9 de junio de 1961, páginas 774-775, vol. 22, n.º 23; Motor , 14 de junio de 1961, página 748; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 169.
  33. ^ Safety Fast , septiembre de 1961, página 27.
  34. ^ Programa comentado de la subida a Firle Hill, 3 de septiembre de 1961
  35. ^ Autosport , 20 de octubre de 1961, páginas 562, 565; CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 187.
  36. ^ Motor , 6 de junio de 1962, página 721; Autosport , 8 de junio de 1962, página 836.
  37. ^ Autosport , 13 de julio de 1962, página 64, vol. 25, n.º 2; Motor , 18 de julio de 1962, página 929; Safety Fast , septiembre de 1962, página 7.
  38. ^ Autosport , 21 de septiembre de 1962, página 399; Motor Sport , octubre de 1962, página 799. GHG Burton, Bentley 4½ litros, fue el Bentley más rápido en 28,96 segundos.
  39. ^ Autosport , 5 de octubre de 1962, página 469.
  40. ^ Autosport , 31 de mayo, página 767, vol. 26 n.º 22.
  41. ^ Safety Fast , septiembre de 1963, páginas 14-15.
  42. ^ Resultados oficiales de Firle Hill Climb.
  43. ^ Autosport , 4 de octubre de 1963, página 472.
  44. ^ Autosport , 17 de julio, página 116, vol. 29, n.º 3.
  45. ^ Autosport , 18 de septiembre de 1964, página 462.
  46. ^ Autosport , 16 de octubre de 1964, página 618.
  47. ^ Autosport , 11 de junio de 1965, página 922, vol. 30, n.º 24.
  48. ^ Safety Fast , septiembre de 1965, página 16.
  49. ^ Autosport , 9 de septiembre de 1965, página 387.
  50. ^ Autosport , 17 de septiembre de 1965, página 464.
  51. ^ Autosport , 10 de junio de 1966, página 982, vol. 32 n.º 23.
  52. ^ Autosport , 1 de julio de 1966, página 28, vol. 33, n.º 1; Safety Fast , agosto de 1966, páginas 16-17.
  53. ^ Autosport , 9 de junio de 1967, página 940.
  54. ^ Safety Fast , septiembre de 1967, página 17.
  55. ^ Autosport , 8 de septiembre de 1967, página 420.

50°49′33″N 0°07′21″E / 50.8258, -0.1225