Firle Hill Climb es un circuito de escalada en desuso cerca de Lewes , East Sussex, Inglaterra, a veces denominado Bo Peep Hill Climb. [1] El evento se celebró el 20 de septiembre de 2015 por el Bo Peep Drivers Club.
El evento consistirá en una subida cronometrada de la carretera asfaltada conocida como Bo-Peep Hill, situada cerca del pueblo de Selmeston , en un desvío de la A27 . Referencia del mapa n.º 183/498053. Cada competidor tendrá derecho a dos carreras cronometradas además de la práctica. [2]
En 1966, The Autocar informó: "La colina cubre 600 yardas y, si el clima es bueno, el entorno es realmente magnífico". [3]
Historia
La situación a la que se enfrentaban los aficionados a las carreras en Inglaterra después de la Segunda Guerra Mundial era desoladora. Brooklands estaba cerrada de forma permanente y Donington Park estaba fuera de servicio. Otros dos obstáculos eran el racionamiento de gasolina, que no se abolió hasta el 26 de mayo de 1950, [4] y una grave escasez de neumáticos, ya que el RAC había prohibido los neumáticos recauchutados o recauchutados en competición. [5] Se estaba buscando un lugar para competir. El Bentley Drivers' Club encontró Firle. WO Bentley asistió a la carrera aquí en 1951. [6]
El 14 de septiembre de 1958, Tony Marsh estableció un récord no oficial de 25,31 segundos durante una carrera de demostración: "Eligió correr en el gran Cooper gemelo en lugar del coche de Fórmula 2, ya que el primero era menos complicado en la superficie algo irregular de Firle". [8]
Un informe de 1965 afirma: "Una vez más, muchos de los récords de montaña se redujeron, incluido el récord absoluto de montaña, que bajó de 24,45 segundos, establecido por la señorita Patsy Burt en 1963, a 23,87 segundos, superado por Gordon Parker en un Cooper Climax. Patsy Burt hizo todo lo posible para retener su título, pero no pudo superar los 23,97". [9]
El 12 de septiembre de 1965, Jack Sears al volante de un Bentley de 8 litros marcó el tiempo más rápido del día con un Bentley. [10]
David Good , BRM , estableció el récord de la pista de 22,78 segundos el 28 de mayo de 1967, [11] un récord que mantiene a perpetuidad, ya que el recorrido cerró al final de la temporada.
Eventos de Firle Hill Climb y ganadores anteriores
^ Motor Sport, noviembre de 1949, página 451; obituario de Hugh Howorth
^ Para una descripción del Jaguette Special, consulte: Motor Sport , octubre de 1948, página 341.
^ Autosport , 29 de septiembre de 1950, página 191; Motor Sport , noviembre de 1950, página 565; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 27.
^ Autosport , 5 de octubre de 1951, páginas 436-437.
^ Autosport , 3 de octubre de 1952, página 425.
^ Motor Sport , noviembre de 1953, página 620; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 50-51.
^ Motor Sport , octubre de 1954, página 552; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 26, da ftd a Parker en 28,19 segundos; para una descripción del Jaguara Special, consulte: Autosport , 25 de abril de 1952. El automóvil tenía un chasis Buckler y estaba registrado como GDP 1.
^ Motor Sport , octubre de 1955, página 595; CAN mayo, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 78.
^ Programa de subida a Firle Hill, 2 de junio de 1957, página 16.
^ The Autocar , 14 de septiembre de 1956, página 371; Motor Sport , octubre de 1956, página 601, (informes 28,57 ftd); CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 91-92.
^ Motor , 5 de junio de 1957, página 613; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 99.
^ Autosport , 13 de septiembre de 1957, páginas 342, 344; The Autocar , 13 de septiembre de 1957, página 377.
^ Motor Racing , julio de 1958, página 232. CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 113.
^ Autosport , 19 de septiembre de 1958, páginas 365, 372, 384; Motor Racing , noviembre de 1958, página 386; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 120.
^ Autosport , 5 de junio de 1959, páginas 730, 738, vol. 18, n.º 23; programa Firle Hill Climb, 4 de octubre de 1959, página 3; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
^ BDC Review , enero de 1960 (trimestral), páginas 41-42; 45-50; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 140. Para un artículo de Bill Boddy sobre el Alton-Jaguar, consulte Motor Sport , julio de 1959, página 511. Para una imagen del Alton-Jaguar en Firle, consulte: The Brighton National Speed Trials in the 1960s, 1970s & 1980s (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN 1-903706-88-2 , página 37. El coche estaba equipado con una carrocería de fibra de vidrio Microplas Mistral y estaba registrado con 5 GPK.
^ Motor , 21 de octubre de 1959, página 375; Véase también: The Autocar , 22 de julio de 1960, página 137; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
^ Para ver la fotografía, consulte: Safety Fast , septiembre de 1960, página 17.
^ Autosport , 16 de septiembre de 1960, página 394; BDC Review , enero de 1961 (trimestral), páginas 31-33. Los informes incluyen una fotografía del coche ganador registrado como HWM 1. CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 155.
^ Resultados oficiales de Firle Hill Climb; CAN mayo, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 160-161.
^ Autosport , 9 de junio de 1961, páginas 774-775, vol. 22, n.º 23; Motor , 14 de junio de 1961, página 748; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 169.
^ Safety Fast , septiembre de 1961, página 27.
^ Programa comentado de la subida a Firle Hill, 3 de septiembre de 1961
^ Autosport , 20 de octubre de 1961, páginas 562, 565; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 187.
^ Motor , 6 de junio de 1962, página 721; Autosport , 8 de junio de 1962, página 836.
^ Autosport , 13 de julio de 1962, página 64, vol. 25, n.º 2; Motor , 18 de julio de 1962, página 929; Safety Fast , septiembre de 1962, página 7.
^ Autosport , 21 de septiembre de 1962, página 399; Motor Sport , octubre de 1962, página 799. GHG Burton, Bentley 4½ litros, fue el Bentley más rápido en 28,96 segundos.