Las Pruebas de Velocidad de Lewes eran pruebas de velocidad celebradas en un circuito desaparecido en Lewes , Sussex, Inglaterra, a veces conocido como "The Motor Road".
Historia
La primera reunión tuvo lugar el 27 de julio de 1924, en "una carretera privada cerca de Lewes", lugar no identificado. El evento fue organizado por el Brighton & Hove Motor Cycle and Light Car Club, en un recorrido de un cuarto de milla. El tiempo más rápido del día lo marcó JA Hall, Frazer Nash-GN, con un tiempo de 16,6 segundos. [1]
"Las pruebas de velocidad se llevaron a cabo en Race Hill en Lewes tres o cuatro veces al año desde 1925 hasta 1939, a instancias del Brighton & Hove MC , el Kent & Sussex LCC, el Bugatti Owners' Club y el Vintage Sports Car Club . ..." [2]
En 1933, The Autocar informó:
"El recorrido gira ligeramente hacia la izquierda, tiene un tercio de milla de largo, es estrecho, no demasiado suave y ligeramente cuesta arriba. Sale directamente de la carretera Londres-Newhaven justo antes de llegar a Lewes". [3]
Jean Bugatti asistió a las carreras el 21 de octubre de 1933. [4] Denis Jenkinson , periodista de carreras de motor, asistió aquí a su primer evento deportivo de motor en 1936. [5] El Autocar informó desde la reunión del 12 de junio de 1937: "La primera aparición en competición "La presentación del nuevo Atalanta con suspensión independiente en las cuatro ruedas estuvo en Lewes. GAT Weldon condujo este modelo de 1½ litros". [6] Bill Boddy , editor de Motor Sport , condujo el deportivo HRG original, de 1.497 cc, en Lewes el 4 de septiembre de 1937 con un mejor tiempo de 27,4 segundos, terminando tercero en la clase de principiantes. [7] El 15 de julio de 1939, Sydney Allard consiguió la victoria en su categoría en un tiempo de 22,12 segundos. [8]
El récord de Lewes
Las comparaciones de tiempos registrados en diferentes reuniones y por diferentes clubes son problemáticas. Hubo diferencias en el método de cronometraje (el método Bachelier eléctrico favorecido por el Bugatti OC permitía al competidor comenzar en su propio tiempo) e incluso diferencias en la longitud del recorrido. [9]
Ganadores anteriores de las pruebas de velocidad de Lewes
Clave: R = Registro del curso; S/C = Sobrealimentado.
Ver también
Referencias
- ^ TR Nicholson, Sprint - Speed Hillclimbs y pruebas de velocidad en Gran Bretaña: 1899-1925 , página 236, David y Charles, 1969.
- ^ TR Nicholson, Sprint - Speed Hillclimbs y pruebas de velocidad en Gran Bretaña: 1899-1925 , página 241, David y Charles, 1969.
- ^ The Autocar , 27 de octubre de 1933, página 853.
- ^ The Autocar , 27 de octubre de 1933, página 853.
- ↑ Carta de DSJ a Motor Sport , noviembre de 1939, página 308.
- ^ The Autocar , 18 de junio de 1937, páginas 1196-1197, incluida la fotografía.
- ^ Motor Sport , octubre de 1937, páginas 433–434; Pruebas de velocidad de Lewes del Bugatti Owners' Club, sábado 4 de septiembre de 1937, resultados.
- ↑ Motor Sport , agosto de 1939, página 232.
- ^ Autocar , 28 de agosto de 1936, páginas 396–397.
- ^ Motor Sport , junio de 1932, páginas 358–359. Para una entrevista con RGJ Nash, consulte Motor Sport , diciembre de 1958, páginas 825–826.
- ^ The Autocar , 17 de junio de 1932, páginas 1020-1021; Motor Sport , julio de 1932, página 431. Para NW Gardiner, consulte también: Great Auclum National Speed Hill Climb .
- ^ Motor Sport , julio de 1932, páginas 431–432.
- ↑ Motor Sport , octubre de 1932, página 556.
- ↑ Motor Sport , junio de 1933, página 388.
- ↑ Motor Sport , agosto de 1933, página 467.
- ^ Motor Sport , octubre de 1933, páginas 554–555.
- ^ The Autocar , 27 de octubre de 1933, página 853.
- ↑ Motor Sport , junio de 1934, página 374.
- ^ The Autocar , 22 de junio de 1934, página 1089. Para consultar un obituario de Richard Bolster, hermano de John Bolster , consulte: Motor Sport , septiembre de 1941, página 240.
- ↑ Motor Sport , septiembre de 1934, página 526.
- ^ Motor Sport , octubre de 1934, página 572. Dos carreras de Martin no fueron "oficiales" y FTD fue a AHL Eccles en 21,28 segundos.
- ^ The Autocar , 17 de mayo de 1935, página 984.
- ↑ Motor Sport , julio de 1935, página 417.
- ↑ Motor Sport , octubre de 1935, página 553.
- ^ Motor Sport , junio de 1936, página 314; Véase también: JV Hewes, "The Lewes Races", The Motor , 22 de noviembre de 1944, páginas 228–290.
- ^ The Autocar , 19 de junio de 1936, página 1150. Recorrido de 586,6 yardas.
- ↑ Motor Sport , septiembre de 1936, página 428.
- ↑ Motor Sport , septiembre de 1936, página 435.
- ↑ Motor Sport , junio de 1937, página 257.
- ↑ Motor Sport , julio de 1937, página 308.
- ^ The Autocar , 27 de agosto de 1937, página 394 (consulte la fotografía en la página 386); Motor Sport , septiembre de 1937, páginas 376–377.
- ^ Pruebas de velocidad de Lewes del Bugatti Owners' Club, sábado 4 de septiembre de 1937, resultados.
- ↑ Motor Sport , junio de 1938, página 226.
- ^ The Autocar , 17 de junio de 1938, página 1109.
- ↑ Motor Sport , agosto de 1938, página 296.
- ^ The Autocar , 26 de agosto de 1938, página 389. Para consultar un artículo sobre Peter Monkhouse, consulte: Motor Sport , febrero de 1947, páginas 35, 38.
- ↑ Motor Sport , junio de 1939, página 184.
- ↑ Motor Sport , julio de 1939, página 221.
- ↑ Motor Sport , agosto de 1939, página 232.
- ^ The Autocar , 25 de agosto de 1939, página 319; Motor Sport , septiembre de 1939, página 281.
Bibliografía
- John Bolster , Especiales , GT Foulis & Co Ltd, reimpreso en 1971.
- Jeremy Wood, Velocidad en las colinas: pruebas de velocidad de Lewes 1924-39 , Libros JWFA, ISBN 0-9522766-1-5
50°53′10″N 0°01′39″O / 50.88622°N 0.02738°W / 50.88622; -0.02738
