El Sukhoi Su-30MKK ( nombre de informe de la OTAN : Flanker-G ) [2] es una modificación del Sukhoi Su-30 , que incorpora tecnología avanzada de la variante Sukhoi Su-35 . El Su-30MKK fue desarrollado por Sukhoi en 1997, como resultado de una licitación directa entre la Federación Rusa y China . [3] Es un caza de ataque de largo alcance, de clase pesada, para todo clima y, al igual que el Sukhoi Su-30 , comparable al McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle estadounidense . El Sukhoi Su-30MK2 es una mejora adicional del Su-30MKK con aviónica mejorada y capacidades de ataque marítimo . El MKK y el MK2 son actualmente operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , la Fuerza Aérea de Indonesia , la Fuerza Aérea Popular de Vietnam , la Fuerza Aérea de Venezuela y la Fuerza Aérea de Uganda . [4] [5]
El liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) se preocupó por la expansión de la capacidad de penetración del espacio aéreo defendido y de ataques de precisión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) durante la década de 1990. A medida que se abandonaron las tácticas defensivas y se adoptaron posturas más agresivas, se impuso al liderazgo político de la República Popular China la necesidad de un caza pesado con un gran radio de combate y una capacidad de empleo de municiones guiadas con precisión . [3]
Durante una visita a la Federación Rusa a finales de 1996, el Primer Ministro chino Li Peng firmó un acuerdo por valor de 1.800 millones de dólares para comprar 38 aviones de combate multiusos avanzados . Las negociaciones técnicas comenzaron de inmediato. [3]
Sukhoi vio un enorme potencial para cumplir con los requisitos de China con su Su-30MK, al mismo tiempo que incorporaba tecnología del Su-27M, para desarrollar un nuevo caza que conservara las icónicas aletas de polímero reforzadas con fibra de carbono, altas y gruesas del tipo , como tanques de combustible para un mayor alcance. El tipo iba a ser designado como Su-30MKK ("Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski" - Comercial modernizado para China). [3]
Los detalles finales del acuerdo se resolvieron durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 1998. El acuerdo oficial fue firmado en Rusia por el primer ministro chino Zhu Rongji en marzo de 1999. Ese mismo mes, un prototipo "Bort 501 Blue" realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Zhukovsky. Base Aerea . [3]
En noviembre de 2000, el "Bort 502 Blue" asistió al Salón Aeronáutico de Zhuhai y un mes después se entregó el primer lote de diez Su-30MKK. Un segundo lote de 10 se entregó el 21 de agosto de 2001, seguido del tercer lote de 18 en diciembre. [3]
En julio de 2001, el presidente chino Jiang Zemin y su homólogo ruso, Vladimir Putin , firmaron un acuerdo para adquirir 38 aviones más. [3]
En el año 2002, los dos países estaban negociando la compra del Su-30MK2 para la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF). La variante tenía un sistema de control de armas revisado para el misil aire-tierra Kh-31 A. A principios de 2003 se firmó un contrato para que KnAAPO construyera 24 aviones. Todos se entregaron en 2004. [3]
El Su-30MKK comparte compatibilidad con el Su-35 en términos de hardware, pero en términos de software, el Su-30MKK se diferencia del Su-35 (Flanker-E) en una escala mucho mayor en comparación con el Su-30MKI indio debido a los diferentes requisitos de la misión. por China. El avión de la familia Flanker tiene el problema de que la reducción del nivel máximo de fuerza g se reduce de 9 g a 7 g a velocidades entre Mach 0,7 y Mach 0,9, y este problema se resolvió completamente en el Su-30MKK mediante la adopción de nuevas medidas. Según la Oficina de Diseño Sukhoi, el Su-30MKK es el primero de la familia Flanker en lograrlo después del Su-35 / 37 (Flanker-E/F) y el Sukhoi Su-30MKI . Se utiliza un mayor porcentaje de material compuesto para el Su-30MKK en comparación con el Su-30MK original . Además, se utilizó una nueva aleación de aluminio para reemplazar el tipo antiguo utilizado en el Su-30MK para reducir el peso. Los timones gemelos hechos principalmente de material compuesto de fibra de carbono eran más grandes en el Su-30MKK en comparación con los del Su-30MK original, pero contrariamente a lo que alguna vez afirmaron erróneamente algunas fuentes occidentales, Sukhoi Design Bureau reveló más tarde que el mayor espacio en Los timones se utilizaron para tanques de combustible adicionales, en lugar de una antena de comunicación UHF más grande . También se aumenta la capacidad de los depósitos de combustible en las alas. Un tren de aterrizaje de punta doble de tamaño 620 mm x 180 mm ha reemplazado al tren de aterrizaje de punta única de tamaño 680 mm x 260 mm utilizado en el Su-30MK para adaptarse al aumento de peso. El peso máximo de despegue y la carga del arma se incrementan a 38 toneladas y 12 toneladas respectivamente, pero este límite extremo a menudo se evita despegando con un peso más ligero. Se rumoreaba que los pilotos chinos no tenían tanta experiencia como los pilotos de pruebas rusos cuando operaban en límites tan extremos, lo que contribuyó al menos parcialmente a los accidentes. El asiento eyectable K-36 original del Su-30MK se reemplaza por el asiento eyectable K-36M para el Su-30MKK.
Además de los tanques de combustible recién agregados en los timones con una capacidad total de 280 kg, hay cuatro tanques de combustible principales. El tanque No. 1 con una capacidad total de 3.150 kg está en la parte delantera, el tanque No. 2 con una capacidad total de 4.150 kg está en el medio, el tanque No. 3 con una capacidad total de 1.053 kg está en la parte trasera y el tanque No. 4 con una capacidad total de En las alas se encuentran 1.552 kg. Durante el repostaje en vuelo, la capacidad máxima del Su-30MKK es recibir hasta 2.300 litros (1.932 kg) por minuto. La altitud de reabastecimiento de combustible está limitada a 2 km a 6 km (6500 a 19 000 pies) y la velocidad está limitada a 450 a 550 km/h (242 a 296 nudos). La sonda de reabastecimiento aéreo está ubicada frente a la cabina a la izquierda y el diseño es capaz de repostar de noche.
Las principales centrales eléctricas son dos motores AL-31F que proporcionan una gran maniobrabilidad y empuje. El alcance se puede ampliar con la sonda de repostaje aéreo . Los recursos nacionales chinos han afirmado que también se puede utilizar el motor chino WS-10 con un mayor tiempo medio entre revisiones, pero esto aún no ha sido confirmado por las fuentes oficiales y fuera de China. El tiempo medio entre fallos del AL-31F es sólo ligeramente superior a 500 horas, significativamente menor que el de sus homólogos occidentales, el mismo problema que supuestamente encontró la Fuerza Aérea de la India con su flota de Su-30MKI . [ cita necesaria ]
Según Sukhoi Design Bureau, muchas de las nuevas aviónicas y actualizaciones de la aviónica actual se desarrollaron especialmente para cumplir con los requisitos chinos y posteriormente se utilizaron en otros miembros de la familia Flanker, incluidas las versiones más avanzadas que aparecieron más tarde, y esto se debió principalmente al hecho de que la financiación para el Su-30MKK estaba fácilmente disponible en comparación con otros. El principal contratista/integrador de sistemas para la aviónica del Su-30MKK fue la Oficina de Diseño de Instrumentación RPKB con sede en Ramenskoye , y se adoptaron muchas medidas nuevas para cumplir con los requisitos chinos, como el diseño de software de arquitectura abierta. El desarrollo de la aviónica para el Su-30MKK también contó con la ayuda de 12 fábricas ucranianas, con sede en Kiev. [6]
La radio de comunicación encriptada VHF / UHF del Su-30MKK tiene un alcance máximo de más de 400 km, mientras que la radio de comunicación encriptada HF del Su-30MKK tiene un alcance máximo de más de 1.500 km, y todas pueden usarse tanto para aire como Comunicaciones bidireccionales aire o aire-tierra. El Su-30MKK es el primero de la familia Flanker equipado con el sistema TKS-2 C3, que es capaz de comandar y controlar simultáneamente hasta 15 aviones con dicho sistema, y los misiles aire-aire lanzados por estos aviones. Según el desarrollador del sistema, Russkaya Avionika JSC, el sistema de comunicación bidireccional cifrado de comando, control y comunicaciones puede ser comandado o controlado por estaciones terrestres , o actuar como centro de comando/control para otras aeronaves. El desarrollador ruso afirma que el sistema representa un gran avance en comparación con el sistema rudimentario similar del Su-27 , que sólo es capaz de comunicarse en un sentido. El nuevo sistema es también el primero entre los sistemas rusos que es capaz de formar una red de área local como un sistema similar en el Grumman F-14 Tomcat estadounidense .
Fuentes rusas han afirmado que los sistemas de guerra electrónica del Su-30MKK utilizan las últimas tecnologías disponibles en Rusia y que los receptores de alerta de radar son tan efectivos que la información proporcionada por RWR por sí sola sería suficiente para proporcionar información de objetivos para el antirradiación Kh-31 P. misil sin utilizar otros sistemas de detección a bordo, aunque la información también puede ser proporcionada por el sistema ELINT L-150 , que puede usarse junto con el Kh-31P. El alcance máximo del RWR se calcula en varios cientos de kilómetros y, basándose en el alcance máximo de 200 kilómetros del misil antirradiación Kh-31 P , el máximo debería ser al menos esa cantidad. La información sobre amenazas obtenida de los RWR se puede proporcionar al piloto en los MFD LCD (que muestran los cuatro objetivos más peligrosos) en el modo manual o se puede utilizar automáticamente. Las cápsulas de interferencia activas están montadas en las puntas de las alas y el lanzador de señuelos APP-50 está montado cerca del cono de cola con 96 señuelos de diferentes tipos. Los sistemas de guerra electrónica nacionales chinos, incluidos BM/KG300G y KZ900, también se pueden transportar después de la modificación del sistema a bordo, pero dicha modificación no era parte del acuerdo original ni del acuerdo de actualización con los rusos; en cambio, esto fue implementado de forma local por los propios chinos durante el proceso incremental. actualizaciones.
El control fly by wire (FBW) con redundancia cuádruple diseñado por Russkaya Avionika es el mismo sistema utilizado para el Su-30MKI. Fuentes rusas han confirmado las afirmaciones de fuentes nacionales chinas de que un sistema autóctono chino desarrollado está cerca de su finalización y se utilizará para reemplazar el sistema ruso original. Sin embargo, esto aún no ha sido confirmado por fuentes occidentales y fuentes oficiales del gobierno chino, que sólo reconocieron en el 6º Salón Aeronáutico de Zhuhai que el control doméstico fly-by-wire con cuádruple redundancia está desarrollado para acomodar motores domésticos, pero no se mencionó nada sobre si el El sistema y los motores domésticos se utilizarían en futuras actualizaciones del Su-30MKK.
El Su-30MKK cuenta con una cabina de cristal de Russkaya Avionika JSC, en la que cada piloto tiene dos grandes pantallas multifunción, las pantallas traseras del piloto dispuestas de una forma poco convencional: una encima de la otra. Dos MFD LCD en color MFI-9 de 178 mm × 127 mm (7,0 pulg. × 5,0 pulg.) están ubicados en el asiento delantero, un solo MFI-9 y un LCD en color MFI-10 de 204 mm × 152 mm (8,0 pulg. × 6,0 pulg.) Los MFD están ubicados en el asiento trasero. El head-up display (HUD) también es desarrollado por Russkaya Avonika JSC, designado como SILS-30.
La mira montada en casco (HMS) original de la serie ASP-PVD-21 con solo campo de visión limitado (FoV) fue reemplazada por un sistema Sura-K HMS más avanzado, pero los chinos han estado reemplazando el HMS ruso con un sistema doméstico más avanzado. Las fotografías y videoclips publicados de fuentes oficiales del gobierno chino, como CCTV-7 en 2007 y la revista ilustrada PLA, han confirmado las afirmaciones occidentales de que los chinos están reemplazando las miras montadas en el casco (HMS) rusas originales por otras más capaces [ cita necesaria ] nacionales.
La nueva computadora de la misión fue desarrollada conjuntamente por la Academia de Investigación Científica del Sistema Aeronáutico Nacional Ruso y Russkaya Avionika JSC, designada como MVK, capaz de realizar diez mil millones de FLOPS . Toda la aviónica a bordo está construida según el estándar MIL-STD-1553 . Hay cuatro computadoras basadas en el procesador de la serie Baguet-55, una para el control central de aviónica, dos para visualización de información y una para control de incendios.
Los sistemas de navegación integrados designados como PNS-10, incorporan el subsistema A737. El sistema es capaz de utilizar tanto GPS como GLONASS , pero se rumorea que los chinos están desarrollando un sistema similar para agregar la capacidad de utilizar el sistema nacional de navegación por satélite BeiDou [ cita requerida ] .
El radar a bordo del Su-30MKK se ha mejorado continuamente y hasta ahora se han confirmado un total de tres, todos los cuales están controlados por el sistema de orientación por radar integrado RLPK-27VE, desarrollado a partir del sistema RLPK-27 del Su-27 monoplaza. . Ambos sistemas están diseñados por Viktor Grishin del Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos (NIIP) de Tikhomirov y son compatibles con varios sistemas de radar y armamento.
En el 6º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2006, los diseñadores rusos en una conferencia de prensa revelaron a los periodistas chinos que habían estado trabajando con los chinos para desarrollar un radar pasivo escaneado electrónicamente para mejorar los Su-27 SK y Su-30MKK, pero no llegaron a divulgar cualquier información adicional. Estos diseñadores de radares rusos eran empleados de Phazotron , no Tikhomirov , el proveedor habitual de radares de la familia Flanker. Algunos medios nacionales chinos han afirmado que el radar de matriz en fase es el Zhuk-MSF, pero esto aún no se ha confirmado. También es posible que los chinos utilicen el mismo radar utilizado en su radar J-11b más nuevo, lo que aumentará significativamente el rendimiento del Su-30MKK, porque el radar del J-11B aumentará el alcance del radar del Su-30MKK hasta 350 km [ cita necesaria ] y permitirle atacar hasta cuatro objetivos aire-aire y cuatro objetivos terrestres. [ cita necesaria ]
El sistema de control de incendios a bordo integra el radar , la optrónica, la mira montada en el casco, equipos de guerra electrónica , incluidos receptores de alerta de radar , y enlaces de datos . El sistema consta de dos subsistemas: el subsistema aire-aire SUV-VEP y el subsistema aire-tierra SUV-P.
Se adoptaron los sistemas SUV-VEP y SUV-P para mejorar el Su-27SK de un solo asiento en el inventario chino, y un equipo conjunto del Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos (NIIP) de Tikhomirov y la Planta Estatal de Instrumentación en Ryazan fue nombrado como principal contratista. El sistema SUV-VEP modificado adoptado para actualizar el Su-27SK chino fue designado como SUV-VE, mientras que el sistema SUV-P modificado adoptado para actualizar el Su-27SK chino fue designado como SUV-PE. El indicador de cuadrante analógico original en el tablero de vuelo del Su-27SK fue reemplazado por dos MFD LCD MFI-10-6M de 6 x 6 pulgadas y un MFIP-6 . Según afirma Rusia, a finales de 2006 se habían mejorado más de 60 Su-27SK chinos.
Con su aviónica mejorada, el MK2 fue diseñado para un uso más exclusivo como avión de ataque marítimo, por lo que estos aviones encargados por China actualmente están siendo operados por la Fuerza Aérea Naval. El MK2 también presenta mejores capacidades C4ISTAR (comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento) que los MKK.
La computadora de misión MVK original es reemplazada por su sucesora MVK-RL, con mayor capacidad.
El sistema TKS-2 C3 es reemplazado por el siguiente sistema digital TSIMSS-1. [7]
Los dos MFD LCD en color MFI-9 de 178 mm × 127 mm (7,0 pulg. × 5,0 pulg.) en la cabina delantera y los MFD LCD en color MFI-9 y 204 mm × 152 mm (8,0 pulg. × 6,0 pulg.) en La cabina trasera se reemplaza por cuatro MFD LCD MFI-10-5 de 158 mm x 211 mm . La configuración de las nuevas pantallas sigue siendo la misma que la del Su-30MKK.
Una de las actualizaciones de aviónica importantes del Su-30MK2 es la incorporación de varias cápsulas electroópticas ( optrónicas ), una capacidad que se agrega al Su-30MKK anterior durante las actualizaciones. Se venden dos tipos de cápsulas optrónicas rusas a China para el Su-30MK2, pero la arquitectura abierta y otros diseños avanzados permitieron que el avión también llevara cápsulas optrónicas nacionales. Esta capacidad del Su-30MK2 se ha agregado a los Su-30MKK originales durante las actualizaciones incrementales. Las cápsulas optrónicas rusas incluían:
En 2000, China hizo un pedido de un radar pasivo escaneado electrónicamente llamado Sokol (Falcon), diseñado por Phazotron , mientras el radar aún estaba en desarrollo, se informa que China había financiado parcialmente o se había unido al desarrollo, pero esto no puede ser confirmado. Las veinte unidades se entregaron en 2004 después de que el desarrollo finalizara a finales de 2003, y los radares están instalados en el Su-30MK2. El alcance máximo, la potencia promedio y máxima del radar Sokol siguen siendo los mismos que los del radar Zhuk-MSE en el Su-30MKK, pero el número máximo de objetivos que puede rastrear simultáneamente en realidad disminuyó en un 40%, de los 20 originales a 12. Sin embargo, , el número de objetivos que puede atacar simultáneamente aumenta de los cuatro originales a seis, aprovechando así plenamente la capacidad del subsistema SUV-VEP del sistema de control de incendios a bordo. El diámetro del conjunto de antenas aumenta a 980 mm desde los 960 mm del Zhuk-MS/MSE. El sector de exploración del radar es de 170 grados y la elevación de exploración es de -40 grados a +56 grados. El radar tiene tres receptores y una ganancia de 37 dB. Cuando se utiliza contra objetivos de superficie como un destructor, el alcance máximo se duplica a 300 km, el mismo que el del AN/APG-68 estadounidense . No hay ninguna confirmación de órdenes de seguimiento del radar Sokol y, a diferencia de la cápsula optrónica de capacidad, no se sabe que esta capacidad de radar se agregue a los Su-30MKK anteriores durante las actualizaciones incrementales.
A principios de la década de 2000, Rusia había autorizado la exportación a China del radar pasivo de barrido electrónico Pero diseñado por Tikhomirov. La antena Pero se puede integrar fácilmente en el sistema de radar N001VEP existente sin modificaciones significativas, simplemente reemplazando el conjunto plano ranurado original y, por lo tanto, se logra un mayor rendimiento. La actualización Pero permite que el radar apunte simultáneamente a 6 objetivos aéreos o 4 objetivos terrestres. El radar con antena Pero se denomina radar Panda. China, sin embargo, no aceptó la oferta cuando Rusia ofreció el paquete de actualización Pero porque el competidor de Tikhomirov, Phazotron, le ofreció a China un nuevo radar de matriz en fase que supuestamente funcionaba mejor, se rumoreaba que era Zhuk-MSF. Además de la facilidad de integración, la ventaja del radar Panda equipado con una matriz de barrido electrónico pasivo Pero era su peso. Todos los demás radares ofrecidos para la actualización del Su-30MK2 aumentan significativamente el peso y alteran el centro de gravedad del avión, lo que resulta en la necesidad de modificar la estructura del avión y rediseñar el sistema de control de vuelo. Estos problemas no existen si se adopta el radar Panda porque sólo aumenta el peso en apenas 20 kg, lo que se compensará con el rediseño del SILS-30 HUD para reducir su peso en 20 kg, equilibrando así el aumento de peso del Radar. Esta afirmación de la oficina de diseño de Timkhomirov es confirmada tanto por la oficina de diseño de Sukhoi como por la oficina de Russkaya Avionika, que afirmó a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2006 en China que dicha modificación ya se había completado con éxito. China, sin embargo, no había tomado una decisión final a finales de 2007, y muchas fuentes rusas y chinas han afirmado que los HUD chinos de origen occidental funcionan mejor y pesan mucho menos, por lo que China planeaba adoptar su propia aviónica en los próximos años. actualización incremental, pero tales afirmaciones aún no han sido confirmadas por fuentes occidentales y fuentes oficiales de los gobiernos chino y ruso.
En respuesta, Tikhomirov posteriormente ofreció a China su radar pasivo de barrido electrónico N-011M Bars , el radar aerotransportado ruso más potente en cualquiera de sus aviones exportados, pero China una vez más rechazó la oferta. Muchos afirmaron que el motivo del rechazo fue que los chinos descubrieron el mismo problema que tenía India durante la evaluación del radar: aunque el radar pasivo de barrido electrónico N-011M Bars ofrecía mayor alcance y mejor resistencia a las interferencias, tenía el problema de medir con precisión. y corregir la identificación de objetivos a larga distancia, mientras que otros afirman que China simplemente no quería el mismo sistema utilizado por India. Sin embargo, ambas afirmaciones contradicen la explicación oficial del gobierno chino: el nuevo radar pesa más de 650 kg y provocó que el centro de gravedad del avión se alterara significativamente, degradando así en gran medida el rendimiento aerodinámico y la disposición de la carga útil del arma del Su-30MKK. , que es mucho menos adaptable al nuevo radar pesado que el Su-30MKI , porque los dos estaban basados en dos estructuras de avión totalmente diferentes, un hecho confirmado por Jane's all the World's Aircraft . Si se iba a adoptar el nuevo radar, se debían agregar canards y también se debía modificar el software de control de vuelo para el Su-30MKK solo para mantener el mismo nivel de rendimiento que antes y, por lo tanto, además de pagar por los nuevos radares más caros, También se debe gastar una gran cantidad de dinero en mejorar el avión.
La propuesta del Su-30MK3 posiblemente incluiría el radar de matriz en fase Phazotron Zhuk-MSF o un nuevo radar "Panda" desarrollado por Tikhomirov, que se basa en el radar de matriz en fase pasiva Pero; se rumoreaba que ambos estaban bajo evaluación china. Cualquiera de los dos radares mejoraría significativamente el alcance de detección de objetivos aéreos del Su-30 a 190 km y el alcance de detección de superficie a 300 km. No está claro si el PLAN o la PLAAF ordenarían alguno de estos aviones, a pesar de sus importantes ventajas con sus radares avanzados. Por lo tanto, si estos radares pasaron las pruebas chinas, es probable que se adapten a los anteriores MKK y MK2 e incluso posiblemente al Shenyang J-11 debido al estado incierto del proyecto MK3.
En enero de 2007, Rusia confirmó que el radar de matriz en fase Irbis-E (Leopardo de las nieves-E) más nuevo del inventario ruso, desarrollado por Tikhomirov, se había ofrecido a China. Sin embargo, es muy poco probable que China adopte este nuevo radar aerotransportado ruso porque todos los modelos de la serie Su-30 sólo pueden proporcionar la mitad de la potencia necesaria para el radar de 5 kW y, actualmente, sólo el Sukhoi Su-35 y el Sukhoi Su. -37 tienen potencia suficiente para soportar este nuevo radar aerotransportado ruso. La compra del radar de matriz en fase Irbis-E implicaría a China en otro acuerdo con Rusia para mejorar su flota de Su-30MKK, lo que aumentaría considerablemente el costo, porque actualmente China carece de la capacidad para hacerlo por sí misma o se ve obligada a pagar precios aún más altos. comprar el Su-35 o el Su-37.
De hecho, China ordenó y puso en servicio el Su-35S y al mismo tiempo desarrolló su propio J-16, que se dice que es superior al Su-30 ruso, especialmente en términos de sensores y aviónica cuando se informa la instalación de radares AESA. [8] [9] [10] Desde entonces, no se informaron actualizaciones ni desarrollos reales del proyecto del Su-30MK3. De hecho, la línea de producción del Su-30MK2 en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) se cerró a finales de 2016 después de completar los dos últimos fuselajes del Su-30MK2 para Vietnam , dejando espacio para la producción del Los Su-35S y Su-57 más nuevos en las mismas instalaciones. Finalmente, no hubo más pedidos ni ofertas formales para los Su-30MK producidos por KnAAZ. [11]
República Popular de China
Indonesia
Uganda
Venezuela
Vietnam
Datos de KnAAPO, [25] deagel.com, [26] y Rosoboronexport
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
